27 июля 1949 года состоялся первый полет самолета De Havilland DH-106 Comet - первого реактивного пассажирского самолета (Великобритания).
Полёт продолжался 31 минуту. В экипаж самолёта входили старший лётчик-испытатель Джон Каннингем, второй пилот Гарольд Уотерс, инженеры Джон Уилсон (электрика) и Фрэнк Рейнольдс (гидравлика), а также наблюдатель за лётными испытаниями Тони Фэйрбразер.
de Havilland DH.106 Comet — первый в мире коммерческий реактивный авиалайнер, предназначенный для выполнения рейсов малой и средней протяжённости.
Первый серийный самолёт поднялся в небо 9 января 1951 года. Регулярные реактивные полёты начались 2 мая 1952 года, когда лайнер покинул Лондон, чтобы совершить полёт согласно расписанию по маршруту Лондон — Рим — Бейрут — Хартум — Энтеббе — Ливингстон — Йоханнесбург. В дальнейшем девять «Комет-1», принадлежащих BOAC, обслуживали линии компании в Африке и на Дальнем востоке.
Постепенно производство переключилось на выпуск более мощных «Комет-1А», а затем и «Комет-2», с двигателями Rolls-Royce Avon и увеличенным фюзеляжем,
Ещё более впечатляющей была разработка модели «Комета 3», с намного более мощными двигателями «Avon 16», дополнительными топливными баками и увеличенным на 5,64 метра фюзеляжем, что позволяло вмещать до 78 пассажиров.
Несмотря на огромный успех «Комет», не всё шло гладко. Три самолета первых серий были потеряны в катастрофах. Сразу за этим последовало аннулирование свидетельства лётной годности. Это положило конец стремительному успеху первых модификаций «Комет». Причиной катастроф оказались квадратные иллюминаторы, в углах которых возникали усталостные трещины.
«Комета 1» никогда больше не использовалась для коммерческих рейсов. «Кометы 2» были полностью перестроены и стали использоваться в Королевских ВВС, а «Комета 3», впервые поднявшаяся в воздух 19 июля 1954 года, не была запущена в производство, как это планировалось ранее. Существовало устойчивое мнение, что вся программа должна быть прекращена, и даже в самой компании De Havilland раздавались голоса, предлагавшие полностью запретить само упоминание названия «Комета».
Однако, во второй половине 1955 года BOAC решила разместить заказ на 19 полностью переработанных и улучшенных «Комет 4». 2 октября 1958 «Комета 4» авиакомпании BOAC выполнила первый в мире реактивный коммерческий трансатлантический рейс из Лондона в Нью-Йорк.
По скорости и пассажировместимости «Комета 4» сильно уступала «Боингу 707», и вскоре BOAC заменила свои «Кометы» на более вместительный американский лайнер. Свою последнюю «Комету 4» авиакомпания BOAC вывела из флота к концу 1965 года.
Однако, даже в 1980-х годах лондонская авиакомпания Дэн-Эйр использовала «Кометы» четвёртой серии для чартерных перевозок и туристических полётов. Эти самолёты пользовались огромной популярностью среди туристов. Последний задокументированный полёт «Кометы 4» состоялся 14 марта 1997 года.
Полёт продолжался 31 минуту. В экипаж самолёта входили старший лётчик-испытатель Джон Каннингем, второй пилот Гарольд Уотерс, инженеры Джон Уилсон (электрика) и Фрэнк Рейнольдс (гидравлика), а также наблюдатель за лётными испытаниями Тони Фэйрбразер.
de Havilland DH.106 Comet — первый в мире коммерческий реактивный авиалайнер, предназначенный для выполнения рейсов малой и средней протяжённости.
Первый серийный самолёт поднялся в небо 9 января 1951 года. Регулярные реактивные полёты начались 2 мая 1952 года, когда лайнер покинул Лондон, чтобы совершить полёт согласно расписанию по маршруту Лондон — Рим — Бейрут — Хартум — Энтеббе — Ливингстон — Йоханнесбург. В дальнейшем девять «Комет-1», принадлежащих BOAC, обслуживали линии компании в Африке и на Дальнем востоке.
Постепенно производство переключилось на выпуск более мощных «Комет-1А», а затем и «Комет-2», с двигателями Rolls-Royce Avon и увеличенным фюзеляжем,
Ещё более впечатляющей была разработка модели «Комета 3», с намного более мощными двигателями «Avon 16», дополнительными топливными баками и увеличенным на 5,64 метра фюзеляжем, что позволяло вмещать до 78 пассажиров.
Несмотря на огромный успех «Комет», не всё шло гладко. Три самолета первых серий были потеряны в катастрофах. Сразу за этим последовало аннулирование свидетельства лётной годности. Это положило конец стремительному успеху первых модификаций «Комет». Причиной катастроф оказались квадратные иллюминаторы, в углах которых возникали усталостные трещины.
«Комета 1» никогда больше не использовалась для коммерческих рейсов. «Кометы 2» были полностью перестроены и стали использоваться в Королевских ВВС, а «Комета 3», впервые поднявшаяся в воздух 19 июля 1954 года, не была запущена в производство, как это планировалось ранее. Существовало устойчивое мнение, что вся программа должна быть прекращена, и даже в самой компании De Havilland раздавались голоса, предлагавшие полностью запретить само упоминание названия «Комета».
Однако, во второй половине 1955 года BOAC решила разместить заказ на 19 полностью переработанных и улучшенных «Комет 4». 2 октября 1958 «Комета 4» авиакомпании BOAC выполнила первый в мире реактивный коммерческий трансатлантический рейс из Лондона в Нью-Йорк.
По скорости и пассажировместимости «Комета 4» сильно уступала «Боингу 707», и вскоре BOAC заменила свои «Кометы» на более вместительный американский лайнер. Свою последнюю «Комету 4» авиакомпания BOAC вывела из флота к концу 1965 года.
Однако, даже в 1980-х годах лондонская авиакомпания Дэн-Эйр использовала «Кометы» четвёртой серии для чартерных перевозок и туристических полётов. Эти самолёты пользовались огромной популярностью среди туристов. Последний задокументированный полёт «Кометы 4» состоялся 14 марта 1997 года.
👍13❤2👏2🔥1🕊1
27 июля 1972 года состоялся первый полет истребителя McDonnell Douglas YF-15 Eagle, лётчик-испытатель И. Барроуз.
McDonnell Douglas F-15 Eagle («Орёл») — американский тяжёлый всепогодный истребитель четвёртого поколения. Предназначен для завоевания превосходства в воздухе.
Основным отличием F-15А от истребителей третьего поколения стала высокая тяговооруженность (нормальная взлетная — 1,13 (по этому показателю он уступает лишь Су-27), боевая 1.41, здесь F-15A пока не имеет себе равных).
Самолет имеет несколько модификаций. F-15 поставлялся на экспорт в Израиль, Японию и Саудовскую Аравию. Он активно участвовал в боевых конфликтах в Южном Ливане, Сирии, Ираке и против Югославии в 1999 г.
Первый воздушный бой с применением F-15 произошёл 27 июня 1979 года. Израильские самолёты совершили налёт на палестинские боевые позиции в Ливане, где их перехватили самолёты САВВС. Лётчики на F-15 сбили четыре МиГ-21.
F-15 прекрасно показал себя в боях с сирийскими истребителями МиГ-21 и МиГ-23.
Согласно официальным данным США, за всё время эксплуатации F-15 в USAF (ВВС США), истребителями этого типа было уничтожено в воздушных боях тридцать восемь самолётов и два вертолёта противника. Наиболее результативный американский пилот F-15 Сесар Родригес заявил, что сбил два МиГ-29 (иракский и сербский) и один иракский МиГ-23. По состоянию на 2008 год самолёты F-15 претендовали на 104 воздушные победы без подтвержденных потерь со своей стороны.
F-15 - один из самых эффективных и распространенных истребителей ВВС США. Принятый на вооружение в 1973 г., он находится в строю и в XXI в. Долголетие этого самолета связано с большими возможностями его модернизации. За 20 лет с лишним было произведено несколько модификаций истребителя: F-15А, С,В,D,Е. F-15С — наиболее распространенная версия самолета: он предназначен как для выполнения задач, стоящих перед истребителем, так и для нанесения ракетно-бомбовых ударов по наземным целям. Самолет F-15G относится к всепогодным ударным истребителям.
На начало XXI в. ВВС США имели на вооружении более 900 самолетов F-15 различных модификаций. По данным на 2018 год, с 1972 года авиационный завод компании Boeing (ранее McDonnell Douglas) построил более 1600 истребителей F-15 Eagle.
McDonnell Douglas F-15 Eagle («Орёл») — американский тяжёлый всепогодный истребитель четвёртого поколения. Предназначен для завоевания превосходства в воздухе.
Основным отличием F-15А от истребителей третьего поколения стала высокая тяговооруженность (нормальная взлетная — 1,13 (по этому показателю он уступает лишь Су-27), боевая 1.41, здесь F-15A пока не имеет себе равных).
Самолет имеет несколько модификаций. F-15 поставлялся на экспорт в Израиль, Японию и Саудовскую Аравию. Он активно участвовал в боевых конфликтах в Южном Ливане, Сирии, Ираке и против Югославии в 1999 г.
Первый воздушный бой с применением F-15 произошёл 27 июня 1979 года. Израильские самолёты совершили налёт на палестинские боевые позиции в Ливане, где их перехватили самолёты САВВС. Лётчики на F-15 сбили четыре МиГ-21.
F-15 прекрасно показал себя в боях с сирийскими истребителями МиГ-21 и МиГ-23.
Согласно официальным данным США, за всё время эксплуатации F-15 в USAF (ВВС США), истребителями этого типа было уничтожено в воздушных боях тридцать восемь самолётов и два вертолёта противника. Наиболее результативный американский пилот F-15 Сесар Родригес заявил, что сбил два МиГ-29 (иракский и сербский) и один иракский МиГ-23. По состоянию на 2008 год самолёты F-15 претендовали на 104 воздушные победы без подтвержденных потерь со своей стороны.
F-15 - один из самых эффективных и распространенных истребителей ВВС США. Принятый на вооружение в 1973 г., он находится в строю и в XXI в. Долголетие этого самолета связано с большими возможностями его модернизации. За 20 лет с лишним было произведено несколько модификаций истребителя: F-15А, С,В,D,Е. F-15С — наиболее распространенная версия самолета: он предназначен как для выполнения задач, стоящих перед истребителем, так и для нанесения ракетно-бомбовых ударов по наземным целям. Самолет F-15G относится к всепогодным ударным истребителям.
На начало XXI в. ВВС США имели на вооружении более 900 самолетов F-15 различных модификаций. По данным на 2018 год, с 1972 года авиационный завод компании Boeing (ранее McDonnell Douglas) построил более 1600 истребителей F-15 Eagle.
👍7👏3✍2🔥2👌1
27 июля 2002 года произошла трагедия на авиашоу во Львове.
Катастрофа Су-27 во Львове, также известная как Скниловская трагедия, случилась в ходе авиашоу в честь 60-летия 14-го авиационного корпуса (бывшей 14-й воздушной армии СССР) на Скниловском аэродроме, расположенном на окраине Львова.
Во время выполнения на предельно малой высоте фигуры высшего пилотажа истребитель Су-27УБ ВВС Украины упал прямо в толпу зрителей. Погибли 77 человек (по неофициальным данным — до 86, из них 28 детей), пострадали с различной степенью тяжести 543 человека. Катастрофа во Львове стала крупнейшей в мировой истории авиашоу по числу погибших и раненых.
Су-27 под управлением Владимира Топонаря и Юрия Егорова выполнял фигуру высшего пилотажа «косая петля с поворотом». Лётчикам не хватило высоты, чтобы вывести самолёт из снижения, он задел дерево, затем ударился крылом о бетон и некоторое время скользил вдоль земли через лётное поле, заполненное зрителями. После этого он задел стоящий на аэродроме Ил-76 и начал кувыркаться. На месте падения прогремел взрыв и возник сильный пожар. Пилоты катапультировались после того, как самолёт первый раз ударился о землю, и успели покинуть его до того, как он разрушился и загорелся; оба лётчика выжили.
Президент Украины Леонид Кучма всю вину за случившуюся катастрофу возложил на военных, освободив от должности главнокомандующего ВС Украины генерал-полковника Виктора Стрельникова. Генеральная прокуратура Украины арестовала Виктора Стрельникова и ещё троих высокопоставленных украинских военных.
6 сентября 2002 года были опубликованы результаты расследования комиссии Министерства обороны Украины. В качестве основной причины инцидента было названо «отклонение экипажа от полётного задания и ошибка в пилотировании Су-27».
Владимир Топонарь, командир Су-27, был приговорён судом к 14 годам лишения свободы, Юрий Егоров, второй пилот Су-27 - к 8 годам.
Анатолий Третьяков, заместитель командующего 14-м авиакорпусом — приговорён к 6 годам заключения, Юрий Яцюк, заместитель руководителя полётами — к 6 годам заключения, Анатолий Лукиных, начальник службы безопасности полётов 14-го авиакорпуса — к 4 годам лишения свободы условно.
Также были переданы в суд уголовные дела в отношении четырёх генералов ВС Украины, среди которых был и бывший главнокомандующий ВВС Украины генерал Стрельников. В 2008 г. украинский военный апелляционный суд в Киеве полностью оправдал всех четверых генералов.
Катастрофа стала одним из факторов расформирования пилотажной группы «Украинские Соколы».
Катастрофа Су-27 во Львове, также известная как Скниловская трагедия, случилась в ходе авиашоу в честь 60-летия 14-го авиационного корпуса (бывшей 14-й воздушной армии СССР) на Скниловском аэродроме, расположенном на окраине Львова.
Во время выполнения на предельно малой высоте фигуры высшего пилотажа истребитель Су-27УБ ВВС Украины упал прямо в толпу зрителей. Погибли 77 человек (по неофициальным данным — до 86, из них 28 детей), пострадали с различной степенью тяжести 543 человека. Катастрофа во Львове стала крупнейшей в мировой истории авиашоу по числу погибших и раненых.
Су-27 под управлением Владимира Топонаря и Юрия Егорова выполнял фигуру высшего пилотажа «косая петля с поворотом». Лётчикам не хватило высоты, чтобы вывести самолёт из снижения, он задел дерево, затем ударился крылом о бетон и некоторое время скользил вдоль земли через лётное поле, заполненное зрителями. После этого он задел стоящий на аэродроме Ил-76 и начал кувыркаться. На месте падения прогремел взрыв и возник сильный пожар. Пилоты катапультировались после того, как самолёт первый раз ударился о землю, и успели покинуть его до того, как он разрушился и загорелся; оба лётчика выжили.
Президент Украины Леонид Кучма всю вину за случившуюся катастрофу возложил на военных, освободив от должности главнокомандующего ВС Украины генерал-полковника Виктора Стрельникова. Генеральная прокуратура Украины арестовала Виктора Стрельникова и ещё троих высокопоставленных украинских военных.
6 сентября 2002 года были опубликованы результаты расследования комиссии Министерства обороны Украины. В качестве основной причины инцидента было названо «отклонение экипажа от полётного задания и ошибка в пилотировании Су-27».
Владимир Топонарь, командир Су-27, был приговорён судом к 14 годам лишения свободы, Юрий Егоров, второй пилот Су-27 - к 8 годам.
Анатолий Третьяков, заместитель командующего 14-м авиакорпусом — приговорён к 6 годам заключения, Юрий Яцюк, заместитель руководителя полётами — к 6 годам заключения, Анатолий Лукиных, начальник службы безопасности полётов 14-го авиакорпуса — к 4 годам лишения свободы условно.
Также были переданы в суд уголовные дела в отношении четырёх генералов ВС Украины, среди которых был и бывший главнокомандующий ВВС Украины генерал Стрельников. В 2008 г. украинский военный апелляционный суд в Киеве полностью оправдал всех четверых генералов.
Катастрофа стала одним из факторов расформирования пилотажной группы «Украинские Соколы».
😢13💔10❤🔥1❤1🤔1😱1
28 июля 1914 года Австро-Венгрия объявила войну Сербии. Началась Первая мировая война.
Австро-Венгрия объявила войну Сербии в ответ на отклонение изначально невыполнимого ультиматума. В ответ Россия начала мобилизацию своих войск, после чего Австро-Венгрия обратилась к Германии, которая потребовала прекратить призыв в армию, угрожая войной. Николай II несколько раз предлагал Вильгельму II различные варианты мирного разрешения конфликта, начиная от специально созванной для предотвращения войны конференции в Гааге и заканчивая честным словом, что войска не произведут ни одного выстрела, пока ситуацию можно спасти мирным путём. Однако Вильгельм был непреклонен и выставил ультиматум: либо прекращение мобилизации, либо война. На ответ давалось всего несколько часов. У такого поведения Германии были свои причины: немецкий план войны, известный также как план Шлиффена, предусматривал стремительный блицкриг во Франции, пока Россия будет мобилизовать свои войска на востоке, поэтому призыв в армию в России рушил весь план.
1 августа немцы объявили войну России и на следующий день вышли к бельгийской границе. На следующий день немецкие войска вторглись на территорию Бельгии и объявили войну Франции, после чего англичане объявили войну Германии.
Так начиналась Первая мировая…
Патриотический подъём первых дней войны изумлял. Ведь никто не ожидал, что война продлится четыре с половиной года, — военные планы всех держав предусматривали разгром противника за месяц-полтора, и первые уезжавшие на фронт добровольцы искренне надеялись, что к осени вернутся домой.
Никто и не мог предположить, что миллионы людей погибнут и еще миллионы станут беженцами.
Оценки потерь в Первой мировой войне до сих пор варьируются. Считается, что общее число жертв среди мирного населения и военнослужащих составило около 40 миллионов: от 15 до 22 миллионов убитыми и около 23-х миллионов ранеными. Эти цифры ставят Первую мировую войну в число самых смертоносных конфликтов в мировой истории человечества.
Австро-Венгрия объявила войну Сербии в ответ на отклонение изначально невыполнимого ультиматума. В ответ Россия начала мобилизацию своих войск, после чего Австро-Венгрия обратилась к Германии, которая потребовала прекратить призыв в армию, угрожая войной. Николай II несколько раз предлагал Вильгельму II различные варианты мирного разрешения конфликта, начиная от специально созванной для предотвращения войны конференции в Гааге и заканчивая честным словом, что войска не произведут ни одного выстрела, пока ситуацию можно спасти мирным путём. Однако Вильгельм был непреклонен и выставил ультиматум: либо прекращение мобилизации, либо война. На ответ давалось всего несколько часов. У такого поведения Германии были свои причины: немецкий план войны, известный также как план Шлиффена, предусматривал стремительный блицкриг во Франции, пока Россия будет мобилизовать свои войска на востоке, поэтому призыв в армию в России рушил весь план.
1 августа немцы объявили войну России и на следующий день вышли к бельгийской границе. На следующий день немецкие войска вторглись на территорию Бельгии и объявили войну Франции, после чего англичане объявили войну Германии.
Так начиналась Первая мировая…
Патриотический подъём первых дней войны изумлял. Ведь никто не ожидал, что война продлится четыре с половиной года, — военные планы всех держав предусматривали разгром противника за месяц-полтора, и первые уезжавшие на фронт добровольцы искренне надеялись, что к осени вернутся домой.
Никто и не мог предположить, что миллионы людей погибнут и еще миллионы станут беженцами.
Оценки потерь в Первой мировой войне до сих пор варьируются. Считается, что общее число жертв среди мирного населения и военнослужащих составило около 40 миллионов: от 15 до 22 миллионов убитыми и около 23-х миллионов ранеными. Эти цифры ставят Первую мировую войну в число самых смертоносных конфликтов в мировой истории человечества.
✍4👍2🤔2💔2❤1🔥1😭1