Шанхай - это совсем другой Китай. Огромный современный мегаполис с населением 25 млн. человек.
Хотя, старый Шанхай - отдельная колоритная жизнь.

22 августа 1909 года во французском Реймсе началось первое в мире авиашоу, продолжавшееся неделю.

Grande Semaine d'Aviation de la Champagne, проведённой под Реймсом, была 8-дневной авиационной встречей. Она называлась так потому, что её спонсировали крупные местные производители шампанского. Отмечается как первое международное публичное лётное мероприятие, подтверждающее возможность полёта на аппаратах тяжелее воздуха.
Ознаменовалась первым конкурсом на престижный приз «Кубок Гордона Беннетта», спонсором которого стал Гордон Беннетт, издатель «New York Herald», а победителем — американец Гленн Кёртисс в соревновании с Луи Блерио.
Для участия в состязаниях были заявлены 38 аэропланов, но взлететь смогли только 23 машины.

Событие привлекло авиаторов и конструкторов со всей Европы и пробудило большой интерес к авиации у широкой общественности. Полёты в Реймсе совершали аэропланы «Антуанетт», «Блерио XI», «Блерио XII», «Блерио XIII», «Бреге», «Кёртисс», «Анри Фарман», REP, «Вуазен» и «Райт».

22 августа 1952 года состоялся первый полёт 10-моторной турбовинтовой дальнемагистральной летающей лодки Saunders-Roe SR.45 Princess.

Самолёт предназначался для эксплуатации на трансатлантических линиях. Гигантская летающая лодка Saro SR.45 Princess, три опытных экземпляра которой были заказаны в мае 1946 года, была больше, чем Martin Mars, и тяжелее, чем Bristol Brabazon. Она имела крыло размахом 66,9 м. и с убирающимися поплавками на его концах, взлетный вес 156492 кг. и могла разивать максимальную скорость 579 км/час с десятью турбовинтовыми двигателями Bristol Proteus 600 мощностью 2386 кВт (3200 л.с.). На каждой консоли крыла располагалось по пять двигателей: по одному внешнему и по четыре, установленных попарно, в корневой части крыла.

Всего было построено три лодки, из которых только одна выполняла демонстрационные полеты до 1954 года. Ещё до изготовления первого самолёта среди авиационных перевозчиков появились мнения о малой перспективности тяжелых летающих лодок на дальних пассажирских линиях. Действительно, к началу пятидесятых годов XX века дальние, трансокеанские и, в частности, трансатлантические рейсы уже вполне успешно выполнялись самолётами наземного базирования — например, Lockheed Constellation.
В свете этих обстоятельств заказчик самолёта — BOAC — в 1951 году отказалась от планов пассажирской эксплуатации Princess.
В апреле 1967 года она была разделана на металлолом после 13 лет хранения.

22 августа 1972 года состоялся первый полёт экспериментального сверхзвукового бомбардировщика Т-4 («100») ОКБ Сухого, знаменитой "сотки".

Полёт совершили шеф-пилот ОКБ Сухого Герой Советского Союза В.С. Ильюшин вместе с заслуженным штурманом СССР Н.А. Алфёровым.

Т-4 («изделие 100», или «сотка») — ударно-разведывательный бомбардировщик-ракетоносец ОКБ Сухого. На Западе он считается советским аналогом более раннего американского бомбардировщика-ракетоносца XB-70 «Валькирия» и называется соответственно «Русская Валькирия», хотя это совсем не так. Т-4 предназначался для уничтожения авианосных ударных групп противника и ведения стратегической разведки. Отличительной особенностью проекта Т-4 было обеспечение высокой скорости полёта — до 3200 км/ч, что значительно снижало уязвимость самолёта от средств ПВО противника.

Первый полёт продолжался 40 мин. На изделии 101 был проведён первый этап лётных испытаний, включавший в себя 9 полётов. Было установлено, что взлётно-посадочные характеристики, время разгона и удельный расход топлива хорошо согласуются с расчётными данными; самолёт обладает хорошей устойчивостью и управляемостью. В девятом испытательном полёте машина перешла звуковой барьер, показав число М=1,28 на высоте 12100 м.
На втором этапе предполагалось довести скорость до 3000 км/ч (М = 2,8) с максимальной взлётной массой 128 т и начать испытания «102» - машины со штатным комплектом радиоэлектронного оборудования.
Но к марту 1974-го все работы по этому проекту приостановилось. Общий налёт «101» составил 10 ч 20 мин.

28 февраля 1976 года вышел приказ Министра авиационной промышленности СССР Дементьева о закрытии «изделия 100» в целях сосредоточения сил и средств на разработку Ту-160.
Единственный сохранившийся экземпляр находится в Центральном музее Военно-воздушных сил РФ.

Я подробно рассказывал о самолете Т-4 в своем выпуске о П.О.Сухом.

https://www.youtube.com/watch?v=b1KivusRF8w&t=4s