29 августа 1970 года состоялся первый полёт авиалайнера McDonnell Douglas DC-10.

McDonnell Douglas DC-10 — американский трёхдвигательный турбореактивный широкофюзеляжный авиалайнер производства компании McDonnell Douglas. DC-10 был создан как замена самолёту Douglas DC-8 на дальнемагистральных рейсах. 5 августа 1971 года его ввела в эксплуатацию авиакомпания American Airlines.
Самолёт имеет два турбореактивных двигателя на пилонах под крылом и третий — в основании вертикального стабилизатора. В начале он задумывался как двухмоторный, но вскоре ему был добавлен третий двигатель, установленный в основание киля. Это было сделано, чтобы он мог отвечать требованиям American Airlines, которая хотела использовать этот самолёт на уже существующих взлётных площадках.
Стандартная компоновка с двумя проходами рассчитана на 270 мест в двух классах. Первоначальная модель DC-10-10 имела дальность полёта 6500 километров и предназначалась преимущественно для рейсов внутри США.
Модели DC-10-30 и −40 имели третью основную стойку шасси для выдерживания большего веса, и каждая из них имела межконтинентальную дальность полёта до 9600 километров.
Также на основе DC-10-30 был построен самолёт KC-10 Extender, заправщик военно-воздушных сил США.

Производство закончилось в 1989 году, а авиакомпаниям было поставлено 386 самолётов, наряду с 60 самолётами-заправщиками KC-10.
DC-10 обогнал по продажам аналогичный Lockheed L-1011 TriStar. На смену ему пришёл удлинённый и более тяжёлый McDonnell Douglas MD-11.

В феврале 2014 года DC-10 совершил свой последний коммерческий пассажирский рейс. Грузовые авиакомпании продолжают эксплуатировать этот тип, а крупнейшим оператором является FedEx Express.

Еще один самолет, который проектировался для замены Ан-2 – советский Ан-28, на котором мне тоже довелось немного полетать.

Он интенсивно эксплуатировался на местных воздушных линиях наряду с L-410 Turbolet в Советском Союзе и странах СЭВ. Сегодня большинство Ан-28 летает в аэроклубах, сельхозавиации и небольших чартерных авиакомпаниях. Эксплуатация Ан-28 на регулярных линиях практически везде прекращена.

30 августа 1918 года на заводе Михельсона в Москве на Ленина было совершено покушение, по официальной версии — полуслепой эсеркой Фанни Каплан. В результате покушения Ленин получил тяжёлое ранение.

Утром того же дня в Петрограде был убит председатель Петроградской ЧК Моисей Урицкий. Несмотря на полученные известия об этом убийстве, в Москве не были приняты дополнительные меры безопасности. Ленин отбыл на завод без охраны. Охрана отсутствовала и на самом заводе. Речь Ленина на митинге закончилась словами: «Умрём или победим!». Когда Ленин покинул завод и уже садился в автомобиль, женщина сделала в него три выстрела из пистолета Browning M1900, завёрнутого платком. Шофёр Ленина, Степан Гиль, бросился за неизвестной, она через некоторое была арестована и доставлена на Лубянку.
Чекисты установили, что неизвестная является бывшей анархисткой Фанни Каплан, до революции причастной к покушению на киевского генерал-губернатора; в ссылке она присоединилась к эсерам. По собственному признанию, Каплан решила убить Ленина в качестве мести за разгон Учредительного Собрания.
Долго бытовало мнение, что Ленина ранили отравленной пулей, что, конечно, вряд ли соответствует действительности.

В результате покушений на В. И. Ленина и М. С. Урицкого высший орган Советской власти — ВЦИК — под председательством Я. М. Свердлова объявил о начале Красного террора в условиях разгорающейся Гражданской войны.

Хотя ранение Ленина казалось смертельным, он выздоровел очень быстро. Сам Ленин был уверен, что в него стрелял мужчина. Несмотря на чистосердечное признание Каплан, до сих пор бытует версия, что в Ленина стреляла не она — зрение Фанни было недостаточно хорошим для такого задания.
Большое количество конспирологических теорий вокруг покушения на Ленина связано с почти моментальной казнью террористки. Фанни Каплан была расстреляна 3 сентября 1918 года в 16:00 во дворе Московского Кремля по личному устному указанию Председателя ВЦИК Свердлова. Тело затолкали в бочку из-под смолы, облили бензином и сожгли у стен Кремля.
Такую спешку связывали с тем, что Ленина якобы хотел устранить именно Яков Свердлов, чтобы занять место Владимира Ильича. После покушения Свердлов стал исполняющим обязанности Председателя Совета народных комиссаров РСФСР вместо Ленина.

Сам Свердлов cкончался 16 марта 1919 года по официальной версии от «испанки». Историк Ю. Г. Фельштинский даже выдвигал гипотезу, что Свердлов мог быть отравлен по указанию Ленина.

Между тем в 1992 году Генпрокуратура России решила пересмотреть уголовное дело о покушении на Ленина в связи с вновь открывшимися обстоятельствами. Но уже в 1996 году следователи пришли к выводу, что итоги первоначального расследования покушения были достоверными. А саму Фанни Каплан признали лицом, не подлежащим реабилитации.

30 августа 1969 года был выполнен первый полёт на самолете Ту-22М.

Заслуженный лётчик-испытатель, Герой Советского Союза Василий Петрович Борисов впервые поднял в воздух дальний сверхзвуковой бомбардировщик Ту-22М0 с изменяемой геометрией крыла. Родоначальник серии самолётов, получивших на Западе грозное обозначение "Backfire" - "Встречный огонь".
Долгое время самолёты Ту-22М являлись (и являются таковыми до настоящего времени) активным фактором сдерживания, так как в первую очередь предназначались для противоборства с авианосными ударными группами ВМС блока НАТО на морских театрах военных действий.

Во многом обозначение Ту-22М является результатом политики. А. Н. Туполев на конкурсе предлагал вариант модернизации бомбардировщика Ту-22 для экономии средств на разработку с целью получения заказа. На самом деле Ту-22М – самолет совершенно новый.
Ту-22М — один из самых засекреченных авиационных проектов СССР времён «холодной войны». На момент своего создания это был самый сложный и самый дорогостоящий серийный самолёт в СССР.

Заводские испытания Ту-22М были завершены в первой половине 1970 года. Первый предсерийный самолёт Ту-22М1 улучшенной конструкции с доработанными двигателями НК-144-22 начали строить 19 октября 1970 года. В результате его доработки в 1973 году появилась серийная машина Ту-22М2. В 1974 году первые самолёты Ту-22М2 поступили для опытной эксплуатации в 43-й ЦБП и ПЛС ДА (г. Рязань).
В 1978 году вышла на испытания новая версия машины - Ту-22М3 с двигателями НК-25. В окончательном виде Ту-22М3 был принят на вооружение в марте 1979 года. Последние три готовых самолёта Ту-22М3 были переданы заказчику в 1993 году. Самолет также строился в варианте разведчика и постановщика помех – Ту-22МР.
Всего за годы производства (1971–1993) было построено 497 самолётов Ту-22М различных модификаций.

В СМИ, особенно в зарубежных, несколько раз публиковали сведения о том, что Россия продавала Ту-22М в Китай, Индию и в Иран. Но своего подтверждения эти публикации так и не нашли.
Сведений о том, сколько сейчас в России в строю самолетов Ту-22 нигде не печатают. Известно только, что в настоящий момент 62 самолета Ту-22 находятся на модернизации. Еще известно, что 14-ть самолетов Ту-22М3М использовалось Россией в Сирии.

Пожалуй, с Ту-22М прощаться не стоит. Он действительно еще не сказал свое последнее слово.