29 августа 1949 года в 7:00 утра по московскому времени на учебном Семипалатинском полигоне №2 Министерства Вооружённых Сил произошло успешное испытание первой советской атомной бомбы РДС-1.
РДС-1 («изделие 501») — первая советская атомная бомба — имплозивного типа с плутонием. Мощность бомбы — 22 килотонны. Испытание РДС-1 было первым ядерным испытанием СССР, первым испытанием на Семипалатинском испытательном полигоне; первым наземным ядерным взрывом СССР.
Для реализации советского атомного проекта было принято решение идти путём приближения (путём почти полного копирования) к американским прототипам, работоспособность которых была уже доказана на практике. Научно-техническая информация об американских атомных бомбах была получена разведывательным путём.
Конструкция РДС-1 во многом опиралась на американского «Толстяка», из-за принятого принципиального решения максимально повторить американскую бомбу. Однако некоторые системы, такие как баллистический корпус и электронная начинка были собственной разработки.
Первая атомная бомба разрабатывалась применительно к подвеске её в самолёте Ту-4, бомболюк которого обеспечивал возможность размещения изделия диаметром до 1500 мм. Исходя из этого габарита, и был определён диаметр баллистического корпуса бомбы РДС-1.
Во время ядерного взрыва из 1538 подопытных животных (собак, овец, коз, свиней, кроликов, крыс) погибло 345 (некоторые животные имитировали солдат в окопах). Лёгкие повреждения получили танк Т-34 и полевая артиллерия в радиусе 500—550 м от центра, а на дальности до 1500 м все типы самолётов получили значительные повреждения. На расстоянии километра от центра и далее через каждые 500 метров были установлены 10 легковых автомобилей, сгорели все 10 машин. На расстоянии 800 м два жилых 3-этажных дома, построенные в 20 м друг от друга таким образом, что первый экранировал второй, были разрушены полностью, жилые щитовые и бревенчатые дома городского типа оказались разрушенными полностью в радиусе 5 км.
В основном, повреждения были получены от ударной волны. Железнодорожный (1000 м) и шоссейный мосты (1500 м) были искорёжены и отброшены от своего места на 20—30 м. Вагоны и автомашины, располагавшиеся на мостах, полуобгоревшие, были разбросаны по степи на расстоянии 50—80 м от места установки. Танки и пушки были перевёрнуты и искорёжены, животных унесло.
К концу 1951 года опытным производством и серийным заводом № 551 было изготовлено 29 атомных бомб РДС-1.
РДС-1 («изделие 501») — первая советская атомная бомба — имплозивного типа с плутонием. Мощность бомбы — 22 килотонны. Испытание РДС-1 было первым ядерным испытанием СССР, первым испытанием на Семипалатинском испытательном полигоне; первым наземным ядерным взрывом СССР.
Для реализации советского атомного проекта было принято решение идти путём приближения (путём почти полного копирования) к американским прототипам, работоспособность которых была уже доказана на практике. Научно-техническая информация об американских атомных бомбах была получена разведывательным путём.
Конструкция РДС-1 во многом опиралась на американского «Толстяка», из-за принятого принципиального решения максимально повторить американскую бомбу. Однако некоторые системы, такие как баллистический корпус и электронная начинка были собственной разработки.
Первая атомная бомба разрабатывалась применительно к подвеске её в самолёте Ту-4, бомболюк которого обеспечивал возможность размещения изделия диаметром до 1500 мм. Исходя из этого габарита, и был определён диаметр баллистического корпуса бомбы РДС-1.
Во время ядерного взрыва из 1538 подопытных животных (собак, овец, коз, свиней, кроликов, крыс) погибло 345 (некоторые животные имитировали солдат в окопах). Лёгкие повреждения получили танк Т-34 и полевая артиллерия в радиусе 500—550 м от центра, а на дальности до 1500 м все типы самолётов получили значительные повреждения. На расстоянии километра от центра и далее через каждые 500 метров были установлены 10 легковых автомобилей, сгорели все 10 машин. На расстоянии 800 м два жилых 3-этажных дома, построенные в 20 м друг от друга таким образом, что первый экранировал второй, были разрушены полностью, жилые щитовые и бревенчатые дома городского типа оказались разрушенными полностью в радиусе 5 км.
В основном, повреждения были получены от ударной волны. Железнодорожный (1000 м) и шоссейный мосты (1500 м) были искорёжены и отброшены от своего места на 20—30 м. Вагоны и автомашины, располагавшиеся на мостах, полуобгоревшие, были разбросаны по степи на расстоянии 50—80 м от места установки. Танки и пушки были перевёрнуты и искорёжены, животных унесло.
К концу 1951 года опытным производством и серийным заводом № 551 было изготовлено 29 атомных бомб РДС-1.
👍7❤4🤔3👏2🕊2🔥1😱1
29 августа 1970 года состоялся первый полёт авиалайнера McDonnell Douglas DC-10.
McDonnell Douglas DC-10 — американский трёхдвигательный турбореактивный широкофюзеляжный авиалайнер производства компании McDonnell Douglas. DC-10 был создан как замена самолёту Douglas DC-8 на дальнемагистральных рейсах. 5 августа 1971 года его ввела в эксплуатацию авиакомпания American Airlines.
Самолёт имеет два турбореактивных двигателя на пилонах под крылом и третий — в основании вертикального стабилизатора. В начале он задумывался как двухмоторный, но вскоре ему был добавлен третий двигатель, установленный в основание киля. Это было сделано, чтобы он мог отвечать требованиям American Airlines, которая хотела использовать этот самолёт на уже существующих взлётных площадках.
Стандартная компоновка с двумя проходами рассчитана на 270 мест в двух классах. Первоначальная модель DC-10-10 имела дальность полёта 6500 километров и предназначалась преимущественно для рейсов внутри США.
Модели DC-10-30 и −40 имели третью основную стойку шасси для выдерживания большего веса, и каждая из них имела межконтинентальную дальность полёта до 9600 километров.
Также на основе DC-10-30 был построен самолёт KC-10 Extender, заправщик военно-воздушных сил США.
Производство закончилось в 1989 году, а авиакомпаниям было поставлено 386 самолётов, наряду с 60 самолётами-заправщиками KC-10.
DC-10 обогнал по продажам аналогичный Lockheed L-1011 TriStar. На смену ему пришёл удлинённый и более тяжёлый McDonnell Douglas MD-11.
В феврале 2014 года DC-10 совершил свой последний коммерческий пассажирский рейс. Грузовые авиакомпании продолжают эксплуатировать этот тип, а крупнейшим оператором является FedEx Express.
McDonnell Douglas DC-10 — американский трёхдвигательный турбореактивный широкофюзеляжный авиалайнер производства компании McDonnell Douglas. DC-10 был создан как замена самолёту Douglas DC-8 на дальнемагистральных рейсах. 5 августа 1971 года его ввела в эксплуатацию авиакомпания American Airlines.
Самолёт имеет два турбореактивных двигателя на пилонах под крылом и третий — в основании вертикального стабилизатора. В начале он задумывался как двухмоторный, но вскоре ему был добавлен третий двигатель, установленный в основание киля. Это было сделано, чтобы он мог отвечать требованиям American Airlines, которая хотела использовать этот самолёт на уже существующих взлётных площадках.
Стандартная компоновка с двумя проходами рассчитана на 270 мест в двух классах. Первоначальная модель DC-10-10 имела дальность полёта 6500 километров и предназначалась преимущественно для рейсов внутри США.
Модели DC-10-30 и −40 имели третью основную стойку шасси для выдерживания большего веса, и каждая из них имела межконтинентальную дальность полёта до 9600 километров.
Также на основе DC-10-30 был построен самолёт KC-10 Extender, заправщик военно-воздушных сил США.
Производство закончилось в 1989 году, а авиакомпаниям было поставлено 386 самолётов, наряду с 60 самолётами-заправщиками KC-10.
DC-10 обогнал по продажам аналогичный Lockheed L-1011 TriStar. На смену ему пришёл удлинённый и более тяжёлый McDonnell Douglas MD-11.
В феврале 2014 года DC-10 совершил свой последний коммерческий пассажирский рейс. Грузовые авиакомпании продолжают эксплуатировать этот тип, а крупнейшим оператором является FedEx Express.
👍8❤3👌2🔥1👏1
Еще один самолет, который проектировался для замены Ан-2 – советский Ан-28, на котором мне тоже довелось немного полетать.
Он интенсивно эксплуатировался на местных воздушных линиях наряду с L-410 Turbolet в Советском Союзе и странах СЭВ. Сегодня большинство Ан-28 летает в аэроклубах, сельхозавиации и небольших чартерных авиакомпаниях. Эксплуатация Ан-28 на регулярных линиях практически везде прекращена.
Он интенсивно эксплуатировался на местных воздушных линиях наряду с L-410 Turbolet в Советском Союзе и странах СЭВ. Сегодня большинство Ан-28 летает в аэроклубах, сельхозавиации и небольших чартерных авиакомпаниях. Эксплуатация Ан-28 на регулярных линиях практически везде прекращена.
👍16❤3🔥2👏2