28 августа 1994 года после 290 лет использования в России изъяты из обращения копейки.
Копейка появилась на Руси в результате денежной реформы Елены Глинской, матери Ивана Грозного, проведённой 20 марта 1535 года. Реформа была направлена на унификацию денежного обращения в Московском государстве. На новой копейке был изображён всадник с копьём. Этим она отличалась от старой московской деньги, где был изображён всадник с саблей. Русские монеты того времени имели неправильную форму, так как чеканились на расплющенных обрезках серебряной проволоки. Из-за этого получались продолговатые пластинки, на которых выбивались надпись лицевой стороны и рисунок оборотной (из-за характерной формы в нумизматике такие монеты называют «чешуйками»).
Пётр I успешно внедрил медные деньги, не вызвав при этом бунт в государстве. Копейки из меди при нём стали ходить с 1704 года.
В 1718 году данный номинал чеканить перестали, но из обращения копейки не изымались. Копейку иного вида начали выпускать в 1724 году. Дату на них стали проставлять не от сотворения мира, а от Рождества Христова привычными нам арабскими цифрами.
Впоследствии при каждом новом императоре (или императрице) чеканились медные копейки нового дизайна до 1917 г.
Денежная реформа советского правительства вернула символ России. Первая советская копейка вышла в обращение в 1924 году. Эти монеты чеканились на заготовках того же размера, что и регулярные медные монеты царского периода 1867—1917 годов. Двуглавый орёл, естественно, заменили гербом СССР.
Дизайн копейки лишь слегка изменялся вследствие проводимых в СССР денежных реформ. Да и саму монету уже не чеканили из меди. Копейку начали выпускать из алюминиевой бронзы золотистого оттенка.
Российские власти в 1994 году, в связи с падением курса рубля и обесценивания к ведущим мировым валютам, приняли решение изъять из оборота копейки. Их вновь вернули в 1998 году, когда в стране произошла деноминация национальной валюты.
Спустя 10 лет, в июле 2008 года, Центробанк заявил о целесообразности отказаться от использования мелких монет. Производство 1- и 5-копеечных монет в 2000-х годах обходилось дороже их номинальной стоимости.
Сейчас в обращении находится 6,5 миллиардов копеек и 5 миллиардов пятачков.
Копейка появилась на Руси в результате денежной реформы Елены Глинской, матери Ивана Грозного, проведённой 20 марта 1535 года. Реформа была направлена на унификацию денежного обращения в Московском государстве. На новой копейке был изображён всадник с копьём. Этим она отличалась от старой московской деньги, где был изображён всадник с саблей. Русские монеты того времени имели неправильную форму, так как чеканились на расплющенных обрезках серебряной проволоки. Из-за этого получались продолговатые пластинки, на которых выбивались надпись лицевой стороны и рисунок оборотной (из-за характерной формы в нумизматике такие монеты называют «чешуйками»).
Пётр I успешно внедрил медные деньги, не вызвав при этом бунт в государстве. Копейки из меди при нём стали ходить с 1704 года.
В 1718 году данный номинал чеканить перестали, но из обращения копейки не изымались. Копейку иного вида начали выпускать в 1724 году. Дату на них стали проставлять не от сотворения мира, а от Рождества Христова привычными нам арабскими цифрами.
Впоследствии при каждом новом императоре (или императрице) чеканились медные копейки нового дизайна до 1917 г.
Денежная реформа советского правительства вернула символ России. Первая советская копейка вышла в обращение в 1924 году. Эти монеты чеканились на заготовках того же размера, что и регулярные медные монеты царского периода 1867—1917 годов. Двуглавый орёл, естественно, заменили гербом СССР.
Дизайн копейки лишь слегка изменялся вследствие проводимых в СССР денежных реформ. Да и саму монету уже не чеканили из меди. Копейку начали выпускать из алюминиевой бронзы золотистого оттенка.
Российские власти в 1994 году, в связи с падением курса рубля и обесценивания к ведущим мировым валютам, приняли решение изъять из оборота копейки. Их вновь вернули в 1998 году, когда в стране произошла деноминация национальной валюты.
Спустя 10 лет, в июле 2008 года, Центробанк заявил о целесообразности отказаться от использования мелких монет. Производство 1- и 5-копеечных монет в 2000-х годах обходилось дороже их номинальной стоимости.
Сейчас в обращении находится 6,5 миллиардов копеек и 5 миллиардов пятачков.
✍7👍6🤔2😢2😨2❤1😱1👀1
29 августа 1949 года в 7:00 утра по московскому времени на учебном Семипалатинском полигоне №2 Министерства Вооружённых Сил произошло успешное испытание первой советской атомной бомбы РДС-1.
РДС-1 («изделие 501») — первая советская атомная бомба — имплозивного типа с плутонием. Мощность бомбы — 22 килотонны. Испытание РДС-1 было первым ядерным испытанием СССР, первым испытанием на Семипалатинском испытательном полигоне; первым наземным ядерным взрывом СССР.
Для реализации советского атомного проекта было принято решение идти путём приближения (путём почти полного копирования) к американским прототипам, работоспособность которых была уже доказана на практике. Научно-техническая информация об американских атомных бомбах была получена разведывательным путём.
Конструкция РДС-1 во многом опиралась на американского «Толстяка», из-за принятого принципиального решения максимально повторить американскую бомбу. Однако некоторые системы, такие как баллистический корпус и электронная начинка были собственной разработки.
Первая атомная бомба разрабатывалась применительно к подвеске её в самолёте Ту-4, бомболюк которого обеспечивал возможность размещения изделия диаметром до 1500 мм. Исходя из этого габарита, и был определён диаметр баллистического корпуса бомбы РДС-1.
Во время ядерного взрыва из 1538 подопытных животных (собак, овец, коз, свиней, кроликов, крыс) погибло 345 (некоторые животные имитировали солдат в окопах). Лёгкие повреждения получили танк Т-34 и полевая артиллерия в радиусе 500—550 м от центра, а на дальности до 1500 м все типы самолётов получили значительные повреждения. На расстоянии километра от центра и далее через каждые 500 метров были установлены 10 легковых автомобилей, сгорели все 10 машин. На расстоянии 800 м два жилых 3-этажных дома, построенные в 20 м друг от друга таким образом, что первый экранировал второй, были разрушены полностью, жилые щитовые и бревенчатые дома городского типа оказались разрушенными полностью в радиусе 5 км.
В основном, повреждения были получены от ударной волны. Железнодорожный (1000 м) и шоссейный мосты (1500 м) были искорёжены и отброшены от своего места на 20—30 м. Вагоны и автомашины, располагавшиеся на мостах, полуобгоревшие, были разбросаны по степи на расстоянии 50—80 м от места установки. Танки и пушки были перевёрнуты и искорёжены, животных унесло.
К концу 1951 года опытным производством и серийным заводом № 551 было изготовлено 29 атомных бомб РДС-1.
РДС-1 («изделие 501») — первая советская атомная бомба — имплозивного типа с плутонием. Мощность бомбы — 22 килотонны. Испытание РДС-1 было первым ядерным испытанием СССР, первым испытанием на Семипалатинском испытательном полигоне; первым наземным ядерным взрывом СССР.
Для реализации советского атомного проекта было принято решение идти путём приближения (путём почти полного копирования) к американским прототипам, работоспособность которых была уже доказана на практике. Научно-техническая информация об американских атомных бомбах была получена разведывательным путём.
Конструкция РДС-1 во многом опиралась на американского «Толстяка», из-за принятого принципиального решения максимально повторить американскую бомбу. Однако некоторые системы, такие как баллистический корпус и электронная начинка были собственной разработки.
Первая атомная бомба разрабатывалась применительно к подвеске её в самолёте Ту-4, бомболюк которого обеспечивал возможность размещения изделия диаметром до 1500 мм. Исходя из этого габарита, и был определён диаметр баллистического корпуса бомбы РДС-1.
Во время ядерного взрыва из 1538 подопытных животных (собак, овец, коз, свиней, кроликов, крыс) погибло 345 (некоторые животные имитировали солдат в окопах). Лёгкие повреждения получили танк Т-34 и полевая артиллерия в радиусе 500—550 м от центра, а на дальности до 1500 м все типы самолётов получили значительные повреждения. На расстоянии километра от центра и далее через каждые 500 метров были установлены 10 легковых автомобилей, сгорели все 10 машин. На расстоянии 800 м два жилых 3-этажных дома, построенные в 20 м друг от друга таким образом, что первый экранировал второй, были разрушены полностью, жилые щитовые и бревенчатые дома городского типа оказались разрушенными полностью в радиусе 5 км.
В основном, повреждения были получены от ударной волны. Железнодорожный (1000 м) и шоссейный мосты (1500 м) были искорёжены и отброшены от своего места на 20—30 м. Вагоны и автомашины, располагавшиеся на мостах, полуобгоревшие, были разбросаны по степи на расстоянии 50—80 м от места установки. Танки и пушки были перевёрнуты и искорёжены, животных унесло.
К концу 1951 года опытным производством и серийным заводом № 551 было изготовлено 29 атомных бомб РДС-1.
👍7❤4🤔3👏2🕊2🔥1😱1
29 августа 1970 года состоялся первый полёт авиалайнера McDonnell Douglas DC-10.
McDonnell Douglas DC-10 — американский трёхдвигательный турбореактивный широкофюзеляжный авиалайнер производства компании McDonnell Douglas. DC-10 был создан как замена самолёту Douglas DC-8 на дальнемагистральных рейсах. 5 августа 1971 года его ввела в эксплуатацию авиакомпания American Airlines.
Самолёт имеет два турбореактивных двигателя на пилонах под крылом и третий — в основании вертикального стабилизатора. В начале он задумывался как двухмоторный, но вскоре ему был добавлен третий двигатель, установленный в основание киля. Это было сделано, чтобы он мог отвечать требованиям American Airlines, которая хотела использовать этот самолёт на уже существующих взлётных площадках.
Стандартная компоновка с двумя проходами рассчитана на 270 мест в двух классах. Первоначальная модель DC-10-10 имела дальность полёта 6500 километров и предназначалась преимущественно для рейсов внутри США.
Модели DC-10-30 и −40 имели третью основную стойку шасси для выдерживания большего веса, и каждая из них имела межконтинентальную дальность полёта до 9600 километров.
Также на основе DC-10-30 был построен самолёт KC-10 Extender, заправщик военно-воздушных сил США.
Производство закончилось в 1989 году, а авиакомпаниям было поставлено 386 самолётов, наряду с 60 самолётами-заправщиками KC-10.
DC-10 обогнал по продажам аналогичный Lockheed L-1011 TriStar. На смену ему пришёл удлинённый и более тяжёлый McDonnell Douglas MD-11.
В феврале 2014 года DC-10 совершил свой последний коммерческий пассажирский рейс. Грузовые авиакомпании продолжают эксплуатировать этот тип, а крупнейшим оператором является FedEx Express.
McDonnell Douglas DC-10 — американский трёхдвигательный турбореактивный широкофюзеляжный авиалайнер производства компании McDonnell Douglas. DC-10 был создан как замена самолёту Douglas DC-8 на дальнемагистральных рейсах. 5 августа 1971 года его ввела в эксплуатацию авиакомпания American Airlines.
Самолёт имеет два турбореактивных двигателя на пилонах под крылом и третий — в основании вертикального стабилизатора. В начале он задумывался как двухмоторный, но вскоре ему был добавлен третий двигатель, установленный в основание киля. Это было сделано, чтобы он мог отвечать требованиям American Airlines, которая хотела использовать этот самолёт на уже существующих взлётных площадках.
Стандартная компоновка с двумя проходами рассчитана на 270 мест в двух классах. Первоначальная модель DC-10-10 имела дальность полёта 6500 километров и предназначалась преимущественно для рейсов внутри США.
Модели DC-10-30 и −40 имели третью основную стойку шасси для выдерживания большего веса, и каждая из них имела межконтинентальную дальность полёта до 9600 километров.
Также на основе DC-10-30 был построен самолёт KC-10 Extender, заправщик военно-воздушных сил США.
Производство закончилось в 1989 году, а авиакомпаниям было поставлено 386 самолётов, наряду с 60 самолётами-заправщиками KC-10.
DC-10 обогнал по продажам аналогичный Lockheed L-1011 TriStar. На смену ему пришёл удлинённый и более тяжёлый McDonnell Douglas MD-11.
В феврале 2014 года DC-10 совершил свой последний коммерческий пассажирский рейс. Грузовые авиакомпании продолжают эксплуатировать этот тип, а крупнейшим оператором является FedEx Express.
👍8❤3👌2🔥1👏1
Еще один самолет, который проектировался для замены Ан-2 – советский Ан-28, на котором мне тоже довелось немного полетать.
Он интенсивно эксплуатировался на местных воздушных линиях наряду с L-410 Turbolet в Советском Союзе и странах СЭВ. Сегодня большинство Ан-28 летает в аэроклубах, сельхозавиации и небольших чартерных авиакомпаниях. Эксплуатация Ан-28 на регулярных линиях практически везде прекращена.
Он интенсивно эксплуатировался на местных воздушных линиях наряду с L-410 Turbolet в Советском Союзе и странах СЭВ. Сегодня большинство Ан-28 летает в аэроклубах, сельхозавиации и небольших чартерных авиакомпаниях. Эксплуатация Ан-28 на регулярных линиях практически везде прекращена.
👍16❤3🔥2👏2