14 августа 1974 года поднялась в небо первая опытная машина Panavia 200. В сентябре 1974 года новому истребителю-бомбардировщику было присвоено имя Tornado.

Tornado — европейский боевой сверхзвуковой реактивный самолёт третьего поколения. Это плод совместной работы концернов British Aircraft Corporation (Великобритания), Messerschmitt-Bölkow-Blohm (Германия), и Aeritalia (Италия).
Tornado - первый в мире серийный самолёт с электродистанционной системой управления (ЭДСУ), а также первый европейский серийный истребитель с крылом изменяемой стреловидности.
Были разработаны две модификации: истребитель-бомбардировщик «Торнадо» IDS и перехватчик «Торнадо» ADV.

В 1980 году Британские ВВС получили первый самолет «Tornado», через год эти машины стали поступать на вооружение ВВС Италии и ФРГ. «Торнадо» встал в строй и… практически моментально устарел. Несмотря на то, что работы были проведены достаточно быстро во второй части, к девяностым годам самолет откровенно требовал усовершенствований. В итоге, после всех доработок, на выходе появился весьма неплохой по ЛТХ и очень навороченный по вооружению, самолет.
Боевым горнилом для «Торнадо» стала война с Ираком. Самолет активно применялся участниками из всех трех стран-обладательниц.

Сегодня немецкие ВВС являются одним из последних эксплуатантов «Торнадо», наряду с Италией и Саудовской Аравией. В целом, мир отказался от «Торнадо». И даже с учетом многочисленных модернизаций, сегодняшний «Торнадо» IDS быстро движется к уходу на пенсию.

Этот самолет можно и нужно считать символом возрождения европейской авиационной конструкторской школы и промышленности.

14 августа 2005 года произошла катастрофа Boeing 737 под Афинами.

Авиалайнер Boeing 737-31S авиакомпании Helios Airways совершал плановый рейс HCY522 по маршруту Ларнака—Афины—Прага, но через 17 минут после взлёта перестал выходить на связь. На его поиски были посланы два истребителя F-16 ВВС Греции, которые нашли самолёт, но он не отвечал на их сообщения. За несколько минут до того, как самолёт упал, один из находившихся в нём людей взял на себя управление. Именно его увидел пилот греческого истребителя и попытался установить с ним визуальный контакт. По данным следствия, это был стюард Андреас Продрому, который имел свидетельство частного пилота. Он сумел отключить автопилот и стал постепенно снижать самолёт. Он также безуспешно пытался подать сигнал бедствия. Андреас хотел снизить самолёт на безопасную высоту, но его ослабленное физическое состояние из-за нехватки кислорода, а также отсутствие опыта в пилотировании пассажирского «Боинга» помешали сделать это. К тому же в баках лайнера закончилось горючее, вследствие чего один за другим отказали оба двигателя. В итоге, выработав топливо, лайнер врезался в гору в 2 километрах от селения Грамматико и в 40 километрах к северу от Афин. Погибли все находившиеся на его борту 121 человек — 115 пассажиров и 6 членов экипажа.

Причиной авиакатастрофы стала небрежность инженеров авиакомпании Helios Airways. Тумблер. Маленький тумблер, который отвечает за режим работы системы регулировки давления в салоне, не был переключен в автоматический режим инженерами по техническому обслуживанию после проверки самолета на герметичность. Именно этот тумблер погубил 121 человека. Люди на борту, включая экипаж, просто потеряли сознание от недостатка кислорода.
Впрочем, обвинения в халатности звучали и в сторону греческих авиадиспетчеров, которые, обнаружив рейс 522 на экранах радаров, не попытались установить связь с экипажем.

20 апреля 2012 года четыре бывших сотрудника авиакомпании Helios - ее исполнительный директор Димитрис Пантазис, управляющий полётами Йоргос Киккидис, шеф-пилот Янко Стойменов и главный инженер Алан Ирвин были признаны виновными в причинении смерти по неосторожности и приговорены к 10 годам лишения свободы.

Катастрофа рейса 522 стала крупнейшей авиакатастрофой в истории Греции и Кипра.

Буддистский храмовый комплекс в городе Дали - один из самых больших в мире.

16 августа 1980 года состоялся первый полёт самолета Embraer EMB-312 Tucano.

Embraer EMB 312 Tucano — лёгкий двухместный турбовинтовой учебно-боевой самолёт и штурмовик производства бразильской компании Embraer.
Проектирование и разработка, начатые в 1979 году, служили целью создать недорогой, относительно простой, новый базовый учебно-тренировочный самолет, который в конечном итоге стал международным стандартом для самолётов подобного типа.

Первые серийные экземпляры были поставлены заказчикам (ВВС Бразилии и рядя других латиноамериканских стран) в 1983 году.
Первые самолёты, предназначенные для пилотажной группы «Эскадрон Дымов» (Esquadrilha da Fumaça) были поставлены 29 сентября 1983 года, и в декабре того же года совершили первый демонстрационный полёт.
Позднее к заказчикам присоединилась Великобритания, производившая по лицензии этот самолёт в версии Short Tucano. Это стало очень важным экономическим и политическим этапом для компании Embraer.

«Тукано» пробился на мировой рынок военных учебных самолетов и стал одним из первых международных маркетинговых успехов Embraer.
Всего было произведено 637 единиц (477 в базовой версии и 160 в версии Short Tucano), которые использовались и используются военно-воздушными силами в 18 странах.

Я подробно рассказывал об этой машине в своем выпуске о подготовке военных летчиков.

https://www.youtube.com/watch?v=Gy1sZJFAfkI&t=1464s

16 августа 1996 года после года плена экипаж Владимира Шарпатова, принудительно посаженного на аэродром вблизи города Кандагар в Афганистане, совершил побег на своём самолёте.

3 августа 1995 года самолёт Ил-76ТД, RA-76842, с 7 членами экипажа на борту по заказу афганского правительства совершал коммерческий рейс по маршруту Тирана (Албания)—Кабул (Афганистан) с грузом стрелковых боеприпасов. Над Афганистаном самолёт был перехвачен истребителем МиГ-21 движения «Талибан» и принужден совершить посадку в районе Кандагара под предлогом досмотра груза. Среди формально разрешённых к перевозке стрелковых боеприпасов был обнаружен ящик с запрещёнными к перевозке снарядами.

Более года (378 дней) члены экипажа самолёта находились в плену в очень тяжёлых условиях, мучаясь от жары, нехватки воды и плохой пищи. Психологическое состояние экипажа тоже было очень тяжёлым: они всерьёз опасались за свою жизнь, так как были захвачены при перевозке оружия врагам «Талибана».

16 августа 1996 года экипаж самолёта смог совершить побег на своём же самолёте — через Иран в Объединённые Арабские Эмираты. При очередном техобслуживании (в частности, поводом к нему послужило повреждённое колесо шасси) экипаж запустил двигатели и взлетел, воспользовавшись ослаблением бдительности на аэродроме из-за пятницы и времени молитв. Аэродромные службы пытались воспрепятствовать взлёту, но безуспешно. Конвоиров, которых было меньше, чем обычно, удалось обезоружить и связать.
В ночь с 18 на 19 августа российские лётчики вернулись в Казань.

22 августа 1996 года был подписан указ о награждении экипажа борта RA-76842. Командиру экипажа Владимиру Ильичу Шарпатову и второму пилоту Хайрулину Газинуру Гарифзяновичу было присвоено звание «Героев России», а все остальные члены экипажа были награждены орденами Мужества.

4 февраля 2010 года на экраны вышел фильм кинорежиссёра Андрея Кавуна «Кандагар», основанный на событиях этого захвата.