24 августа 1981 года над Амурской областью (г. Завитинск) гражданский Ан-24 столкнулся с бомбардировщиком Ту-16, в результате чего погибли 37 человек. Единственный человек, который смог спастись — Лариса Савицкая, выжила после падения с высоты более 5 километров. Уникальный случай в истории авиации.
В 15 часов 21 минуту по местному времени произошло столкновение пассажирского авиалайнера Ан-24РВ авиакомпании «Аэрофлот», летевшего по маршруту Южно-Сахалинск — Комсомольск-на-Амуре — Благовещенск (рейс SU-811), и самолёта-ракетоносца Ту-16К ВВС СССР, выполнявшего разведку погоды.
Причин у катастрофы было несколько: слабая согласованность военных и гражданских диспетчеров; экипаж Ан-24 не доложил об уклонении от основной трассы; экипаж Ту-16 сообщил, что занял высоту в 5100 м за 2 минуты до того, как это произошло на самом деле. После столкновения экипажи обоих самолётов погибли...
В момент катастрофы Лариса Савицкая спала в своём кресле в хвостовой части самолёта. Проснулась от сильного удара и внезапного ожога (температура моментально упала с 25 °C до −30 °C). После очередного разлома фюзеляжа, прошедшего прямо перед её креслом, Ларису выбросило в проход. Очнувшись, она добралась до ближайшего кресла, забралась и вжалась в него, так и не пристегнувшись. Часть корпуса самолёта спланировала на берёзовую рощу, которая смягчила удар. По последующим исследованиям, всё падение обломка самолёта размерами 3 метра в ширину на 4 метра в длину, где оказалась Савицкая, заняло 8 минут. Несколько часов Савицкая была без сознания. Очнувшись на земле, Лариса увидела перед собой кресло с телом мёртвого мужа. Она получила ряд серьёзных травм, но могла самостоятельно передвигаться.
На третий день ее обнаружили спасатели.
Как и большинство авиационных катастроф в Советском Союзе, трагедия под Завитинском была засекречена. Лишь в 1985 году газета «Советский спорт» поместила короткую заметку про Ларису Савицкую, пережившую падение с 5 километров. Но при этом причиной падения был назван полёт на самодельном летательном аппарате, и за 2 года до реальных событий. Про подробности катастрофы сама Лариса Савицкая узнала только в 2000 году.
В августе 2022 году на большой экран состоялся выход художественного фильма «Одна», который рассказывает правду об этой катастрофе.
В 15 часов 21 минуту по местному времени произошло столкновение пассажирского авиалайнера Ан-24РВ авиакомпании «Аэрофлот», летевшего по маршруту Южно-Сахалинск — Комсомольск-на-Амуре — Благовещенск (рейс SU-811), и самолёта-ракетоносца Ту-16К ВВС СССР, выполнявшего разведку погоды.
Причин у катастрофы было несколько: слабая согласованность военных и гражданских диспетчеров; экипаж Ан-24 не доложил об уклонении от основной трассы; экипаж Ту-16 сообщил, что занял высоту в 5100 м за 2 минуты до того, как это произошло на самом деле. После столкновения экипажи обоих самолётов погибли...
В момент катастрофы Лариса Савицкая спала в своём кресле в хвостовой части самолёта. Проснулась от сильного удара и внезапного ожога (температура моментально упала с 25 °C до −30 °C). После очередного разлома фюзеляжа, прошедшего прямо перед её креслом, Ларису выбросило в проход. Очнувшись, она добралась до ближайшего кресла, забралась и вжалась в него, так и не пристегнувшись. Часть корпуса самолёта спланировала на берёзовую рощу, которая смягчила удар. По последующим исследованиям, всё падение обломка самолёта размерами 3 метра в ширину на 4 метра в длину, где оказалась Савицкая, заняло 8 минут. Несколько часов Савицкая была без сознания. Очнувшись на земле, Лариса увидела перед собой кресло с телом мёртвого мужа. Она получила ряд серьёзных травм, но могла самостоятельно передвигаться.
На третий день ее обнаружили спасатели.
Как и большинство авиационных катастроф в Советском Союзе, трагедия под Завитинском была засекречена. Лишь в 1985 году газета «Советский спорт» поместила короткую заметку про Ларису Савицкую, пережившую падение с 5 километров. Но при этом причиной падения был назван полёт на самодельном летательном аппарате, и за 2 года до реальных событий. Про подробности катастрофы сама Лариса Савицкая узнала только в 2000 году.
В августе 2022 году на большой экран состоялся выход художественного фильма «Одна», который рассказывает правду об этой катастрофе.
🙏8😱4✍3❤2💔2👍1😢1
24 августа 2001 года во время полёта над Атлантическим океаном самолет Airbus A330 совершил самое длинное в истории авиации планирование на реактивном самолёте с неработающими двигателями.
Airbus A330-243 авиакомпании Air Transat выполнял плановый рейс TSC236 по маршруту Торонто—Лиссабон, но над Атлантическим океаном у самолёта внезапно закончилось топливо и отключились оба двигателя. Командир экипажа Робер Пише и второй пилот Дирк де Ягер сумели посадить лайнер на ВПП авиабазы Лажеш на Азорских островах. Они сумели спланировать на реактивном самолёте с неработающими двигателями на расстояние в 120 километров, чего до них не делал никто.
Происшествие обошлось без человеческих жертв. Из находившихся на борту 306 человек (293 пассажира и 13 членов экипажа) 18 получили ранения.
Причина инцидента — утечка авиатоплива у двигателя №2 из-за неправильного монтажа компонентов гидравлической системы.
Авиакомпания Air Transat полностью признала свою вину и была оштрафована на 250 000 канадских долларов — крупнейший штраф в истории Канады.
Одним из факторов инцидента стали ошибки пилотов, в частности командира, который с недоверием относился к предупреждениям бортового компьютера, считая их поначалу ложными. Но в то же время комиссия признала высокий профессионализм и безошибочные действия пилотов после того, как ситуация стала им ясной.
В 2002 году обоим пилотам была вручена премия за лётное мастерство («За самое длинное в истории планирование»).
Airbus A330-243 авиакомпании Air Transat выполнял плановый рейс TSC236 по маршруту Торонто—Лиссабон, но над Атлантическим океаном у самолёта внезапно закончилось топливо и отключились оба двигателя. Командир экипажа Робер Пише и второй пилот Дирк де Ягер сумели посадить лайнер на ВПП авиабазы Лажеш на Азорских островах. Они сумели спланировать на реактивном самолёте с неработающими двигателями на расстояние в 120 километров, чего до них не делал никто.
Происшествие обошлось без человеческих жертв. Из находившихся на борту 306 человек (293 пассажира и 13 членов экипажа) 18 получили ранения.
Причина инцидента — утечка авиатоплива у двигателя №2 из-за неправильного монтажа компонентов гидравлической системы.
Авиакомпания Air Transat полностью признала свою вину и была оштрафована на 250 000 канадских долларов — крупнейший штраф в истории Канады.
Одним из факторов инцидента стали ошибки пилотов, в частности командира, который с недоверием относился к предупреждениям бортового компьютера, считая их поначалу ложными. Но в то же время комиссия признала высокий профессионализм и безошибочные действия пилотов после того, как ситуация стала им ясной.
В 2002 году обоим пилотам была вручена премия за лётное мастерство («За самое длинное в истории планирование»).
👍10🔥3👏3❤1✍1
24 августа 2004 года в результате терактов потерпели катастрофу самолёты Ту-154 и Ту-134. Взрывы унесли жизни 89 человек.
Ту-134А-3 российской авиакомпании «Волга-Авиаэкспресс» (RA-65080) выполнял рейс по маршруту Москва/Домодедово – Волгоград (Россия). На борту находилось 35 пассажиров и 9 членов экипажа. В результате взрыва на борту на высоте 8 тысяч 100 метров самолёт потерпел катастрофу. Расследованием было установлено, что взрывчатку на борт пронесла и подорвала женщина, 30-летняя террористка-смертница Аминат Нагаева, которая в этот же день прибыла в Москву рейсом из Махачкалы. Родная сестра Аминат — Роза Нагаева — была убита через несколько дней во время штурма захваченной террористами школы в Беслане.
Билеты на рейс она приобрела не в кассе, а у торговца. При помощи взятки ей удалось миновать проверку службой безопасности. Погибли все находившиеся на борту.
Ту-154Б-2 авиакомпании «Сибирь» (RA-85556) выполнял рейс Москва - Сочи. В салоне находились 38 пассажиров и работали восемь членов экипажа. Самолёт находился на высоте 12 тысяч 100 метров. По той же схеме был организован взрыв и здесь. Взрыв в самолёте устроила вторая террористка-смертница — 37-летняя Сацита Джебирханова.
Оба самолета вылетели из Домодедова; взрывы произошли с разницей в 1 минуту; на обломках обоих самолётов найдены следы гексогена…
Сразу после терактов ответственность за них взяла террористическая организация «Бригады Исламбули». Но чеченский террорист Шамиль Басаев заявил, что теракты подготовил он. Однако участники расследования так и не смогли достоверно доказать его причастность. Более того, официально следствие никогда не подтверждало, что взрывы устроили именно Нагаева и Джебирханова — в расследовании отмечалось, что террористки прошли на борт по документам этих женщин. Как бы там ни было, шахидки лишь исполняли чужую волю, это признавали и родственники погибших.
В конце апреля 2007 года Генпрокуратура официально прекратила расследование уголовного дела о взрывах в обоих самолетах. Следствие было вынуждено признать, что так и не смогло выйти на заказчика этих преступлений. Ответственность за взрывы понесли лишь «стрелочники»: сотрудник управления МВД в аэропорту Домодедово капитан милиции Михаил Артамонов, спекулянт авиабилетами Армен Арутюнян, а также сотрудник службы безопасности авиакомпании «Сибирь», Николай Коренков.
Однако, «гайки закрутили». Меры безопасности и правила досмотра в аэропортах сильно изменились. А заодно в России решили тогда радикально ограничить полеты частной авиации и деятельность ФЛА РФ, мотивируя это борьбой с терроризмом.
Выплаты по страхованию каско воздушных судов не производилось ни по одному из самолётов. Компенсации жертвам производились как страховыми компаниями, так и авиакомпаниями «Сибирь» и «Волга-Авиаэкспресс», а также федеральным и региональными бюджетами.
Авиакомпания «Сибирь» выплатила по 50 000 рублей за каждого погибшего пассажира рейса 1047.
Ту-134А-3 российской авиакомпании «Волга-Авиаэкспресс» (RA-65080) выполнял рейс по маршруту Москва/Домодедово – Волгоград (Россия). На борту находилось 35 пассажиров и 9 членов экипажа. В результате взрыва на борту на высоте 8 тысяч 100 метров самолёт потерпел катастрофу. Расследованием было установлено, что взрывчатку на борт пронесла и подорвала женщина, 30-летняя террористка-смертница Аминат Нагаева, которая в этот же день прибыла в Москву рейсом из Махачкалы. Родная сестра Аминат — Роза Нагаева — была убита через несколько дней во время штурма захваченной террористами школы в Беслане.
Билеты на рейс она приобрела не в кассе, а у торговца. При помощи взятки ей удалось миновать проверку службой безопасности. Погибли все находившиеся на борту.
Ту-154Б-2 авиакомпании «Сибирь» (RA-85556) выполнял рейс Москва - Сочи. В салоне находились 38 пассажиров и работали восемь членов экипажа. Самолёт находился на высоте 12 тысяч 100 метров. По той же схеме был организован взрыв и здесь. Взрыв в самолёте устроила вторая террористка-смертница — 37-летняя Сацита Джебирханова.
Оба самолета вылетели из Домодедова; взрывы произошли с разницей в 1 минуту; на обломках обоих самолётов найдены следы гексогена…
Сразу после терактов ответственность за них взяла террористическая организация «Бригады Исламбули». Но чеченский террорист Шамиль Басаев заявил, что теракты подготовил он. Однако участники расследования так и не смогли достоверно доказать его причастность. Более того, официально следствие никогда не подтверждало, что взрывы устроили именно Нагаева и Джебирханова — в расследовании отмечалось, что террористки прошли на борт по документам этих женщин. Как бы там ни было, шахидки лишь исполняли чужую волю, это признавали и родственники погибших.
В конце апреля 2007 года Генпрокуратура официально прекратила расследование уголовного дела о взрывах в обоих самолетах. Следствие было вынуждено признать, что так и не смогло выйти на заказчика этих преступлений. Ответственность за взрывы понесли лишь «стрелочники»: сотрудник управления МВД в аэропорту Домодедово капитан милиции Михаил Артамонов, спекулянт авиабилетами Армен Арутюнян, а также сотрудник службы безопасности авиакомпании «Сибирь», Николай Коренков.
Однако, «гайки закрутили». Меры безопасности и правила досмотра в аэропортах сильно изменились. А заодно в России решили тогда радикально ограничить полеты частной авиации и деятельность ФЛА РФ, мотивируя это борьбой с терроризмом.
Выплаты по страхованию каско воздушных судов не производилось ни по одному из самолётов. Компенсации жертвам производились как страховыми компаниями, так и авиакомпаниями «Сибирь» и «Волга-Авиаэкспресс», а также федеральным и региональными бюджетами.
Авиакомпания «Сибирь» выплатила по 50 000 рублей за каждого погибшего пассажира рейса 1047.
😢17✍2❤1❤🔥1🤔1💔1
25 августа 1937 года состоялся первый полёт опытного самолета «Иванов» П.О. Сухого (СЗ-1, АНТ-51), получивший позже название Су-2, под управлением летчика-испытателя М.М. Громова.
Один из первых конкурсов в ВВС СССР объявили в 1936 году на разработку многоцелевой машины под названием «Иванов», способной решать задачи штурмовика, бомбардировщика, разведчика, а также самолета сопровождения. Задание на создание этого самолета сформулировал лично Сталин, а его название есть не что иное, как телеграфный адрес вождя всех народов.
Машину ЦАГИ на этот конкурс Туполев поручил проектировать конструкторской бригаде, возглавляемой П.О. Сухим. Самолет получил порядковый номер «51», или АНТ-51. Коллектив конструкторов во главе с Павлом Сухим был выделен в отдельное опытно-конструкторское бюро, создавшее два прототипа — СЗ-1 и СЗ-2. Индекс СЗ являлся аббревиатурой рабочего названия самолёта «Сталинское задание».
После ареста Туполева его переименовали в ближний бомбардировщик ББ-1 (под этим названием он был запущен в серийное производство марте 1939 года), а в декабре 1940 года он получил обозначение по имени своего создателя – Су-2.
К началу Великой Отечественной войны самолетами Су-2 были оснащены восемь полков, которые внесли весомый вклад в борьбу с врагом.
Опытом боевых действий выявлено, что самолет Су-2 может быть использован на фронте не только как ближний бомбардировщик, но и как разведчик и корректировщик артогня. Именно в этом качестве Су-2 использовались до 1944 г.
В январе 1942 года производство Су-2 было прекращено. Всего было построено 893 самолёта. Он стал первенцем знаменитого ОКБ Сухого.
Я подробно рассказывал об этой машине в своем выпуске о П.О.Сухом.
https://youtu.be/AafJQLZ4jbI?si=QiWZNSKyEyBrln2v
Один из первых конкурсов в ВВС СССР объявили в 1936 году на разработку многоцелевой машины под названием «Иванов», способной решать задачи штурмовика, бомбардировщика, разведчика, а также самолета сопровождения. Задание на создание этого самолета сформулировал лично Сталин, а его название есть не что иное, как телеграфный адрес вождя всех народов.
Машину ЦАГИ на этот конкурс Туполев поручил проектировать конструкторской бригаде, возглавляемой П.О. Сухим. Самолет получил порядковый номер «51», или АНТ-51. Коллектив конструкторов во главе с Павлом Сухим был выделен в отдельное опытно-конструкторское бюро, создавшее два прототипа — СЗ-1 и СЗ-2. Индекс СЗ являлся аббревиатурой рабочего названия самолёта «Сталинское задание».
После ареста Туполева его переименовали в ближний бомбардировщик ББ-1 (под этим названием он был запущен в серийное производство марте 1939 года), а в декабре 1940 года он получил обозначение по имени своего создателя – Су-2.
К началу Великой Отечественной войны самолетами Су-2 были оснащены восемь полков, которые внесли весомый вклад в борьбу с врагом.
Опытом боевых действий выявлено, что самолет Су-2 может быть использован на фронте не только как ближний бомбардировщик, но и как разведчик и корректировщик артогня. Именно в этом качестве Су-2 использовались до 1944 г.
В январе 1942 года производство Су-2 было прекращено. Всего было построено 893 самолёта. Он стал первенцем знаменитого ОКБ Сухого.
Я подробно рассказывал об этой машине в своем выпуске о П.О.Сухом.
https://youtu.be/AafJQLZ4jbI?si=QiWZNSKyEyBrln2v
👍13👏4❤3✍2🔥1