4 августа 1836 года в Московском Кремле был установлен Царь-колокол.

Царь-ко́локол — памятник русского колокололитейного искусства XVIII века. Высота с перемычкой составляет 6,24 м, диаметр — 6,6 м; масса 202 тонны. По назначению никогда не использовался. Колокол отлили по приказу императрицы Анны Иоанновны в 1730 году в память потомкам о её царствовании. За дело взялись Иван Фёдорович Моторин и его сын Михаил Иванович. Обсуждение проекта и подготовка к реализации заняли два года.

В 1737 году во время Троицкого пожара он был повреждён. По общепринятой версии, во время этого пожара загорелась деревянная постройка над ямой с колоколом, в неё начали падать горящие брёвна. Колокол упал с особых мостков, дал 10 продольных сквозных трещин, и от него откололся кусок весом 11 с половиной тонн.

После этого колокол пролежал в земле около века.
Колокол был поднят из литейной ямы и установлен на постамент у колокольни Ивана Великого. Проект установки разработал архитектор Иван Мироновский, а осуществил его французский инженер Огюст Монферран.
С этого времени колокол вошёл в число главных русских достопримечательностей.

Осенью 1979 года Царь-колокол был реставрирован — его очистили от поздних лакокрасочных покрытий, благодаря чему стало возможным изучение рельефных украшений.

Вчерашняя летная фотосессия получилась, как мне кажется, особенно красивой.

А вот еще один чуть более легкий тип от компании Beechcraft - Beechcraft 24 Sierra.
На этой машине мне тоже довелось немного полетать.

5 августа 1905 года родился Артём Иванович Микоян — советский авиаконструктор армянского происхождения, генерал-полковник инженерно-технической службы, дважды Герой Социалистического Труда, младший брат Анастаса Микояна.

Место рождения: селение Санаин Борчалинского уезда Тифлисской губернии Российской империи (ныне в черте города Алаверди, область Лори, Армения).
После службы в армии Микоян попал в число парттысячников, направленных на учёбу в ВВА имени Н. Е. Жуковского.

По окончании академии Микоян был назначен военным представителем на Государственный авиазавод № 1 (ГАЗ № 1). А в феврале 1939 г. на авиазавод № 1 было переведено КБ Н. Н. Поликарпова, которого назначили Главным конструктором завода.
Вскоре Н. Н. Поликарпов был направлен в командировку в Германию. В его отсутствие директор завода Воронин П.А. и главный инженер П. В. Дементьев выделили из состава КБ часть подразделений и лучших конструкторов (в том числе М. И. Гуревича) и организовали новый опытно-конструкторский отдел (ОКО), а по сути — новое КБ, руководителем которого и был назначен молодой авиаконструктор Микоян. Также Микояну передали проект нового истребителя И-200 (будущий МиГ-1), который Поликарпов направил в Наркомат авиационной промышленности (НКАП) на утверждение перед своей поездкой в Германию.

Под руководством Микояна (совместно с М. И. Гуревичем) созданы истребители МиГ-1, МиГ-3.
В 1945 году под руководством А.И. Микояна был построен первый отечественный реактивный самолет МиГ-9.
Также после войны в КБ Микояна был создан истребитель МиГ-15 (первый советский серийный истребитель со стреловидным крылом и самый массовый реактивный истребитель в истории авиации).
Позднее появились сверхзвуковые истребители (МиГ-19 — первый отечественный, МиГ-21 — с треугольным крылом, МиГ-23 — с крылом изменяемой стреловидности, МиГ-25 - самолет, способный летать на скоростях, трехкратно превышающих скорость звука) и многие другие машины.

На самолётах, разработанных под руководством Микояна, установлено 55 мировых рекордов.
Марка «МиГ» стала символом боевой мощи и непревзойденного качества отечественного самолетостроения.

В 1968 году Артем Иванович Микоян стал академиком АН СССР.
Скончался 9 декабря 1970 года и был похоронен на Новодевичьем кладбище в Москве.