29 июля 1974 — По приказу председателя КГБ СССР Юрия Владимировича Андропова создана группа «Альфа» для борьбы с терроризмом.
«Альфа» (Управление «А» Центра специального назначения Федеральной службы безопасности Российской Федерации) — специальное антитеррористическое подразделение. Образовано в СССР под названием Группа «А» 5-го отдела 7-го управления КГБ СССР.
Решение о создании группы «А» было принято после совершённого в ночь с 5 на 6 сентября 1972 года на Олимпиаде в Мюнхене террористического акта, в ходе которого от рук палестинской террористической группировки «Чёрный сентябрь» погибли 11 членов олимпийской сборной Израиля, а также после попытки угона самолёта Як-40 террористами из аэропорта Внуково, которая состоялась почти за 4 недели до образования «Альфы» — 3 июля 1974 года.
Чтобы встретить во всеоружии предстоящие в 1980 году Летние Олимпийские игры в Москве, возникла необходимость формирования спецподразделения, способного противостоять возможным террористическим угрозам и обеспечивать безопасность советских граждан (в том числе и высшего руководства), как на территории СССР, так и, в случае необходимости, за рубежом.
Первая серьёзная операция с участием группы «А» состоялась 18 декабря 1976 года, когда в Цюрих по указанию Ю. В. Андропова вылетел самолёт Ту-134, доставивший диссидента В. К. Буковского с матерью, сестрой и тяжело больным племянником. На борту находились четыре сотрудника группы «А».
Но боевым крещением для группы «А» стал знаменитый захват дворца афганского диктатора Амина в декабре 1979 года.
После этого бойцы группы «А» участвовали в большом количестве специальных операций, в том числе связанных с освобождением заложников в захваченных самолетах. Так, в ноябре 1983 года, террористы захватили самолет Тбилиси-Ленинград, убив бортинженера и двух пассажиров, и потребовали лететь в Турцию. Тогда подразделением «Альфа» была проведена блестящая операция, в которой не было потеряно ни единого заложника. Бойцы проникли в салон и обезоружили террористов.
Вообще, еще первая установка Андропова – максимально беречь жизни людей в «Альфе» всегда соблюдался строго. В 1991 году ГКЧП потребовал взять штурмом Белый дом. Но руководство группы отказалось выполнять приказ — любой штурм повлек бы множество жертв. В 1993-м уже Борис Ельцин требовал штурмовать Белый дом. Командир группы «А» Геннадий Зайцев тогда пошел на переговоры и вывел людей из здания без штурма.
После того, как КГБ канул в Лету, подразделение вошло в состав ФСБ и преобразовано в Управление «А».
Некоторые известные операции подразделения в современной России: освобождение заложников в Буденновске (1995 год), в Театральном центре на Дубровке в Москве (2002 год), в школе № 1 в Беслане (2004 год).
На сегодняшний день «Альфа» продолжает свою деятельность по борьбе с терроризмом. Подразделение «Альфа» признано одним из лучших в борьбе с терроризмом, причем утверждают это не только российские эксперты, но и большинство специалистов по антитеррору всего мира.
«Альфа» (Управление «А» Центра специального назначения Федеральной службы безопасности Российской Федерации) — специальное антитеррористическое подразделение. Образовано в СССР под названием Группа «А» 5-го отдела 7-го управления КГБ СССР.
Решение о создании группы «А» было принято после совершённого в ночь с 5 на 6 сентября 1972 года на Олимпиаде в Мюнхене террористического акта, в ходе которого от рук палестинской террористической группировки «Чёрный сентябрь» погибли 11 членов олимпийской сборной Израиля, а также после попытки угона самолёта Як-40 террористами из аэропорта Внуково, которая состоялась почти за 4 недели до образования «Альфы» — 3 июля 1974 года.
Чтобы встретить во всеоружии предстоящие в 1980 году Летние Олимпийские игры в Москве, возникла необходимость формирования спецподразделения, способного противостоять возможным террористическим угрозам и обеспечивать безопасность советских граждан (в том числе и высшего руководства), как на территории СССР, так и, в случае необходимости, за рубежом.
Первая серьёзная операция с участием группы «А» состоялась 18 декабря 1976 года, когда в Цюрих по указанию Ю. В. Андропова вылетел самолёт Ту-134, доставивший диссидента В. К. Буковского с матерью, сестрой и тяжело больным племянником. На борту находились четыре сотрудника группы «А».
Но боевым крещением для группы «А» стал знаменитый захват дворца афганского диктатора Амина в декабре 1979 года.
После этого бойцы группы «А» участвовали в большом количестве специальных операций, в том числе связанных с освобождением заложников в захваченных самолетах. Так, в ноябре 1983 года, террористы захватили самолет Тбилиси-Ленинград, убив бортинженера и двух пассажиров, и потребовали лететь в Турцию. Тогда подразделением «Альфа» была проведена блестящая операция, в которой не было потеряно ни единого заложника. Бойцы проникли в салон и обезоружили террористов.
Вообще, еще первая установка Андропова – максимально беречь жизни людей в «Альфе» всегда соблюдался строго. В 1991 году ГКЧП потребовал взять штурмом Белый дом. Но руководство группы отказалось выполнять приказ — любой штурм повлек бы множество жертв. В 1993-м уже Борис Ельцин требовал штурмовать Белый дом. Командир группы «А» Геннадий Зайцев тогда пошел на переговоры и вывел людей из здания без штурма.
После того, как КГБ канул в Лету, подразделение вошло в состав ФСБ и преобразовано в Управление «А».
Некоторые известные операции подразделения в современной России: освобождение заложников в Буденновске (1995 год), в Театральном центре на Дубровке в Москве (2002 год), в школе № 1 в Беслане (2004 год).
На сегодняшний день «Альфа» продолжает свою деятельность по борьбе с терроризмом. Подразделение «Альфа» признано одним из лучших в борьбе с терроризмом, причем утверждают это не только российские эксперты, но и большинство специалистов по антитеррору всего мира.
🔥5❤3🫡3👍2❤🔥1👎1👏1🙏1
29 июля 1985 года — дата первого полёта прототипа японского дозвукового учебно-тренировочного самолёта Kawasaki XT-4.
Kawasaki T-4 — японский дозвуковой учебно-тренировочный самолёт, разработанный компанией «Кавасаки» для Воздушных сил самообороны Японии.
Новый самолёт предназначался для замены Lockheed T-33A и Fuji T-1. Поставки в Воздушные силы Японии начались в 1988 году. Всего для Воздушных сил самообороны Японии (JASDF) было построено 212 самолётов Kawasaki T-4, включая прототипы XT-4. Производство завершилось в 2003 году.
На T-4 летает японская пилотажная группа Blue Impulse. Группа получила первый самолёт в 1994 году. Сегодня Blue Impulse использует 9 самолётов T-4.
Kawasaki T-4 — японский дозвуковой учебно-тренировочный самолёт, разработанный компанией «Кавасаки» для Воздушных сил самообороны Японии.
Новый самолёт предназначался для замены Lockheed T-33A и Fuji T-1. Поставки в Воздушные силы Японии начались в 1988 году. Всего для Воздушных сил самообороны Японии (JASDF) было построено 212 самолётов Kawasaki T-4, включая прототипы XT-4. Производство завершилось в 2003 году.
На T-4 летает японская пилотажная группа Blue Impulse. Группа получила первый самолёт в 1994 году. Сегодня Blue Impulse использует 9 самолётов T-4.
👍8🔥3👌2👏1
30 июля 1943 года Шеф-пилот фирмы Arado Зелле (Selle) с аэродрома в Рейне около Мюнстера впервые взлетел на реактивном бомбардировщике Ar 234 V-l.
Arado Ar 234 Blitz (Молния) — немецкий реактивный бомбардировщик времён Второй мировой войны, создан компанией Arado Flugzeugwerke. Это первый в мире реактивный бомбардировщик и первый реактивный бомбардировщик, участвовавший в боевых действиях.
Первый полет, продолжавшийся 14 мин., прошел успешно, если не считать того, что при ударе о землю была полностью сломана тележка-шасси: при сбросе не открылись тормозные парашюты необычной платформы. Зелле был настолько уверен в характеристиках самолета, что уже во втором полете, длившемся 54 мин., достиг скорости 650 км/ч.
Впервые в боевых условиях самолёт был применён 2 августа 1944 года. Пилотируемый лейтенантом Эрихом Зоммером разведчик за 1,5 часа сфотографировал весь район высадки войск противника в Нормандии.
Использовался люфтваффе с ноября 1944 года в качестве разведчика, а с декабря 1944 года наносил удары по войскам антигитлеровской коалиции.
Одним из самых известных случаев применения Ar 234 стала бомбардировка Ремагенского моста — первого не разрушенного моста через Рейн, захваченного противником.
Надо добавить, что среди многочисленных прототипов и проработок, фирма Arado сумела довести до "металла" несколько вариантов самолета. Например, в последние недели апреля 1945 г. успели построить 14 Ar.234С уже с четырьмя моторами BMW003.
Всего по данным генерал-инспектора бомбардировочной авиации В. Баумбаха, было построено 214 самолётов Arado Ar 234 Blitz различных модификаций.
В конце Второй мировой войны два трофейных экземпляра «Арадо-234» были вывезены в Советский Союз для восстановления и лётных испытаний.
Большинство специалистов во всем мире понимало, что в авиации открывается совершенно новая эра. Будущее было за реактивными самолетами. Это будущее в ведущих авиационных странах, таких, как СССР, США, Великобритания, было значительно приближено после знакомства с немецкими реактивными самолетами.
Arado Ar 234 Blitz (Молния) — немецкий реактивный бомбардировщик времён Второй мировой войны, создан компанией Arado Flugzeugwerke. Это первый в мире реактивный бомбардировщик и первый реактивный бомбардировщик, участвовавший в боевых действиях.
Первый полет, продолжавшийся 14 мин., прошел успешно, если не считать того, что при ударе о землю была полностью сломана тележка-шасси: при сбросе не открылись тормозные парашюты необычной платформы. Зелле был настолько уверен в характеристиках самолета, что уже во втором полете, длившемся 54 мин., достиг скорости 650 км/ч.
Впервые в боевых условиях самолёт был применён 2 августа 1944 года. Пилотируемый лейтенантом Эрихом Зоммером разведчик за 1,5 часа сфотографировал весь район высадки войск противника в Нормандии.
Использовался люфтваффе с ноября 1944 года в качестве разведчика, а с декабря 1944 года наносил удары по войскам антигитлеровской коалиции.
Одним из самых известных случаев применения Ar 234 стала бомбардировка Ремагенского моста — первого не разрушенного моста через Рейн, захваченного противником.
Надо добавить, что среди многочисленных прототипов и проработок, фирма Arado сумела довести до "металла" несколько вариантов самолета. Например, в последние недели апреля 1945 г. успели построить 14 Ar.234С уже с четырьмя моторами BMW003.
Всего по данным генерал-инспектора бомбардировочной авиации В. Баумбаха, было построено 214 самолётов Arado Ar 234 Blitz различных модификаций.
В конце Второй мировой войны два трофейных экземпляра «Арадо-234» были вывезены в Советский Союз для восстановления и лётных испытаний.
Большинство специалистов во всем мире понимало, что в авиации открывается совершенно новая эра. Будущее было за реактивными самолетами. Это будущее в ведущих авиационных странах, таких, как СССР, США, Великобритания, было значительно приближено после знакомства с немецкими реактивными самолетами.
🔥7🤔3👍2👏1
30 июля 2008 года совершил первый полёт прототип лёгкого многоцелевого самолёта Piper PA-47 PiperJet .
На фирме Piper Aircraft пошли собственным путем, предложив вариант реактивного бизнес-джета с одним двигателем. Задача перед конструкторами была весьма сложная - уменьшить стоимость и расходы на эксплуатацию. За основу для проектирования взяли турбовинтовой Piper Meridian, но снабдили его одним турбовентиляторным двигателем, который установлен на киле. Самолет отличается относительно миниатюрными размерами: его длина - 10,29 м, а высота - 5,03 м. Максимальная дальность полета составляет 2408 км, а потолок крейсерской скорости равен 667 км/ч. При этом высота, на которую способен подняться бизнес-джет - 10670 м.
Самолет рассчитан в идеале на 6 пассажиров, но, при необходимости, сможет вместить и 7 при изменении конфигурации.
Еще 19 февраля 2007 года компания объявила, что получила 180 предварительных заказов. В октябре 2009 г. компания указала, что она задерживает поставки первого самолёта клиентам до середины 2013 года. Однако после смены владельца Piper было решено в октябре 2011 года этот проект закрыть по экономическим причинам. В серии самолет не строился.
Я рассказывал о Piper PA-47 PiperJet в своем выпуске о смолетах Piper.
https://www.youtube.com/watch?v=V7sL9kBZoB4&t=3s
На фирме Piper Aircraft пошли собственным путем, предложив вариант реактивного бизнес-джета с одним двигателем. Задача перед конструкторами была весьма сложная - уменьшить стоимость и расходы на эксплуатацию. За основу для проектирования взяли турбовинтовой Piper Meridian, но снабдили его одним турбовентиляторным двигателем, который установлен на киле. Самолет отличается относительно миниатюрными размерами: его длина - 10,29 м, а высота - 5,03 м. Максимальная дальность полета составляет 2408 км, а потолок крейсерской скорости равен 667 км/ч. При этом высота, на которую способен подняться бизнес-джет - 10670 м.
Самолет рассчитан в идеале на 6 пассажиров, но, при необходимости, сможет вместить и 7 при изменении конфигурации.
Еще 19 февраля 2007 года компания объявила, что получила 180 предварительных заказов. В октябре 2009 г. компания указала, что она задерживает поставки первого самолёта клиентам до середины 2013 года. Однако после смены владельца Piper было решено в октябре 2011 года этот проект закрыть по экономическим причинам. В серии самолет не строился.
Я рассказывал о Piper PA-47 PiperJet в своем выпуске о смолетах Piper.
https://www.youtube.com/watch?v=V7sL9kBZoB4&t=3s
👍3😢3✍2❤1🔥1👏1🤔1