14 августа 2005 года произошла катастрофа Boeing 737 под Афинами.

Авиалайнер Boeing 737-31S авиакомпании Helios Airways совершал плановый рейс HCY522 по маршруту Ларнака—Афины—Прага, но через 17 минут после взлёта перестал выходить на связь. На его поиски были посланы два истребителя F-16 ВВС Греции, которые нашли самолёт, но он не отвечал на их сообщения. За несколько минут до того, как самолёт упал, один из находившихся в нём людей взял на себя управление. Именно его увидел пилот греческого истребителя и попытался установить с ним визуальный контакт. По данным следствия, это был стюард Андреас Продрому, который имел свидетельство частного пилота. Он сумел отключить автопилот и стал постепенно снижать самолёт. Он также безуспешно пытался подать сигнал бедствия. Андреас хотел снизить самолёт на безопасную высоту, но его ослабленное физическое состояние из-за нехватки кислорода, а также отсутствие опыта в пилотировании пассажирского «Боинга» помешали сделать это. К тому же в баках лайнера закончилось горючее, вследствие чего один за другим отказали оба двигателя. В итоге, выработав топливо, лайнер врезался в гору в 2 километрах от селения Грамматико и в 40 километрах к северу от Афин. Погибли все находившиеся на его борту 121 человек — 115 пассажиров и 6 членов экипажа.

Причиной авиакатастрофы стала небрежность инженеров авиакомпании Helios Airways. Тумблер. Маленький тумблер, который отвечает за режим работы системы регулировки давления в салоне, не был переключен в автоматический режим инженерами по техническому обслуживанию после проверки самолета на герметичность. Именно этот тумблер погубил 121 человека. Люди на борту, включая экипаж, просто потеряли сознание от недостатка кислорода.
Впрочем, обвинения в халатности звучали и в сторону греческих авиадиспетчеров, которые, обнаружив рейс 522 на экранах радаров, не попытались установить связь с экипажем.

20 апреля 2012 года четыре бывших сотрудника авиакомпании Helios - ее исполнительный директор Димитрис Пантазис, управляющий полётами Йоргос Киккидис, шеф-пилот Янко Стойменов и главный инженер Алан Ирвин были признаны виновными в причинении смерти по неосторожности и приговорены к 10 годам лишения свободы.

Катастрофа рейса 522 стала крупнейшей авиакатастрофой в истории Греции и Кипра.

Буддистский храмовый комплекс в городе Дали - один из самых больших в мире.

16 августа 1980 года состоялся первый полёт самолета Embraer EMB-312 Tucano.

Embraer EMB 312 Tucano — лёгкий двухместный турбовинтовой учебно-боевой самолёт и штурмовик производства бразильской компании Embraer.
Проектирование и разработка, начатые в 1979 году, служили целью создать недорогой, относительно простой, новый базовый учебно-тренировочный самолет, который в конечном итоге стал международным стандартом для самолётов подобного типа.

Первые серийные экземпляры были поставлены заказчикам (ВВС Бразилии и рядя других латиноамериканских стран) в 1983 году.
Первые самолёты, предназначенные для пилотажной группы «Эскадрон Дымов» (Esquadrilha da Fumaça) были поставлены 29 сентября 1983 года, и в декабре того же года совершили первый демонстрационный полёт.
Позднее к заказчикам присоединилась Великобритания, производившая по лицензии этот самолёт в версии Short Tucano. Это стало очень важным экономическим и политическим этапом для компании Embraer.

«Тукано» пробился на мировой рынок военных учебных самолетов и стал одним из первых международных маркетинговых успехов Embraer.
Всего было произведено 637 единиц (477 в базовой версии и 160 в версии Short Tucano), которые использовались и используются военно-воздушными силами в 18 странах.

Я подробно рассказывал об этой машине в своем выпуске о подготовке военных летчиков.

https://www.youtube.com/watch?v=Gy1sZJFAfkI&t=1464s

16 августа 1996 года после года плена экипаж Владимира Шарпатова, принудительно посаженного на аэродром вблизи города Кандагар в Афганистане, совершил побег на своём самолёте.

3 августа 1995 года самолёт Ил-76ТД, RA-76842, с 7 членами экипажа на борту по заказу афганского правительства совершал коммерческий рейс по маршруту Тирана (Албания)—Кабул (Афганистан) с грузом стрелковых боеприпасов. Над Афганистаном самолёт был перехвачен истребителем МиГ-21 движения «Талибан» и принужден совершить посадку в районе Кандагара под предлогом досмотра груза. Среди формально разрешённых к перевозке стрелковых боеприпасов был обнаружен ящик с запрещёнными к перевозке снарядами.

Более года (378 дней) члены экипажа самолёта находились в плену в очень тяжёлых условиях, мучаясь от жары, нехватки воды и плохой пищи. Психологическое состояние экипажа тоже было очень тяжёлым: они всерьёз опасались за свою жизнь, так как были захвачены при перевозке оружия врагам «Талибана».

16 августа 1996 года экипаж самолёта смог совершить побег на своём же самолёте — через Иран в Объединённые Арабские Эмираты. При очередном техобслуживании (в частности, поводом к нему послужило повреждённое колесо шасси) экипаж запустил двигатели и взлетел, воспользовавшись ослаблением бдительности на аэродроме из-за пятницы и времени молитв. Аэродромные службы пытались воспрепятствовать взлёту, но безуспешно. Конвоиров, которых было меньше, чем обычно, удалось обезоружить и связать.
В ночь с 18 на 19 августа российские лётчики вернулись в Казань.

22 августа 1996 года был подписан указ о награждении экипажа борта RA-76842. Командиру экипажа Владимиру Ильичу Шарпатову и второму пилоту Хайрулину Газинуру Гарифзяновичу было присвоено звание «Героев России», а все остальные члены экипажа были награждены орденами Мужества.

4 февраля 2010 года на экраны вышел фильм кинорежиссёра Андрея Кавуна «Кандагар», основанный на событиях этого захвата.

16 августа 2009 — авиакатастрофа в Подмосковье. Во время тренировочного полёта перед авиасалоном МАКС-2009 в районе аэродрома Раменское столкнулись и разбились 2 самолёта Су-27 эскадрильи «Русские Витязи». Погиб Игорь Валентинович Ткаченко - начальник 237-го гвардейского Центра показа авиационной техники ВВС России, заслуженный военный лётчик Российской Федерации, военный лётчик-снайпер.

Су-27УБ, в котором находились Игорь Ткаченко и старший штурман ЦПАТ Игорь Куриленко, столкнулся с Су-27, пилотируемым Виталием Мельником во время тренировочного полета при подготовке к авиасалону МАКС-2009. В результате падения самолёта Ткаченко и последующего за этим пожара на земле погибла жительница посёлка «Сосны-2», ещё 4 человека получили ожоги. Все трое лётчиков обеих машин катапультировались.
Причина, по которой, несмотря на катапультирование, погиб Игорь Ткаченко, достоверно не озвучена. По некоторым данным, система катапультирования Игоря Ткаченко была повреждена во время столкновения самолётов, и парашют не раскрылся; по версии некоторых очевидцев, парашют загорелся в воздухе; по версии специалистов НПП «Звезда», катапультировавшемуся пилоту могло не хватить высоты для раскрытия парашюта.
По версии некоторых профи, Ткаченко погиб ещё в самолёте - в результате удара врезавшегося в него истребителя. А система катапультирования сработала автоматически или была активирована штурманом Игорем Куриленко. Наиболее достоверной версией я считаю гибель Игоря в момент удара.

Похоронен Игорь Ткаченко 19 августа 2009 года на кладбище села Никольское, близ города Кубинка, неподалёку от аэродромной стоянки «Русских витязей».

Гвардии полковник Игорь Валентинович Ткаченко посмертно был представлен к званию Героя Российской Федерации.