26 июля 1949 года состоялся первый полет истребителя МиГ-17, под управлением летчика-испытателя Виктора Николаевича Юганова.

МиГ-17 (изделие СИ, самолёт И-330, по кодификации НАТО: Fresco) — советский реактивный истребитель, разработанный Отдельным конструкторским бюро (ОКБ) Микояна и Гуревича в конце 1940-х годов.
МиГ-17 первым из серийных истребителей допускал достижение скорости звука, но для боевых полётов считался околозвуковым. Предназначался для замены МиГ-15.

МиГ-17 были одними из наиболее распространённых истребителей в мире. В разное время они состояли на вооружении 43 стран. Лицензии на производство МиГ-17 были переданы Китаю, Польше и Чехословакии.
Советские ВВС использовали МиГ-17, прежде всего, в качестве истребителя ПВО и перехватчика. Боевой «дебют» состоялся 29 июля 1953 года, когда в воздушное пространство СССР вторгся американский разведчик RB-50. Он был сбит парой МиГ-17.

Конечно, этот истребитель активно применялся в ряде вооружённых конфликтов, в том числе в боевых действиях во Вьетнаме и на Ближнем Востоке. Причем, во время арабо-израильских войн 1967 и 1973 года, МиГ-17 применялся уже более всего в качестве ударного самолета.
Применялись МиГ-17 и во множестве других конфликтов. Их использовали афганские, нигерийские, йеменские и корейские лётчики. Бывали также эпизоды, когда МиГ-17 пилотировали западные пилоты, нанятые теми или иными вооруженными группировками.

В СССР было построено 8045 экземпляров МиГ-17. Кроме того, по лицензии в Китае, Польше и Чехословакии изготовили ещё 2825 самолётов.
Сейчас все самолеты МиГ-17 выведены из эксплуатации во всех военно-воздушных силах по всему миру.
Несколько летающих истребителей есть в США и некоторых других странах. В России летающих МиГ-17 не сохранилось.

26 июля 1959 года был совершён самый продолжительный официально зарегистрированный прыжок с парашютом.

Подполковник Корпуса морской пехоты США Уильям Г. Ранкин катапультировался из своего палубного реактивного истребителя «Крусейдер» на высоте 14 326 метров и попал в сильнейшую грозу. В результате его спуск вместо ожидавшихся 11 минут растянулся на 40, поскольку мощные восходящие потоки воздуха раз за разом поднимали пилота наверх, препятствуя приземлению.
Надо понимать, что температура ниже 50 градусов и низкое давление слишком опасны для человека без специального снаряжения, а у Уильяма не было ничего кроме стандартной кислородной маски.

Позже это время было зафиксировано как официальный рекорд по продолжительности прыжка с парашютом. И как одно из чудес, конечно.

26 июля 1964 года родился Игорь Валентинович Ткаченко — российский военный лётчик, ведущий пилотажной группы «Русские витязи», начальник 237-го гвардейского Центра показа авиационной техники ВВС России, заслуженный военный лётчик Российской Федерации, военный лётчик-снайпер, Герой Российской Федерации, гвардии полковник.

Игорь Ткаченко родился в посёлке Венцы-Заря Краснодарского края.
В 1985 году окончил Борисоглебское высшее военное авиационное училище лётчиков им. В. П. Чкалова, в 2000 году — Военно-воздушную академию им. Ю. А. Гагарина
В составе пилотажной группы «Русские Витязи» выступал с осени 1991 года (дебютировал на авиасалоне в Праге), числился с 1993 года, командиром группы стал в мае 2002 года.
С мая 2008 года — начальник 237-го гвардейского Проскуровского Краснознамённого орденов Кутузова и Александра Невского Центра показа авиационной техники имени И. Н. Кожедуба.

Погиб, выполняя полёт 16 августа 2009 года во время подготовки к авиасалону «МАКС-2009» пилотажных групп «Русские витязи» и «Стрижи». Самолёт Су-27УБ, в котором находились Игорь Ткаченко и старший штурман ЦПАТ Игорь Куриленко, столкнулся с Су-27, пилотируемым Виталием Мельником.
Похоронен 19 августа 2009 года на кладбище села Никольское, близ города Кубинка, неподалёку от аэродромной стоянки «Русских витязей».

Указом Президента Российской Федерации от 22 августа 2009 года за мужество и героизм, проявленные при исполнении служебного долга, гвардии полковнику Ткаченко Игорю Валентиновичу присвоено звание Героя Российской Федерации (посмертно).

27 июля 1882 года родился пионер авиации, конструктор и летчик Джеффри Де Хевилленд, основатель de Havilland Aircraft Company.

Джеффри де Хэвилленд родился в семье англиканского священника в Бакингемшире.
Получил образование в интернате при Оксфордском университете, подготовительном колледже Эдварда VII и инженерном училище при Хрустальном дворце. После выпуска в 1903 занимался проектированием автомобилей; авиацией заинтересовался только после женитьбы в 1909.

В 1910 г. де Хэвилленд построил свой первый самолёт, разбившийся при первой попытке взлететь. А в январе 1914 г. Джеффри уже работал главным конструктором частной лондонской авиационной фирмы Airco. Под его началом во время Первой мировой войны были выпущены все боевые самолёты Airco, носившие его инициалы, DH.

В 1920 де Хэвилленд, собрав 20 000 фунтов начального капитала, открыл на лондонском аэродроме Стэг Филд собственное предприятие — de Havilland Aircraft Company, которое просуществовала до объединения с Hawker Siddeley в 1960 году.
В 1932 фирма произвела на свет две успешные линии самолётов — одномоторный биплан DH.82 Tiger Moth (построено всего 8686 машин) и двухмоторный, 8-местный DH.84 Dragon.
Основной продукцией de Havilland в годы Второй мировой войны стал двухмоторный скоростной бомбардировщик de Havilland Mosquito. Более 7700 самолётов De Havilland Mosquito всех модификаций было выпущено за время его эксплуатации с 1941 по 1953 годы.
Первый реактивный самолет компании под управлением Джеффри-младшего поднялся в воздух 20 сентября 1943, но был поставлен в серию только летом 1945 под именем DH.100 Vampire. Всего в Великобритании было построено 3269 машин, и свыше тысячи — по лицензии в других странах.

Джеффри де Хэвилленд-младший погиб при испытаниях реактивной бесхвостки DH 108 27 сентября 1946. Младший сын конструктора, Джон де Хэвиленд, также погиб в авиакатастрофе в 1943; их мать, Луиза де Хэвилленд, скончалась в 1949.

DH.106 Comet, первый британский реактивный авиалайнер, поднялся в небо в июле 1949 и вышел на регулярные линии в мае 1952. Это был первый серийный пассажирский реактивный авиалайнер. Выпуск «Комет» остановился на 114 машинах.

Джеффри де Хэвилленд владел контрольным пакетом de Havilland вплоть до его продажи Hawker Siddeley в 1960 году, но от управления бизнесом и практического конструирования отошёл ещё в 1955. Последней машиной, выпущенной независимым de Havilland, стал реактивный истребитель морского базирования DH.110 Sea Vixen, продержавшийся на вооружении королевского ВМФ c 1959 до 1972.

Джеффри де Хэвилленд продолжал летать до 70 лет и совершил свой последний полёт на DH85 Leopard Moth. Он умер в возрасте 82 лет от кровоизлияния в мозг 21 мая 1965 года в Мемориальной больнице мира в Уотфорде, Хартфордшир.