28 июля 1976 года состоялся первый полёт опытного корабельного транспортно-боевого вертолёта Ка-29 (изделие «502», по кодификации НАТО — Helix-B). Машину пилотировал лётчик-испытатель Евгений Иванович Ларюшин.

Вертолёт разрабатывался на базе противолодочного и поисково-спасательного Ка-27.
8 августа 1987 года вертолёт был принят на вооружение авиации Военно-морского флота СССР.
Ка-29 предназначен для десантирования с кораблей подразделений морской пехоты и их огневой поддержки, транспортировки различных грузов и других задач.
Первыми носителями вертолёта стали большие десантные корабли пр. 1174: «Иван Рогов», «Александр Николаев» и «Митрофан Москаленко». Каждый БДК брал на борт до четырёх вертолётов Ка-29 и имел по две вертолётные площадки на носу и на корме.

За время серийного производства, с 1984 по 1991 год, на вертолётном заводе в городе Кумертау выпущено 59 Ка-29.
В связи с ускоренным выводом из боевого состава флота ТАВКР «Киев», «Минск», «Новороссийск» и «Баку», а также постепенным прекращением эксплуатации БДК пр. 1174 транспортно-боевые вертолёты корабельного базирования оказались не нужны.
После заключения соглашения о строительстве четырех вертолётоносцев «Мистраль» для ВМФ России, на каждом из которых предполагалось размещать восемь боевых вертолётов Ка-52К плюс восемь вертолётов Ка-29, началась модернизация парка из 32 вертолетов Ка-29.

Первые партии отремонтированных Ка-29 передали флоту в 2016-17 гг. Сегодня вертолеты служат в составе Тихоокеанского, Балтийского, Черноморского и Северного флотов.

28 июля 1992 года постановлением Правительства «О мерах по организации международных воздушных сообщений РФ» создано АО «Аэрофлот — российские международные авиалинии» (с 2000 года — «Аэрофлот — российские авиалинии»).

29 июля 1923 года родился Борис Павлович Бугаев — советский лётчик, военный и государственный деятель, Министр гражданской авиации, Главный маршал авиации, дважды Герой Социалистического Труда.

Родился Борис Бугаев в селе Маньковка Киевской губернии в семье учителя.
Закончил актюбинскую авиационную школу. Во время Великой Отечественной войны выполнял задания Центрального штаба партизанского движения.
В 1947—1948 годах обучался в лётном центре Гражданского воздушного флота и в школе высшей лётной подготовки.

В 1948—1957 годах — командир воздушного судна, пилот-инструктор в аэропорту Внуково. С 1951 года прокладывал первые дальние трассы для «Аэрофлота» во многие государства и страны, в том числе в Великобританию, США, Индию, Индонезию, на Кубу.
С 1957 года командир отряда особого назначения гражданской авиации. Был личным пилотом Л. И. Брежнева, пользовался его особым расположением.

С 19 мая 1970 по 4 мая 1987 года — министр гражданской авиации СССР.
После смерти в 1992 году А. И. Колдунова был последним носителем советского воинского звания Главный маршал (из всех родов войск, видов сил и спецвойск).

Умер 13 января 2007 года в Москве. Похоронен на Новодевичьем кладбище.

Ульяновский институт гражданской авиации (бывшее Ульяновское высшее авиационное училище гражданской авиации) с 2016 года носит имя Б. П. Бугаева.

29 июля 1963 года состоялся первый полёт опытного самолёта Ту-124А — прототипа пассажирского самолёта Ту-134. Командиром экипажа был Герой Советского Союза, заслуженный лётчик-испытатель СССР А. Д. Калина.

Ту-134 (по кодификации НАТО: Crusty — «Хрустящий») — советский пассажирский самолёт 2-го класса на 76—80 пассажиров для авиалиний малой и средней протяжённости, разработанный в начале 1960-х годов в ОКБ им. Туполева и выпускавшийся серийно с 1966 по 1984 год на Харьковском авиационном производственном объединении.
Ту-134 - один из самых массовых пассажирских самолётов, выпускавшихся в Советском Союзе. Всего, вместе с опытными и предсерийными образцами, было построено 854 самолёта всех модификаций. Полностью производство было прекращено в 1989 году

Ту-134 не проектировался как новый самолёт, а представляет глубокую модификацию Ту-124 с размещением ТРДД в хвостовой части фюзеляжа.
Первые серийные самолёты были переданы «Аэрофлоту» в 1966 году. В сентябре 1967 года на Ту-134 был совершён первый коммерческий рейс Москва — Адлер.

Самолёт активно экспортировался: в 1968 году первые машины были проданы восточногерманской авиакомпании «Interflug», а чуть позже — польской «LOT».

Кроме пассажирских перевозок, отдельные модификации Ту-134 используются в военной и сельскохозяйственной авиации. Так, на Ту-134УБЛ проходят тренировку лётчики дальней авиации (модификация для подготовки пилотов Ту-22М), на Ту-134Ш — штурманы.

До 2019 года пассажирские Ту-134 были постепенно выведены из эксплуатации в России, поскольку устарели морально и физически: последним выпущенным экземплярам было к тому времени более четверти века. Эксплуатацию самолётов Ту-134 продолжает только Министерство обороны РФ.

29 июля 1974 — По приказу председателя КГБ СССР Юрия Владимировича Андропова создана группа «Альфа» для борьбы с терроризмом.

«Альфа» (Управление «А» Центра специального назначения Федеральной службы безопасности Российской Федерации) — специальное антитеррористическое подразделение. Образовано в СССР под названием Группа «А» 5-го отдела 7-го управления КГБ СССР.

Решение о создании группы «А» было принято после совершённого в ночь с 5 на 6 сентября 1972 года на Олимпиаде в Мюнхене террористического акта, в ходе которого от рук палестинской террористической группировки «Чёрный сентябрь» погибли 11 членов олимпийской сборной Израиля, а также после попытки угона самолёта Як-40 террористами из аэропорта Внуково, которая состоялась почти за 4 недели до образования «Альфы» — 3 июля 1974 года.
Чтобы встретить во всеоружии предстоящие в 1980 году Летние Олимпийские игры в Москве, возникла необходимость формирования спецподразделения, способного противостоять возможным террористическим угрозам и обеспечивать безопасность советских граждан (в том числе и высшего руководства), как на территории СССР, так и, в случае необходимости, за рубежом.

Первая серьёзная операция с участием группы «А» состоялась 18 декабря 1976 года, когда в Цюрих по указанию Ю. В. Андропова вылетел самолёт Ту-134, доставивший диссидента В. К. Буковского с матерью, сестрой и тяжело больным племянником. На борту находились четыре сотрудника группы «А».
Но боевым крещением для группы «А» стал знаменитый захват дворца афганского диктатора Амина в декабре 1979 года.

После этого бойцы группы «А» участвовали в большом количестве специальных операций, в том числе связанных с освобождением заложников в захваченных самолетах. Так, в ноябре 1983 года, террористы захватили самолет Тбилиси-Ленинград, убив бортинженера и двух пассажиров, и потребовали лететь в Турцию. Тогда подразделением «Альфа» была проведена блестящая операция, в которой не было потеряно ни единого заложника. Бойцы проникли в салон и обезоружили террористов.

Вообще, еще первая установка Андропова – максимально беречь жизни людей в «Альфе» всегда соблюдался строго. В 1991 году ГКЧП потребовал взять штурмом Белый дом. Но руководство группы отказалось выполнять приказ — любой штурм повлек бы множество жертв. В 1993-м уже Борис Ельцин требовал штурмовать Белый дом. Командир группы «А» Геннадий Зайцев тогда пошел на переговоры и вывел людей из здания без штурма.

После того, как КГБ канул в Лету, подразделение вошло в состав ФСБ и преобразовано в Управление «А».
Некоторые известные операции подразделения в современной России: освобождение заложников в Буденновске (1995 год), в Театральном центре на Дубровке в Москве (2002 год), в школе № 1 в Беслане (2004 год).

На сегодняшний день «Альфа» продолжает свою деятельность по борьбе с терроризмом. Подразделение «Альфа» признано одним из лучших в борьбе с терроризмом, причем утверждают это не только российские эксперты, но и большинство специалистов по антитеррору всего мира.