24 августа 2004 года в результате терактов потерпели катастрофу самолёты Ту-154 и Ту-134. Взрывы унесли жизни 89 человек.

Ту-134А-3 российской авиакомпании «Волга-Авиаэкспресс» (RA-65080) выполнял рейс по маршруту Москва/Домодедово – Волгоград (Россия). На борту находилось 35 пассажиров и 9 членов экипажа. В результате взрыва на борту на высоте 8 тысяч 100 метров самолёт потерпел катастрофу. Расследованием было установлено, что взрывчатку на борт пронесла и подорвала женщина, 30-летняя террористка-смертница Аминат Нагаева, которая в этот же день прибыла в Москву рейсом из Махачкалы. Родная сестра Аминат — Роза Нагаева — была убита через несколько дней во время штурма захваченной террористами школы в Беслане.
Билеты на рейс она приобрела не в кассе, а у торговца. При помощи взятки ей удалось миновать проверку службой безопасности. Погибли все находившиеся на борту.

Ту-154Б-2 авиакомпании «Сибирь» (RA-85556) выполнял рейс Москва - Сочи. В салоне находились 38 пассажиров и работали восемь членов экипажа. Самолёт находился на высоте 12 тысяч 100 метров. По той же схеме был организован взрыв и здесь. Взрыв в самолёте устроила вторая террористка-смертница — 37-летняя Сацита Джебирханова.

Оба самолета вылетели из Домодедова; взрывы произошли с разницей в 1 минуту; на обломках обоих самолётов найдены следы гексогена…
Сразу после терактов ответственность за них взяла террористическая организация «Бригады Исламбули». Но чеченский террорист Шамиль Басаев заявил, что теракты подготовил он. Однако участники расследования так и не смогли достоверно доказать его причастность. Более того, официально следствие никогда не подтверждало, что взрывы устроили именно Нагаева и Джебирханова — в расследовании отмечалось, что террористки прошли на борт по документам этих женщин. Как бы там ни было, шахидки лишь исполняли чужую волю, это признавали и родственники погибших.

В конце апреля 2007 года Генпрокуратура официально прекратила расследование уголовного дела о взрывах в обоих самолетах. Следствие было вынуждено признать, что так и не смогло выйти на заказчика этих преступлений. Ответственность за взрывы понесли лишь «стрелочники»: сотрудник управления МВД в аэропорту Домодедово капитан милиции Михаил Артамонов, спекулянт авиабилетами Армен Арутюнян, а также сотрудник службы безопасности авиакомпании «Сибирь», Николай Коренков.

Однако, «гайки закрутили». Меры безопасности и правила досмотра в аэропортах сильно изменились. А заодно в России решили тогда радикально ограничить полеты частной авиации и деятельность ФЛА РФ, мотивируя это борьбой с терроризмом.

Выплаты по страхованию каско воздушных судов не производилось ни по одному из самолётов. Компенсации жертвам производились как страховыми компаниями, так и авиакомпаниями «Сибирь» и «Волга-Авиаэкспресс», а также федеральным и региональными бюджетами.
Авиакомпания «Сибирь» выплатила по 50 000 рублей за каждого погибшего пассажира рейса 1047.

25 августа 1937 года состоялся первый полёт опытного самолета «Иванов» П.О. Сухого (СЗ-1, АНТ-51), получивший позже название Су-2, под управлением летчика-испытателя М.М. Громова.

Один из первых конкурсов в ВВС СССР объявили в 1936 году на разработку многоцелевой машины под названием «Иванов», способной решать задачи штурмовика, бомбардировщика, разведчика, а также самолета сопровождения. Задание на создание этого самолета сформулировал лично Сталин, а его название есть не что иное, как телеграфный адрес вождя всех народов.

Машину ЦАГИ на этот конкурс Туполев поручил проектировать конструкторской бригаде, возглавляемой П.О. Сухим. Самолет получил порядковый номер «51», или АНТ-51. Коллектив конструкторов во главе с Павлом Сухим был выделен в отдельное опытно-конструкторское бюро, создавшее два прототипа — СЗ-1 и СЗ-2. Индекс СЗ являлся аббревиатурой рабочего названия самолёта «Сталинское задание».
После ареста Туполева его переименовали в ближний бомбардировщик ББ-1 (под этим названием он был запущен в серийное производство марте 1939 года), а в декабре 1940 года он получил обозначение по имени своего создателя – Су-2.

К началу Великой Отечественной войны самолетами Су-2 были оснащены восемь полков, которые внесли весомый вклад в борьбу с врагом.
Опытом боевых действий выявлено, что самолет Су-2 может быть использован на фронте не только как ближний бомбардировщик, но и как разведчик и корректировщик артогня. Именно в этом качестве Су-2 использовались до 1944 г.

В январе 1942 года производство Су-2 было прекращено. Всего было построено 893 самолёта. Он стал первенцем знаменитого ОКБ Сухого.

Я подробно рассказывал об этой машине в своем выпуске о П.О.Сухом.

https://youtu.be/AafJQLZ4jbI?si=QiWZNSKyEyBrln2v

Первым моим пассажирским лайнером был, как и у многих советских пилотов, трудяга Ан-2. Еще, учась в институте, проходил на нем практику.

Кстати, именно на этом самолете я первый раз поднялся в воздух и пассажиром в возрасте 3-х лет. И потом еще много раз летал на нем из московского аэропорта Быково (кто помнит, был когда-то такой).
А пилотом я полетал на Ан-2 совсем мало. Но впечатление самолет оставил.

Я должен был полетать на нем снова в этом году, готовя выпуск об Олеге Константиновиче Антонове, который уже было начал записывать. Но пока не сложилось.

26 августа 1915 года родился Борис Феоктистович Сафонов, — советский лётчик-ас истребительной авиации Военно-морского флота, участник Великой Отечественной войны, первый дважды Герой Советского Союза, заслуживший это звание в ходе Великой Отечественной войны, лучший советский лётчик-истребитель 1941—1942 годов. Гвардии подполковник.

Борис Сафонов родился в селе Синявино, ныне Плавского района Тульской области. В числе лучших курсантов был зачислен в Тульскую школу лётчиков Осоавиахима, где его инструктором была Валентина Гризодубова, ставшая впоследствии Героем Советского Союза. Окончил эту школу в 1933 году.

Сафонов выразил желание служить на Севере и в конце декабря 1939 года в составе 2-й авиаэскадрильи 15-го ИАП прибыл на Северный флот.
29 апреля 1941 года на основе четырёх только что полученных с Горьковского завода № 21 истребителей И-16 в полку была сформирована 4-я истребительная эскадрилья, возглавил которую старший лейтенант Сафонов.
С началом Великой Отечественной войны он отличился в воздушных боях с люфтваффе. Открыл боевой счёт лётчиков Северного флота и вообще советской авиации в Заполярье, сбив 24 июня 1941 года немецкий Не-111. 16 сентября 1941 года ему было присвоено звание Героя Советского Союза.

В октябре 1941 года командование ВВС СФ вверило майору Сафонову вновь сформированный 78-й истребительный авиаполк, оснащённый британскими самолётами Hawker Hurricane.
30 мая 1942 года подполковник Б. Ф. Сафонов, будучи уже командиром 2-го гвардейского смешанного Краснознамённого авиаполка ВВС СФ, вылетел на американском самолете P-40 Kittyhawk во главе звена истребителей на прикрытие каравана судов PQ-16, идущих к Мурманску.
Во время боя с превосходящими силами противника звено распалось, и Борис Сафонов остался в одиночестве. Он передал по радио, что сбил три бомбардировщика Ю-88, после чего связь с ним оборвалась. Последними его словами были: «Мотор подбит, иду на вынужденную». Точная причина гибели Сафонова неизвестна. По одной из версий (позже объявленной официальной), его «Киттихоук» потерпел катастрофу из-за неполадок в моторе. Также возможно, что самолёт Сафонова был сбит оборонительным огнём бомбардировщиков.

Всего за время боевых действий Борис Сафонов совершил 234 боевых вылета, сбил лично 20 вражеских самолётов и 5 в группе. В литературе широко распространены и более высокие цифры его побед, например, до 30 личных побед.

Президиум Верховного Совета СССР Указом «О награждении Героя Советского Союза подполковника Сафонова Бориса Феоктистовича второй медалью „Золотая звезда“» от 14 июня 1942 года за «образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецкими захватчиками, дающее право на получение звания Героя Советского Союза» наградил Бориса Сафонова второй медалью «Золотая звезда» с предписанием «соорудить бронзовый бюст и установить его на постаменте на родине награждаемого».
Представление к награде было отослано ещё до смерти Сафонова. В 1943 году был установлен первый бюст героя в посёлке Ваенга (сейчас — город Североморск).