8 августа 1929 года из США стартовал первый в истории воздухоплавания кругосветный перелет на дирижабле. Аэростат «Граф Цеппелин» под руководством Хуго Эккенера за 21 сутки преодолел свыше 33 тыс. км, совершив лишь три промежуточные посадки и побив несколько рекордов.

LZ 127 «Граф Цеппели́н» (Graf Zeppelin) — пассажирский дирижабль, построенный в Германии в 1928 году и ставший на то время крупнейшим и наиболее передовым дирижаблем в мире. Своё название воздушный корабль получил в честь немецкого пионера дирижаблей жёсткой системы графа Цеппелина. Воздухоплавательный аппарат имел в длину 237 м и в диаметре до 30,5 м. Его оснастили пятью моторами мощностью по 530 л. с. каждый, которые функционировали на специально разработанном газе.

В том историческом кругосветном перелете помимо членов команды на борт поднялись 18 пассажиров. В их числе оказалась журналистка Грейс Драммонд-Хэй, ставшая, таким образом, первой женщиной, совершившей кругосветное путешествие.
Заслуги капитана дирижабля Эккенера были оценены Золотой медалью Национального географического общества. Перед возвращением в Германию пилота принял президент США Герберт Гувер.

10 сентября 1930 года «Граф Цеппелин» прилетал в Москву, а 26—30 июля 1931 года он с научными целями (неофициально также и разведывательными) пролетел над значительной частью советской Арктики.

За девять лет эксплуатации «Граф Цеппелин» провёл в воздухе около 17 200 часов, совершил 590 полётов в разные страны мира, преодолел почти 1,7 млн км, перевёз 13 110 пассажиров и около 70 т грузов и почты; при этом он 143 раза пересёк Атлантический океан и 1 раз — Тихий.

После катастрофы дирижабля «Гинденбург» регулярные полёты LZ 127 были прекращены. Вскоре «Граф Цеппелин» был превращён в музей. Весной 1940 года по приказу немецкого командования дирижабль был разобран.

8 августа 1934 года состоялся первый полёт гигантской летающей лодки АНТ-22 (МК-1), лётчик-испытатель Рябенко Тимофей Владимирович.

Двухлодочный гидросамолёт МК-1 («морской крейсер первый», АНТ-22) — третья летающая лодка, спроектированная и построенная в ЦАГИ. В соответствии с заданием, предполагалось сделать морской самолёт-крейсер; его назначением являлись: морская разведка в отдалённых районах, сопровождение флота, выполнение бомбардировки баз и укреплённых районов врага.

К августу 1935 года МК-1 прошел полный курс заводских и государственных испытаний. Испытания показали, что гидросамолет способен взлетать и садиться в открытом море при волне до 1,5 метров и ветре до 12 м/сек. Однако другие показатели (скорость, потолок и дальность) уже не отвечали требованиям времени. Также для обслуживания самолета требовалось большое количество технических средств и наземного персонала. Гидросамолет в серийное производство запущен не был.

МК-1 эксплуатировался до 1937 года. На нем было установлено несколько мировых рекордов для гидросамолётов.

8 августа 1941 года отряд бомбардировщиков из состава авиации Краснознаменного Балтийского флота совершил первый в ходе Великой Отечественной войны налет на Берлин.

В 21:00 7 августа с аэродрома Кагул на острове Эзель поднялась особая ударная группа из 15 бомбардировщиков ДБ-3 ВВС Балтийского флота под командованием командира полка полковника Преображенского Евгения Николаевича, загруженных бомбами ФАБ-100 и листовками. Звеньями командовали капитаны Гречишников Василий Алексеевич и Ефремов Андрей Яковлевич, штурманом летел Хохлов Пётр Ильич.
Полёт проходил над морем на высоте 7000 м по маршруту: остров Эзель (Сааремаа) - Свинемюнде - Штеттин - Берлин. Температура за бортом достигала -35 — -40 °C, из-за чего стёкла кабин самолётов и очки шлемофонов обмерзали. Кроме того, лётчикам пришлось все эти часы работать в кислородных масках. Для соблюдения секретности на всём протяжении полёта выход в радиоэфир был категорически запрещён. Через три часа полёта вышли к северной границе Германии. При полёте над её территорией самолёты неоднократно были обнаружены с немецких наблюдательных постов, но, принимая их за свои, немецкая ПВО огня не открывала. Над Штеттином немцы, посчитав, что это с задания возвращаются заблудившиеся самолёты люфтваффе, с помощью прожекторов предложили экипажам советских самолётов сесть на ближайший аэродром.

В 1:30 8 августа пять самолётов осуществили сброс бомб на хорошо освещённый Берлин, остальные отбомбились по берлинскому предместью и Штеттину. Немцы настолько не ожидали авианалёта, что включили светомаскировку только через 40 секунд после того, как первые бомбы упали на город. Проконтролировать результаты налёта лётчикам не позволила немецкая ПВО, активность которой стала так велика, что заставила радиста Василия Кротенко прервать режим радиомолчания и сообщить о выполнении задания в радиоэфире: «Моё место — Берлин! Задачу выполнили. Возвращаемся на базу!»

В 4 утра 8 августа, после семичасового полёта, экипажи без потерь вернулись на аэродром.

8 августа 1946 года экипаж в составе 9 человек во главе с лётчиком-испытателем Берилом Эриксоном поднял в первый полёт прототип тяжёлого бомбардировщика Convair ХВ-36.

Полёт продолжался 37 минут. В первом полёте ХВ-36 имел взлётную массу около 90 000 кг и заправку топливом порядка 30 000 литров.
Convair B-36 — американский межконтинентальный стратегический бомбардировщик. Неофициальное название — «Миротворец» (Peacemaker). Самый большой американский военный самолёт в истории.

Разработка самолёта началась в начале 1941 года. Он предназначался для бомбардировки Германии с территории США в случае падения Англии. С начала разработки проекта до первого полёта экспериментального самолёта прошло 5 лет и 3 месяца. Столь длительный срок в основном объясняется отсутствием реальной острой потребности в подобном самолёте в ходе Второй Мировой войны для ВВС США, а также сложностями, с которыми столкнулась фирма Pratt & Whitney при создании и доводке двигателей R-4360-53 "Wasp Major.

B-36 имел 6 поршневых двигателей с толкающими винтами. На поздних модификациях (начиная с B-36D) дополнительно устанавливали 4 турбореактивных двигателя J47. Про двигатели этого самолета его создатели шутили: "Six turning, four burning" ("6 работают, 4 горят"). А аэродромные остряки язвили: "Two turning, two burning, two smoking, two joking and two more are unaccounted for" ("Два крутятся, два горят, два дымят, два поперхнулись, а ещё два куда-то делись").

На вооружение в части новый бомбардировщик стал поступать в 1949 году. B-36 никогда не участвовал в реальных боевых действиях, однако широко использовался как разведывательный самолёт.

С появлением серийных образцов B-52 к концу 1950-х годов устарелость B-36 стала очевидной, в 1954 году производство его прекратилось, а в феврале 1959 года последний самолёт был выведен из состава ВВС.
Всего 384 стратегических бомбардировщика Convair B-36 в различных модификациях было построено в США в период с 1948 по 1954 год.