Куньми́н - небольшой город, с населением всего (!!!) 5 млн. человек, на юго-западе Китая, административный центр провинции Юньнань. Правда здесь пятый по величине аэропорт Китая.
Но городок очень симпатичный. Говорят, чайная столица Китая.

13 августа 1937 года в Арктике потерпел катастрофу самолет ДБ-А «СССР Н-209» под командованием Героя Советского Союза Сигизмунда Леваневского вместе с пятью членами экипажа.

После благополучных перелетов в США В. Чкалова и М. Громова Сигизмунд Леваневский — незаурядный и честолюбивый летчик, прославившийся в челюскинской эпопее, — решил направиться в США по иному маршруту, но уже не только для установления рекорда, а и с коммерческой целью — с грузом товаров на борту. В экипаж, возглавляемый Леваневским, вошли: второй пилот, опытный заводской летчик-испытатель Николай Кастанаев, штурман Виктор Левченко, авиамеханики Николай Годовиков и Григорий Побежимов, радист Николай Галковский.

В 18 часов 15 минут тяжело груженный самолет с трудом оторвался от бетонной полосы и вскоре исчез в вечернем московском небе. В эту минуту вряд ли кто-нибудь из провожавших думал, что видит его в последний раз.

Несмотря на крайне сложные условия, через 19 часов 25 минут полета (в 13 часов 40 минут 13 августа) ДБ-А достиг Северного полюса.
Через час у самолета отказал крайний правый мотор, началось обледенение. Еще через какое-то время связь с экипажем прервалась.
Многомесячные поиски в Северном Ледовитом океане, на побережьях Таймыра, Чукотки и Аляски не дали никаких результатов, хотя неподтвердившихся сведений об обнаружении остатков самолета, его груза или следов передвижения экипажа было немало. В мае 1938 года вышло постановление советского правительства о прекращении поисков.

Об этой трагедии написаны Десятки статей с самыми разнообразными версиями происшедшего, вплоть до совершенно абсурдных, типа «бегства экипажа на Запад». Тайна арктической катастрофы 13 августа не разгадана до сих пор.

13 августа 1962 года поднялся в воздух первый самолёт DH.125 (HS.125).

Hawker Siddeley HS-125 (British Aerospace BAe.125) — британский реактивный самолёт бизнес-класса, разработанный фирмой «Hawker Siddeley» (Англия).
Первый серийный самолёт совершил первый полёт 12 февраля 1963 года. Первая поставка заказчику состоялась 10 сентября 1964 года.
DH.125 стал последним самолётом марки de Havilland, поскольку фирму в 1960 году поглотил концерн «Hawker Siddeley Group». Но самолёт некоторое время продолжал продаваться под индексом HS.125.
Впоследствии самолет выпускался компанией Hawker Beechcraft под обозначением Hawker 800 (с очень большим количеством модификаций).

Производство остановилось только в 2013 году из-за банкротства владельца «Hawker Beechcraft», потому что спрос на бизнес-джеты падал в течение нескольких лет.

HS.125 находился в производстве 50 лет. За это время было выпущено 1720 самолётов.
Самолёт широко используется и сегодня как бизнес-джет, став буквально легендой деловой авиации. Также его эксплуатируют ВВС многих стран мира.

Вот еще один поршневой двухмоторник - Let L-200 Morava. Самолет исторический. Выпускался в 1960-х на предприятии Let Kunovice в Чехословакии.

Крупным (по сути, основным) заказчиком L-200 был Советский Союз: Аэрофлот приобрёл 181 такую машину. Самолёт использовался на некоторых местных линиях Аэрофлота (центральные и южные области СССР) и в качестве «воздушного такси». L-200 были выведены из эксплуатации в СССР в 1970-х годах. Одной из причин такого решения стал, произошедший 27 октября 1970 года случай угона этого самолета в Турцию, показав тем самым всю опасность перевозок пассажиров на этих лёгких самолётах в приграничных районах.
Я хорошо помню, как однажды мальчишкой летал на «Мораве» из Центрального Аэровокзала на Ходынке во Внуково.

А пилотом я полетал на L-200 уже в начале 2000-х. Салон этого самолета мне всегда напоминал старую добрую 21-ю Волгу.