14 августа 1958 года учреждены почётные звания «Заслуженный лётчик-испытатель СССР» и «Заслуженный штурман-испытатель СССР».
В 1957 году впервые большая группа лётчиков-испытателей авиапромышленности (17 человек, Указ Президиума Верховного Совета СССР от 1 мая 1957) и Военно-Воздушных Сил (12 человек, Указ Президиума Верховного Совета СССР от 9 сентября 1957) была удостоена звания Героев Советского Союза. На приёме в Кремле при вручении Золотых Звёзд в ноябре 1957 года награждёнными был поднят вопрос о том, что большинство испытателей, отработав на этой опасной работе не один десяток лет, уходит на пенсию, не имея ни одной награды за свою работу. В ответ руководством страны было предложено подготовить предложения для устранения этого недостатка. Вскоре в Правительство на рассмотрение был представлен проект об учреждении почётных званий «Заслуженный лётчик-испытатель» и «Заслуженный штурман-испытатель», который получил поддержку руководства страны.
Заслуженный лётчик-испытатель СССР — почётное звание, присваиваемое лётчикам-испытателям 1 класса авиационной промышленности и Министерства обороны СССР за многолетнюю творческую работу в области лётных испытаний и исследований новой авиационной техники, существенно способствующую прогрессу советской авиации.
Звание присваивалось Президиумом Верховного Совета СССР по представлению Министра авиационной промышленности СССР или Министра обороны СССР. Лицам, удостоенным звания «Заслуженный лётчик-испытатель СССР» вручалась грамота Президиума Верховного Совета СССР и нагрудный знак установленного образца, носимый на правой стороне груди, над орденами СССР
Первый Указ о присвоении почётного звания состоялся 17 февраля 1959 года. Звание тогда получили 10 лётчиков-испытателей авиапромышленности.
В 1957 году впервые большая группа лётчиков-испытателей авиапромышленности (17 человек, Указ Президиума Верховного Совета СССР от 1 мая 1957) и Военно-Воздушных Сил (12 человек, Указ Президиума Верховного Совета СССР от 9 сентября 1957) была удостоена звания Героев Советского Союза. На приёме в Кремле при вручении Золотых Звёзд в ноябре 1957 года награждёнными был поднят вопрос о том, что большинство испытателей, отработав на этой опасной работе не один десяток лет, уходит на пенсию, не имея ни одной награды за свою работу. В ответ руководством страны было предложено подготовить предложения для устранения этого недостатка. Вскоре в Правительство на рассмотрение был представлен проект об учреждении почётных званий «Заслуженный лётчик-испытатель» и «Заслуженный штурман-испытатель», который получил поддержку руководства страны.
Заслуженный лётчик-испытатель СССР — почётное звание, присваиваемое лётчикам-испытателям 1 класса авиационной промышленности и Министерства обороны СССР за многолетнюю творческую работу в области лётных испытаний и исследований новой авиационной техники, существенно способствующую прогрессу советской авиации.
Звание присваивалось Президиумом Верховного Совета СССР по представлению Министра авиационной промышленности СССР или Министра обороны СССР. Лицам, удостоенным звания «Заслуженный лётчик-испытатель СССР» вручалась грамота Президиума Верховного Совета СССР и нагрудный знак установленного образца, носимый на правой стороне груди, над орденами СССР
Первый Указ о присвоении почётного звания состоялся 17 февраля 1959 года. Звание тогда получили 10 лётчиков-испытателей авиапромышленности.
👍11🔥3👏2✍1🎉1🙏1
14 августа 1974 года поднялась в небо первая опытная машина Panavia 200. В сентябре 1974 года новому истребителю-бомбардировщику было присвоено имя Tornado.
Tornado — европейский боевой сверхзвуковой реактивный самолёт третьего поколения. Это плод совместной работы концернов British Aircraft Corporation (Великобритания), Messerschmitt-Bölkow-Blohm (Германия), и Aeritalia (Италия).
Tornado - первый в мире серийный самолёт с электродистанционной системой управления (ЭДСУ), а также первый европейский серийный истребитель с крылом изменяемой стреловидности.
Были разработаны две модификации: истребитель-бомбардировщик «Торнадо» IDS и перехватчик «Торнадо» ADV.
В 1980 году Британские ВВС получили первый самолет «Tornado», через год эти машины стали поступать на вооружение ВВС Италии и ФРГ. «Торнадо» встал в строй и… практически моментально устарел. Несмотря на то, что работы были проведены достаточно быстро во второй части, к девяностым годам самолет откровенно требовал усовершенствований. В итоге, после всех доработок, на выходе появился весьма неплохой по ЛТХ и очень навороченный по вооружению, самолет.
Боевым горнилом для «Торнадо» стала война с Ираком. Самолет активно применялся участниками из всех трех стран-обладательниц.
Сегодня немецкие ВВС являются одним из последних эксплуатантов «Торнадо», наряду с Италией и Саудовской Аравией. В целом, мир отказался от «Торнадо». И даже с учетом многочисленных модернизаций, сегодняшний «Торнадо» IDS быстро движется к уходу на пенсию.
Этот самолет можно и нужно считать символом возрождения европейской авиационной конструкторской школы и промышленности.
Tornado — европейский боевой сверхзвуковой реактивный самолёт третьего поколения. Это плод совместной работы концернов British Aircraft Corporation (Великобритания), Messerschmitt-Bölkow-Blohm (Германия), и Aeritalia (Италия).
Tornado - первый в мире серийный самолёт с электродистанционной системой управления (ЭДСУ), а также первый европейский серийный истребитель с крылом изменяемой стреловидности.
Были разработаны две модификации: истребитель-бомбардировщик «Торнадо» IDS и перехватчик «Торнадо» ADV.
В 1980 году Британские ВВС получили первый самолет «Tornado», через год эти машины стали поступать на вооружение ВВС Италии и ФРГ. «Торнадо» встал в строй и… практически моментально устарел. Несмотря на то, что работы были проведены достаточно быстро во второй части, к девяностым годам самолет откровенно требовал усовершенствований. В итоге, после всех доработок, на выходе появился весьма неплохой по ЛТХ и очень навороченный по вооружению, самолет.
Боевым горнилом для «Торнадо» стала война с Ираком. Самолет активно применялся участниками из всех трех стран-обладательниц.
Сегодня немецкие ВВС являются одним из последних эксплуатантов «Торнадо», наряду с Италией и Саудовской Аравией. В целом, мир отказался от «Торнадо». И даже с учетом многочисленных модернизаций, сегодняшний «Торнадо» IDS быстро движется к уходу на пенсию.
Этот самолет можно и нужно считать символом возрождения европейской авиационной конструкторской школы и промышленности.
👍9✍3🔥2👏2❤🔥1❤1
14 августа 2005 года произошла катастрофа Boeing 737 под Афинами.
Авиалайнер Boeing 737-31S авиакомпании Helios Airways совершал плановый рейс HCY522 по маршруту Ларнака—Афины—Прага, но через 17 минут после взлёта перестал выходить на связь. На его поиски были посланы два истребителя F-16 ВВС Греции, которые нашли самолёт, но он не отвечал на их сообщения. За несколько минут до того, как самолёт упал, один из находившихся в нём людей взял на себя управление. Именно его увидел пилот греческого истребителя и попытался установить с ним визуальный контакт. По данным следствия, это был стюард Андреас Продрому, который имел свидетельство частного пилота. Он сумел отключить автопилот и стал постепенно снижать самолёт. Он также безуспешно пытался подать сигнал бедствия. Андреас хотел снизить самолёт на безопасную высоту, но его ослабленное физическое состояние из-за нехватки кислорода, а также отсутствие опыта в пилотировании пассажирского «Боинга» помешали сделать это. К тому же в баках лайнера закончилось горючее, вследствие чего один за другим отказали оба двигателя. В итоге, выработав топливо, лайнер врезался в гору в 2 километрах от селения Грамматико и в 40 километрах к северу от Афин. Погибли все находившиеся на его борту 121 человек — 115 пассажиров и 6 членов экипажа.
Причиной авиакатастрофы стала небрежность инженеров авиакомпании Helios Airways. Тумблер. Маленький тумблер, который отвечает за режим работы системы регулировки давления в салоне, не был переключен в автоматический режим инженерами по техническому обслуживанию после проверки самолета на герметичность. Именно этот тумблер погубил 121 человека. Люди на борту, включая экипаж, просто потеряли сознание от недостатка кислорода.
Впрочем, обвинения в халатности звучали и в сторону греческих авиадиспетчеров, которые, обнаружив рейс 522 на экранах радаров, не попытались установить связь с экипажем.
20 апреля 2012 года четыре бывших сотрудника авиакомпании Helios - ее исполнительный директор Димитрис Пантазис, управляющий полётами Йоргос Киккидис, шеф-пилот Янко Стойменов и главный инженер Алан Ирвин были признаны виновными в причинении смерти по неосторожности и приговорены к 10 годам лишения свободы.
Катастрофа рейса 522 стала крупнейшей авиакатастрофой в истории Греции и Кипра.
Авиалайнер Boeing 737-31S авиакомпании Helios Airways совершал плановый рейс HCY522 по маршруту Ларнака—Афины—Прага, но через 17 минут после взлёта перестал выходить на связь. На его поиски были посланы два истребителя F-16 ВВС Греции, которые нашли самолёт, но он не отвечал на их сообщения. За несколько минут до того, как самолёт упал, один из находившихся в нём людей взял на себя управление. Именно его увидел пилот греческого истребителя и попытался установить с ним визуальный контакт. По данным следствия, это был стюард Андреас Продрому, который имел свидетельство частного пилота. Он сумел отключить автопилот и стал постепенно снижать самолёт. Он также безуспешно пытался подать сигнал бедствия. Андреас хотел снизить самолёт на безопасную высоту, но его ослабленное физическое состояние из-за нехватки кислорода, а также отсутствие опыта в пилотировании пассажирского «Боинга» помешали сделать это. К тому же в баках лайнера закончилось горючее, вследствие чего один за другим отказали оба двигателя. В итоге, выработав топливо, лайнер врезался в гору в 2 километрах от селения Грамматико и в 40 километрах к северу от Афин. Погибли все находившиеся на его борту 121 человек — 115 пассажиров и 6 членов экипажа.
Причиной авиакатастрофы стала небрежность инженеров авиакомпании Helios Airways. Тумблер. Маленький тумблер, который отвечает за режим работы системы регулировки давления в салоне, не был переключен в автоматический режим инженерами по техническому обслуживанию после проверки самолета на герметичность. Именно этот тумблер погубил 121 человека. Люди на борту, включая экипаж, просто потеряли сознание от недостатка кислорода.
Впрочем, обвинения в халатности звучали и в сторону греческих авиадиспетчеров, которые, обнаружив рейс 522 на экранах радаров, не попытались установить связь с экипажем.
20 апреля 2012 года четыре бывших сотрудника авиакомпании Helios - ее исполнительный директор Димитрис Пантазис, управляющий полётами Йоргос Киккидис, шеф-пилот Янко Стойменов и главный инженер Алан Ирвин были признаны виновными в причинении смерти по неосторожности и приговорены к 10 годам лишения свободы.
Катастрофа рейса 522 стала крупнейшей авиакатастрофой в истории Греции и Кипра.
😢8❤4👍3🤷♂2🤔1😱1💔1😭1
Буддистский храмовый комплекс в городе Дали - один из самых больших в мире.
👍10❤3🔥3👏2🙏1
16 августа 1980 года состоялся первый полёт самолета Embraer EMB-312 Tucano.
Embraer EMB 312 Tucano — лёгкий двухместный турбовинтовой учебно-боевой самолёт и штурмовик производства бразильской компании Embraer.
Проектирование и разработка, начатые в 1979 году, служили целью создать недорогой, относительно простой, новый базовый учебно-тренировочный самолет, который в конечном итоге стал международным стандартом для самолётов подобного типа.
Первые серийные экземпляры были поставлены заказчикам (ВВС Бразилии и рядя других латиноамериканских стран) в 1983 году.
Первые самолёты, предназначенные для пилотажной группы «Эскадрон Дымов» (Esquadrilha da Fumaça) были поставлены 29 сентября 1983 года, и в декабре того же года совершили первый демонстрационный полёт.
Позднее к заказчикам присоединилась Великобритания, производившая по лицензии этот самолёт в версии Short Tucano. Это стало очень важным экономическим и политическим этапом для компании Embraer.
«Тукано» пробился на мировой рынок военных учебных самолетов и стал одним из первых международных маркетинговых успехов Embraer.
Всего было произведено 637 единиц (477 в базовой версии и 160 в версии Short Tucano), которые использовались и используются военно-воздушными силами в 18 странах.
Я подробно рассказывал об этой машине в своем выпуске о подготовке военных летчиков.
https://www.youtube.com/watch?v=Gy1sZJFAfkI&t=1464s
Embraer EMB 312 Tucano — лёгкий двухместный турбовинтовой учебно-боевой самолёт и штурмовик производства бразильской компании Embraer.
Проектирование и разработка, начатые в 1979 году, служили целью создать недорогой, относительно простой, новый базовый учебно-тренировочный самолет, который в конечном итоге стал международным стандартом для самолётов подобного типа.
Первые серийные экземпляры были поставлены заказчикам (ВВС Бразилии и рядя других латиноамериканских стран) в 1983 году.
Первые самолёты, предназначенные для пилотажной группы «Эскадрон Дымов» (Esquadrilha da Fumaça) были поставлены 29 сентября 1983 года, и в декабре того же года совершили первый демонстрационный полёт.
Позднее к заказчикам присоединилась Великобритания, производившая по лицензии этот самолёт в версии Short Tucano. Это стало очень важным экономическим и политическим этапом для компании Embraer.
«Тукано» пробился на мировой рынок военных учебных самолетов и стал одним из первых международных маркетинговых успехов Embraer.
Всего было произведено 637 единиц (477 в базовой версии и 160 в версии Short Tucano), которые использовались и используются военно-воздушными силами в 18 странах.
Я подробно рассказывал об этой машине в своем выпуске о подготовке военных летчиков.
https://www.youtube.com/watch?v=Gy1sZJFAfkI&t=1464s
👍5✍2🔥2❤🔥1👏1👌1