25 июля 2000 года. Сверхзвуковой авиалайнер Aérospatiale-BAC Concorde 101 авиакомпании Air France потерпел катастрофу под Парижем.

В тот день самолет выполнял чартерный рейс AFR 4590 по маршруту Париж—Нью-Йорк. При взлёте с ВПП Международного аэропорта имени Шарля-де-Голля упавший на полосу обломок DC-10 (обечайка двигателя) попал в пневматик взлетавшего Concorde. Покрышка шасси лайнера лопнула, кусок корда отлетел в двигатель и воспламенил его. Экипаж потерял контроль над ВС, в результате оно столкнулось с гостиницей, находящейся в трёх километрах юго-западнее аэропорта.

В результате катастрофы погибли 113 человек, все находившиеся на борту - 100 пассажиров и девять членов экипажа, а также четыре человека, находившихся на земле.
Чартерный рейс был заказан немецкой компанией Peter Deilmann Cruises, 96 из 100 пассажиров на борту были немцами, которые летели в Нью-Йорк, чтобы сесть на корабль Deutschland для совершения 16-дневного круиза по Южной Америке.

Это единственная катастрофа «Конкорда» за 27 лет эксплуатации. Расследование поддтвердило, что на самолёте McDonnell Douglas DC-10-30 борт N13067 авиакомпании Continental действительно отсутствует одна из деталей защитного механизма реверса, а на момент катастрофы все 4 двигателя «Конкорда» работали абсолютно исправно.
Однако, катастрофа стала одной из причин резкого снижения популярности сверхзвуковых пассажирских авиаперевозок, эксплуатация самолётов начала приносить убытки, поэтому в конце октября 2003 года все «Конкорды» были выведены из эксплуатации и стали экспонатами авиамузеев.

26 июля 1944 года родился Ри́мантас Анта́нас Станкявичюс, Заслуженный летчик-испытатель СССР, космонавт-испытатель Лётно-исследовательского института им. М. М. Громова.

Родился Римас в оккупированном нацистской Германией Мариямполе (на юго-западе Литвы).
В 1966 году окончил Черниговское ВВАУЛ. Служил в строевых частях ВВС. Участник боевых действий в Египте с марта 1971 года по апрель 1972 года. Совершил 25 боевых вылетов. Был награждён орденом Красной Звезды.

В 1975 году окончил школу лётчиков-испытателей ЛИИ им. М. М. Громова. С мая 1975 года — на испытательной работе в ЛИИ.
12 июля 1977 года был зачислен в первую группу советских космонавтов (И. Волк, А. Левченко, Р. Станкявичюс, О. Кононенко и А. Щукин), готовившихся к полётам на космическом корабле многоразового использования «Буран».
Проводил отработку системы ручного управления и системы автоматической посадки на летающих лабораториях Ту-154ЛЛ и МиГ-25ЛЛ, оснащённых системой управления «Бурана».
Совершил 14 полётов на аналоге БТС-02, включая и первую полностью автоматическую посадку 16 февраля 1987 года.
4 октября 1989 года Римантасу Станкявичюсу было присвоено почётное звание заслуженный летчик-испытатель СССР.

Погиб 9 сентября 1990 года в катастрофе самолёта Су-27 во время показательного выступления на авиасалоне в Сальгареде (Италия), похоронен в Каунасе (Литва).

Я хорошо был знаком с Римантасом и дружу с его братом, Витаутасом Станкявичюсом, который работает шеф-пилотом в центе летной подготовки BAA Training.

26 июля 1949 года состоялся первый полет истребителя МиГ-17, под управлением летчика-испытателя Виктора Николаевича Юганова.

МиГ-17 (изделие СИ, самолёт И-330, по кодификации НАТО: Fresco) — советский реактивный истребитель, разработанный Отдельным конструкторским бюро (ОКБ) Микояна и Гуревича в конце 1940-х годов.
МиГ-17 первым из серийных истребителей допускал достижение скорости звука, но для боевых полётов считался околозвуковым. Предназначался для замены МиГ-15.

МиГ-17 были одними из наиболее распространённых истребителей в мире. В разное время они состояли на вооружении 43 стран. Лицензии на производство МиГ-17 были переданы Китаю, Польше и Чехословакии.
Советские ВВС использовали МиГ-17, прежде всего, в качестве истребителя ПВО и перехватчика. Боевой «дебют» состоялся 29 июля 1953 года, когда в воздушное пространство СССР вторгся американский разведчик RB-50. Он был сбит парой МиГ-17.

Конечно, этот истребитель активно применялся в ряде вооружённых конфликтов, в том числе в боевых действиях во Вьетнаме и на Ближнем Востоке. Причем, во время арабо-израильских войн 1967 и 1973 года, МиГ-17 применялся уже более всего в качестве ударного самолета.
Применялись МиГ-17 и во множестве других конфликтов. Их использовали афганские, нигерийские, йеменские и корейские лётчики. Бывали также эпизоды, когда МиГ-17 пилотировали западные пилоты, нанятые теми или иными вооруженными группировками.

В СССР было построено 8045 экземпляров МиГ-17. Кроме того, по лицензии в Китае, Польше и Чехословакии изготовили ещё 2825 самолётов.
Сейчас все самолеты МиГ-17 выведены из эксплуатации во всех военно-воздушных силах по всему миру.
Несколько летающих истребителей есть в США и некоторых других странах. В России летающих МиГ-17 не сохранилось.

26 июля 1959 года был совершён самый продолжительный официально зарегистрированный прыжок с парашютом.

Подполковник Корпуса морской пехоты США Уильям Г. Ранкин катапультировался из своего палубного реактивного истребителя «Крусейдер» на высоте 14 326 метров и попал в сильнейшую грозу. В результате его спуск вместо ожидавшихся 11 минут растянулся на 40, поскольку мощные восходящие потоки воздуха раз за разом поднимали пилота наверх, препятствуя приземлению.
Надо понимать, что температура ниже 50 градусов и низкое давление слишком опасны для человека без специального снаряжения, а у Уильяма не было ничего кроме стандартной кислородной маски.

Позже это время было зафиксировано как официальный рекорд по продолжительности прыжка с парашютом. И как одно из чудес, конечно.

26 июля 1964 года родился Игорь Валентинович Ткаченко — российский военный лётчик, ведущий пилотажной группы «Русские витязи», начальник 237-го гвардейского Центра показа авиационной техники ВВС России, заслуженный военный лётчик Российской Федерации, военный лётчик-снайпер, Герой Российской Федерации, гвардии полковник.

Игорь Ткаченко родился в посёлке Венцы-Заря Краснодарского края.
В 1985 году окончил Борисоглебское высшее военное авиационное училище лётчиков им. В. П. Чкалова, в 2000 году — Военно-воздушную академию им. Ю. А. Гагарина
В составе пилотажной группы «Русские Витязи» выступал с осени 1991 года (дебютировал на авиасалоне в Праге), числился с 1993 года, командиром группы стал в мае 2002 года.
С мая 2008 года — начальник 237-го гвардейского Проскуровского Краснознамённого орденов Кутузова и Александра Невского Центра показа авиационной техники имени И. Н. Кожедуба.

Погиб, выполняя полёт 16 августа 2009 года во время подготовки к авиасалону «МАКС-2009» пилотажных групп «Русские витязи» и «Стрижи». Самолёт Су-27УБ, в котором находились Игорь Ткаченко и старший штурман ЦПАТ Игорь Куриленко, столкнулся с Су-27, пилотируемым Виталием Мельником.
Похоронен 19 августа 2009 года на кладбище села Никольское, близ города Кубинка, неподалёку от аэродромной стоянки «Русских витязей».

Указом Президента Российской Федерации от 22 августа 2009 года за мужество и героизм, проявленные при исполнении служебного долга, гвардии полковнику Ткаченко Игорю Валентиновичу присвоено звание Героя Российской Федерации (посмертно).