1 августа 1955 года состоялся первый неофициальный полет знаменитого разведчика U-2.

Он был произведен случайно. В этот день на базе в Неваде, известной сейчас как «Зона 51», летчик-испытатель Тони Левье тестировал шасси при движении по земле. Вдруг на скорости всего 130 км/ч он понял, что оказался в воздухе. Такое поведение самолета оставило его «в полном изумлении». Сесть удалось не сразу: на ровном дне высохшего соленого озера Грум не было ориентиров, чтобы точно определить расстояние до земли, и вдобавок самолет подскакивал вверх в воздухе при попытке его посадить.
Первый официальный тестовый полет был 4 августа.

Lockheed U-2 — американский высотный самолёт-разведчик. Неофициальное название модификации U-2R/TR-1 — «Dragon Lady». Один из старейших самолётов, до сих пор находящихся на вооружении в США.

Задача по определению ядерного потенциала СССР должна была быть решена в кратчайшие сроки. Она была поручена знаменитом авиаконструктору Келли Джонсону. Из соображений секретности самолёт получил наименование U-2 (первая буква означает utility — так по американскому стандарту обозначаются военные самолёты «общего назначения»).
Он имел высокие лётные характеристики, обеспечивавшие ему возможность полётов на большой высоте и с большой дальностью. Предназначенный для работы на высотах свыше 20 км, где обнаружение и перехват были маловероятны, самолёт U-2 мог быть оснащён различными устройствами для сбора разведданных.

Разведывательные полёты над странами Восточной Европы начались 20 июня, а первый полёт над СССР был осуществлён в день независимости США — 4 июля 1956 года. Всего над территорией СССР с 1956 по 1960 годы было выполнено 24 разведывательных полёта самолётов U-2, что позволило выявить большое количество военных и промышленных объектов.
Разведчик U-2 считался неуязвимым до 1 мая 1960 года, когда во время очередного полёта над Советским Союзом этот самолёт был сбит под Свердловском ракетой зенитного ракетного комплекса (ЗРК) С-75.

Однако, современные модификации U-2S и TU-2S до настоящего времени состоят на вооружении ВВС США.

1 августа 1967 года состоялся первый полёт вертолёта Ми-14. Машина под управлением лётчика-испытателя Юрия Серафимовича Швачко совершила перелёт с Московского вертолетного завода им. М.Л. Миля на лётно-испытательную станцию в Люберцах.

Ми-14 (изделие «140», машина В-14, по кодификации НАТО: Haze — «Дымка, лёгкий туман») — морской многоцелевой вертолёт-амфибия берегового базирования, разработанный в ОКБ М. Л. Миля.
В середине 1960-х годов Военно-морской Флот СССР ощутил острую необходимость в специализированном противолодочном вертолёте, построенном на основе хорошо зарекомендовавшей себя машины. Им стал Ми-14, созданный на базе вертолёта Ми-8.
Основные модификации Ми-14ПЛ — противолодочный, Ми-14ПС — поисково-спасательный, Ми-14БТ — буксировщик — тральщик.
Серийное производство организовано в конце 1973 года на заводе № 387 в Казани. В 1973—1986 годах было изготовлено 273 вертолёта Ми-14.

В настоящий момент все Ми-14 с вооружения Российского ВМФ сняты, но эксплуатируются в Польше, где прошли модернизацию. Ещё 4 Ми-14 используются Украиной и, как минимум, 1 в Грузии.

Вот еще один очень интересный самолет - Beechcraft 35 Bonanza.
Он запоминается в первую очередь V-образной формой хвостового оперения (V-tail).
И еще: на ранних версиях, на которой я начинал летать (на первых фото самолет 1955 г.в), штурвал только один. Его, правда, можно перекинуть с левого кресла на правое. Но в полете на помощь инструктора особенно рассчитывать не приходится.

2 августа 1916 года в Москве основан завод АМО (Автомобильное моторное общество). В конце 1933 года был переименован в ЗИС (завод имени Сталина), а после разоблачения культа личности стал именоваться ЗИЛом (заводом имени Лихачёва).

27 февраля 1916 было принято решение о создании первого в России автомобильного завода на юге Москвы в Тюфелевой роще в рамках правительственной программы создания в России автомобильной промышленности. В соответствии с договором планировалось развернуть на заводе производство лицензионного 1,5-тонного грузовика FIAT 15 Ter образца 1915 года.
2 августа того же 1916 года в Тюфелевой роще состоялись торжественный молебен и закладка автомобильного завода.
Из-за революции 1917 года, инфляции, высоких процентных ставок по кредитам и, наконец, из-за коллапса транспортной системы страны, строительство завода завершено не было.

Только в марте 1924 года на завод поступило конкретное правительственное задание на изготовление первых советских грузовиков. Первый полуторатонный грузовик АМО-Ф-15 (в качестве исходной модели послужил всё тот же FIAT 15 Ter) был собран в ночь на 1 ноября 1924 года.

В 1930 году для выпуска на АМО была закуплена лицензия на американский грузовик «Autocar-5S». После модернизации и переименования завода в 1933 году грузовик получил название ЗИС-5.
В 1936 году начался выпуск легкового автомобиля высшего класса ЗИС-101.

С 1947 по 1957 год завод ЗИЛ выпустил более 770 тысяч автомобилей ЗИС-150.

В 1956 г завод получил имя Ивана Алексеевича Лихачёва (советский государственный деятель, один из организаторов автомобильной промышленности СССР, директор завода). А в 1963 году начался выпуск полностью нового грузовика — ЗИЛ-130. Для выпуска новой линейки на базе ЗИЛ-130 завод обновил многое оборудование.

В 2013 году предприятие прекратило сборку автомобилей.
В 2020 году ЗИЛ как автомобилестроительное предприятие было полностью ликвидировано, территория передана под застройку.