26 июля 1964 года родился Игорь Валентинович Ткаченко — российский военный лётчик, ведущий пилотажной группы «Русские витязи», начальник 237-го гвардейского Центра показа авиационной техники ВВС России, заслуженный военный лётчик Российской Федерации, военный лётчик-снайпер, Герой Российской Федерации, гвардии полковник.

Игорь Ткаченко родился в посёлке Венцы-Заря Краснодарского края.
В 1985 году окончил Борисоглебское высшее военное авиационное училище лётчиков им. В. П. Чкалова, в 2000 году — Военно-воздушную академию им. Ю. А. Гагарина
В составе пилотажной группы «Русские Витязи» выступал с осени 1991 года (дебютировал на авиасалоне в Праге), числился с 1993 года, командиром группы стал в мае 2002 года.
С мая 2008 года — начальник 237-го гвардейского Проскуровского Краснознамённого орденов Кутузова и Александра Невского Центра показа авиационной техники имени И. Н. Кожедуба.

Погиб, выполняя полёт 16 августа 2009 года во время подготовки к авиасалону «МАКС-2009» пилотажных групп «Русские витязи» и «Стрижи». Самолёт Су-27УБ, в котором находились Игорь Ткаченко и старший штурман ЦПАТ Игорь Куриленко, столкнулся с Су-27, пилотируемым Виталием Мельником.
Похоронен 19 августа 2009 года на кладбище села Никольское, близ города Кубинка, неподалёку от аэродромной стоянки «Русских витязей».

Указом Президента Российской Федерации от 22 августа 2009 года за мужество и героизм, проявленные при исполнении служебного долга, гвардии полковнику Ткаченко Игорю Валентиновичу присвоено звание Героя Российской Федерации (посмертно).

27 июля 1882 года родился пионер авиации, конструктор и летчик Джеффри Де Хевилленд, основатель de Havilland Aircraft Company.

Джеффри де Хэвилленд родился в семье англиканского священника в Бакингемшире.
Получил образование в интернате при Оксфордском университете, подготовительном колледже Эдварда VII и инженерном училище при Хрустальном дворце. После выпуска в 1903 занимался проектированием автомобилей; авиацией заинтересовался только после женитьбы в 1909.

В 1910 г. де Хэвилленд построил свой первый самолёт, разбившийся при первой попытке взлететь. А в январе 1914 г. Джеффри уже работал главным конструктором частной лондонской авиационной фирмы Airco. Под его началом во время Первой мировой войны были выпущены все боевые самолёты Airco, носившие его инициалы, DH.

В 1920 де Хэвилленд, собрав 20 000 фунтов начального капитала, открыл на лондонском аэродроме Стэг Филд собственное предприятие — de Havilland Aircraft Company, которое просуществовала до объединения с Hawker Siddeley в 1960 году.
В 1932 фирма произвела на свет две успешные линии самолётов — одномоторный биплан DH.82 Tiger Moth (построено всего 8686 машин) и двухмоторный, 8-местный DH.84 Dragon.
Основной продукцией de Havilland в годы Второй мировой войны стал двухмоторный скоростной бомбардировщик de Havilland Mosquito. Более 7700 самолётов De Havilland Mosquito всех модификаций было выпущено за время его эксплуатации с 1941 по 1953 годы.
Первый реактивный самолет компании под управлением Джеффри-младшего поднялся в воздух 20 сентября 1943, но был поставлен в серию только летом 1945 под именем DH.100 Vampire. Всего в Великобритании было построено 3269 машин, и свыше тысячи — по лицензии в других странах.

Джеффри де Хэвилленд-младший погиб при испытаниях реактивной бесхвостки DH 108 27 сентября 1946. Младший сын конструктора, Джон де Хэвиленд, также погиб в авиакатастрофе в 1943; их мать, Луиза де Хэвилленд, скончалась в 1949.

DH.106 Comet, первый британский реактивный авиалайнер, поднялся в небо в июле 1949 и вышел на регулярные линии в мае 1952. Это был первый серийный пассажирский реактивный авиалайнер. Выпуск «Комет» остановился на 114 машинах.

Джеффри де Хэвилленд владел контрольным пакетом de Havilland вплоть до его продажи Hawker Siddeley в 1960 году, но от управления бизнесом и практического конструирования отошёл ещё в 1955. Последней машиной, выпущенной независимым de Havilland, стал реактивный истребитель морского базирования DH.110 Sea Vixen, продержавшийся на вооружении королевского ВМФ c 1959 до 1972.

Джеффри де Хэвилленд продолжал летать до 70 лет и совершил свой последний полёт на DH85 Leopard Moth. Он умер в возрасте 82 лет от кровоизлияния в мозг 21 мая 1965 года в Мемориальной больнице мира в Уотфорде, Хартфордшир.

27 июля 1949 года состоялся первый полет самолета De Havilland DH-106 Comet - первого реактивного пассажирского самолета (Великобритания).

Полёт продолжался 31 минуту. В экипаж самолёта входили старший лётчик-испытатель Джон Каннингем, второй пилот Гарольд Уотерс, инженеры Джон Уилсон (электрика) и Фрэнк Рейнольдс (гидравлика), а также наблюдатель за лётными испытаниями Тони Фэйрбразер.

de Havilland DH.106 Comet — первый в мире коммерческий реактивный авиалайнер, предназначенный для выполнения рейсов малой и средней протяжённости.
Первый серийный самолёт поднялся в небо 9 января 1951 года. Регулярные реактивные полёты начались 2 мая 1952 года, когда лайнер покинул Лондон, чтобы совершить полёт согласно расписанию по маршруту Лондон — Рим — Бейрут — Хартум — Энтеббе — Ливингстон — Йоханнесбург. В дальнейшем девять «Комет-1», принадлежащих BOAC, обслуживали линии компании в Африке и на Дальнем востоке.

Постепенно производство переключилось на выпуск более мощных «Комет-1А», а затем и «Комет-2», с двигателями Rolls-Royce Avon и увеличенным фюзеляжем,
Ещё более впечатляющей была разработка модели «Комета 3», с намного более мощными двигателями «Avon 16», дополнительными топливными баками и увеличенным на 5,64 метра фюзеляжем, что позволяло вмещать до 78 пассажиров.

Несмотря на огромный успех «Комет», не всё шло гладко. Три самолета первых серий были потеряны в катастрофах. Сразу за этим последовало аннулирование свидетельства лётной годности. Это положило конец стремительному успеху первых модификаций «Комет». Причиной катастроф оказались квадратные иллюминаторы, в углах которых возникали усталостные трещины.
«Комета 1» никогда больше не использовалась для коммерческих рейсов. «Кометы 2» были полностью перестроены и стали использоваться в Королевских ВВС, а «Комета 3», впервые поднявшаяся в воздух 19 июля 1954 года, не была запущена в производство, как это планировалось ранее. Существовало устойчивое мнение, что вся программа должна быть прекращена, и даже в самой компании De Havilland раздавались голоса, предлагавшие полностью запретить само упоминание названия «Комета».

Однако, во второй половине 1955 года BOAC решила разместить заказ на 19 полностью переработанных и улучшенных «Комет 4». 2 октября 1958 «Комета 4» авиакомпании BOAC выполнила первый в мире реактивный коммерческий трансатлантический рейс из Лондона в Нью-Йорк.
По скорости и пассажировместимости «Комета 4» сильно уступала «Боингу 707», и вскоре BOAC заменила свои «Кометы» на более вместительный американский лайнер. Свою последнюю «Комету 4» авиакомпания BOAC вывела из флота к концу 1965 года.

Однако, даже в 1980-х годах лондонская авиакомпания Дэн-Эйр использовала «Кометы» четвёртой серии для чартерных перевозок и туристических полётов. Эти самолёты пользовались огромной популярностью среди туристов. Последний задокументированный полёт «Кометы 4» состоялся 14 марта 1997 года.

27 июля 1972 года состоялся первый полет истребителя McDonnell Douglas YF-15 Eagle, лётчик-испытатель И. Барроуз.

McDonnell Douglas F-15 Eagle («Орёл») — американский тяжёлый всепогодный истребитель четвёртого поколения. Предназначен для завоевания превосходства в воздухе.
Основным отличием F-15А от истребителей третьего поколения стала высокая тяговооруженность (нормальная взлетная — 1,13 (по этому показателю он уступает лишь Су-27), боевая 1.41, здесь F-15A пока не имеет себе равных).
Самолет имеет несколько модификаций. F-15 поставлялся на экспорт в Израиль, Японию и Саудовскую Аравию. Он активно участвовал в боевых конфликтах в Южном Ливане, Сирии, Ираке и против Югославии в 1999 г.

Первый воздушный бой с применением F-15 произошёл 27 июня 1979 года. Израильские самолёты совершили налёт на палестинские боевые позиции в Ливане, где их перехватили самолёты САВВС. Лётчики на F-15 сбили четыре МиГ-21.
F-15 прекрасно показал себя в боях с сирийскими истребителями МиГ-21 и МиГ-23.
Согласно официальным данным США, за всё время эксплуатации F-15 в USAF (ВВС США), истребителями этого типа было уничтожено в воздушных боях тридцать восемь самолётов и два вертолёта противника. Наиболее результативный американский пилот F-15 Сесар Родригес заявил, что сбил два МиГ-29 (иракский и сербский) и один иракский МиГ-23. По состоянию на 2008 год самолёты F-15 претендовали на 104 воздушные победы без подтвержденных потерь со своей стороны.

F-15 - один из самых эффективных и распространенных истребителей ВВС США. Принятый на вооружение в 1973 г., он находится в строю и в XXI в. Долголетие этого самолета связано с большими возможностями его модернизации. За 20 лет с лишним было произведено несколько модификаций истребителя: F-15А, С,В,D,Е. F-15С — наиболее распространенная версия самолета: он предназначен как для выполнения задач, стоящих перед истребителем, так и для нанесения ракетно-бомбовых ударов по наземным целям. Самолет F-15G относится к всепогодным ударным истребителям.

На начало XXI в. ВВС США имели на вооружении более 900 самолетов F-15 различных модификаций. По данным на 2018 год, с 1972 года авиационный завод компании Boeing (ранее McDonnell Douglas) построил более 1600 истребителей F-15 Eagle.