25 июля 1984 года Светлана Савицкая стала первой женщиной-космонавтом, вышедшей в открытый космос.
Это произошло в ходе полёта на орбитальной станции «Салют-7», который длился с 17 по 29 июля 1984 года, где Савицкая была бортинженером корабля «Союз Т-12» вместе с Владимиром Джанибековым и Игорем Волком.
Выход в открытый космос длился 3 часа 35 минут. Савицкая и Джанибеков вышли из переходного отсека станции в скафандрах «Орлан Д» и установили на внешней поверхности универсальный ручной инструмент (УРИ) для сварки, резки и пайки металлов.
Савицкая выполнила резку, сварку и пайку металлических пластин и даже произвела напыление металлического покрытия. Джанибеков снимал весь процесс кинокамерой и вёл телерепортаж. Затем космонавты поменялись местами.
29 июля 1984 года экипаж вернулся на Землю.
А Светлана Евгеньевна Савицкая стала единственной женщиной — дважды Героем Советского Союза.
Это произошло в ходе полёта на орбитальной станции «Салют-7», который длился с 17 по 29 июля 1984 года, где Савицкая была бортинженером корабля «Союз Т-12» вместе с Владимиром Джанибековым и Игорем Волком.
Выход в открытый космос длился 3 часа 35 минут. Савицкая и Джанибеков вышли из переходного отсека станции в скафандрах «Орлан Д» и установили на внешней поверхности универсальный ручной инструмент (УРИ) для сварки, резки и пайки металлов.
Савицкая выполнила резку, сварку и пайку металлических пластин и даже произвела напыление металлического покрытия. Джанибеков снимал весь процесс кинокамерой и вёл телерепортаж. Затем космонавты поменялись местами.
29 июля 1984 года экипаж вернулся на Землю.
А Светлана Евгеньевна Савицкая стала единственной женщиной — дважды Героем Советского Союза.
👏9❤🔥3🔥3👍2🥰1
25 июля 2000 года. Сверхзвуковой авиалайнер Aérospatiale-BAC Concorde 101 авиакомпании Air France потерпел катастрофу под Парижем.
В тот день самолет выполнял чартерный рейс AFR 4590 по маршруту Париж—Нью-Йорк. При взлёте с ВПП Международного аэропорта имени Шарля-де-Голля упавший на полосу обломок DC-10 (обечайка двигателя) попал в пневматик взлетавшего Concorde. Покрышка шасси лайнера лопнула, кусок корда отлетел в двигатель и воспламенил его. Экипаж потерял контроль над ВС, в результате оно столкнулось с гостиницей, находящейся в трёх километрах юго-западнее аэропорта.
В результате катастрофы погибли 113 человек, все находившиеся на борту - 100 пассажиров и девять членов экипажа, а также четыре человека, находившихся на земле.
Чартерный рейс был заказан немецкой компанией Peter Deilmann Cruises, 96 из 100 пассажиров на борту были немцами, которые летели в Нью-Йорк, чтобы сесть на корабль Deutschland для совершения 16-дневного круиза по Южной Америке.
Это единственная катастрофа «Конкорда» за 27 лет эксплуатации. Расследование поддтвердило, что на самолёте McDonnell Douglas DC-10-30 борт N13067 авиакомпании Continental действительно отсутствует одна из деталей защитного механизма реверса, а на момент катастрофы все 4 двигателя «Конкорда» работали абсолютно исправно.
Однако, катастрофа стала одной из причин резкого снижения популярности сверхзвуковых пассажирских авиаперевозок, эксплуатация самолётов начала приносить убытки, поэтому в конце октября 2003 года все «Конкорды» были выведены из эксплуатации и стали экспонатами авиамузеев.
В тот день самолет выполнял чартерный рейс AFR 4590 по маршруту Париж—Нью-Йорк. При взлёте с ВПП Международного аэропорта имени Шарля-де-Голля упавший на полосу обломок DC-10 (обечайка двигателя) попал в пневматик взлетавшего Concorde. Покрышка шасси лайнера лопнула, кусок корда отлетел в двигатель и воспламенил его. Экипаж потерял контроль над ВС, в результате оно столкнулось с гостиницей, находящейся в трёх километрах юго-западнее аэропорта.
В результате катастрофы погибли 113 человек, все находившиеся на борту - 100 пассажиров и девять членов экипажа, а также четыре человека, находившихся на земле.
Чартерный рейс был заказан немецкой компанией Peter Deilmann Cruises, 96 из 100 пассажиров на борту были немцами, которые летели в Нью-Йорк, чтобы сесть на корабль Deutschland для совершения 16-дневного круиза по Южной Америке.
Это единственная катастрофа «Конкорда» за 27 лет эксплуатации. Расследование поддтвердило, что на самолёте McDonnell Douglas DC-10-30 борт N13067 авиакомпании Continental действительно отсутствует одна из деталей защитного механизма реверса, а на момент катастрофы все 4 двигателя «Конкорда» работали абсолютно исправно.
Однако, катастрофа стала одной из причин резкого снижения популярности сверхзвуковых пассажирских авиаперевозок, эксплуатация самолётов начала приносить убытки, поэтому в конце октября 2003 года все «Конкорды» были выведены из эксплуатации и стали экспонатами авиамузеев.
😢11👍2🔥2💔2✍1👏1😱1
26 июля 1925 года состоялся первый полёт советского пассажирского самолёта К-1 конструкции К. А. Калинина.
За штурвалом машины был лётчик С. А. Косинский. В рамках испытаний самолёт совершил перелёты Киев — Харьков, а затем Харьков — Москва.
К-1 показал хорошую управляемость и устойчивость. С полной нагрузкой (три пассажира и лётчик) он развил максимальную скорость 161 км/час, а его потолок составил 3 тысячи метров.
Первый опытный К-1 в декабре 1925 года был передан обществу "Добролет" для эксплуатации на воздушных линиях из Москвы. Самолет успешно выполнял задачи по перевозке пассажиров, доставке грузов и почты. К-1 оставался в эксплуатации до начала тридцатых годов и налетал 190 часов, до выработки ресурса, после чего был списан.
После получения заказа на производство пяти серийных самолетов К-1 Калинин принял решение запустить производство с одновременной модернизацией самолета. Первые самолеты по новым проектам получили название К-2 и К-3.
За штурвалом машины был лётчик С. А. Косинский. В рамках испытаний самолёт совершил перелёты Киев — Харьков, а затем Харьков — Москва.
К-1 показал хорошую управляемость и устойчивость. С полной нагрузкой (три пассажира и лётчик) он развил максимальную скорость 161 км/час, а его потолок составил 3 тысячи метров.
Первый опытный К-1 в декабре 1925 года был передан обществу "Добролет" для эксплуатации на воздушных линиях из Москвы. Самолет успешно выполнял задачи по перевозке пассажиров, доставке грузов и почты. К-1 оставался в эксплуатации до начала тридцатых годов и налетал 190 часов, до выработки ресурса, после чего был списан.
После получения заказа на производство пяти серийных самолетов К-1 Калинин принял решение запустить производство с одновременной модернизацией самолета. Первые самолеты по новым проектам получили название К-2 и К-3.
👍9🔥3✍2❤1👏1
26 июля 1944 года родился Ри́мантас Анта́нас Станкявичюс, Заслуженный летчик-испытатель СССР, космонавт-испытатель Лётно-исследовательского института им. М. М. Громова.
Родился Римас в оккупированном нацистской Германией Мариямполе (на юго-западе Литвы).
В 1966 году окончил Черниговское ВВАУЛ. Служил в строевых частях ВВС. Участник боевых действий в Египте с марта 1971 года по апрель 1972 года. Совершил 25 боевых вылетов. Был награждён орденом Красной Звезды.
В 1975 году окончил школу лётчиков-испытателей ЛИИ им. М. М. Громова. С мая 1975 года — на испытательной работе в ЛИИ.
12 июля 1977 года был зачислен в первую группу советских космонавтов (И. Волк, А. Левченко, Р. Станкявичюс, О. Кононенко и А. Щукин), готовившихся к полётам на космическом корабле многоразового использования «Буран».
Проводил отработку системы ручного управления и системы автоматической посадки на летающих лабораториях Ту-154ЛЛ и МиГ-25ЛЛ, оснащённых системой управления «Бурана».
Совершил 14 полётов на аналоге БТС-02, включая и первую полностью автоматическую посадку 16 февраля 1987 года.
4 октября 1989 года Римантасу Станкявичюсу было присвоено почётное звание заслуженный летчик-испытатель СССР.
Погиб 9 сентября 1990 года в катастрофе самолёта Су-27 во время показательного выступления на авиасалоне в Сальгареде (Италия), похоронен в Каунасе (Литва).
Я хорошо был знаком с Римантасом и дружу с его братом, Витаутасом Станкявичюсом, который работает шеф-пилотом в центе летной подготовки BAA Training.
Родился Римас в оккупированном нацистской Германией Мариямполе (на юго-западе Литвы).
В 1966 году окончил Черниговское ВВАУЛ. Служил в строевых частях ВВС. Участник боевых действий в Египте с марта 1971 года по апрель 1972 года. Совершил 25 боевых вылетов. Был награждён орденом Красной Звезды.
В 1975 году окончил школу лётчиков-испытателей ЛИИ им. М. М. Громова. С мая 1975 года — на испытательной работе в ЛИИ.
12 июля 1977 года был зачислен в первую группу советских космонавтов (И. Волк, А. Левченко, Р. Станкявичюс, О. Кононенко и А. Щукин), готовившихся к полётам на космическом корабле многоразового использования «Буран».
Проводил отработку системы ручного управления и системы автоматической посадки на летающих лабораториях Ту-154ЛЛ и МиГ-25ЛЛ, оснащённых системой управления «Бурана».
Совершил 14 полётов на аналоге БТС-02, включая и первую полностью автоматическую посадку 16 февраля 1987 года.
4 октября 1989 года Римантасу Станкявичюсу было присвоено почётное звание заслуженный летчик-испытатель СССР.
Погиб 9 сентября 1990 года в катастрофе самолёта Су-27 во время показательного выступления на авиасалоне в Сальгареде (Италия), похоронен в Каунасе (Литва).
Я хорошо был знаком с Римантасом и дружу с его братом, Витаутасом Станкявичюсом, который работает шеф-пилотом в центе летной подготовки BAA Training.
❤8😢6🔥3👍2❤🔥1💔1
26 июля 1949 года состоялся первый полет истребителя МиГ-17, под управлением летчика-испытателя Виктора Николаевича Юганова.
МиГ-17 (изделие СИ, самолёт И-330, по кодификации НАТО: Fresco) — советский реактивный истребитель, разработанный Отдельным конструкторским бюро (ОКБ) Микояна и Гуревича в конце 1940-х годов.
МиГ-17 первым из серийных истребителей допускал достижение скорости звука, но для боевых полётов считался околозвуковым. Предназначался для замены МиГ-15.
МиГ-17 были одними из наиболее распространённых истребителей в мире. В разное время они состояли на вооружении 43 стран. Лицензии на производство МиГ-17 были переданы Китаю, Польше и Чехословакии.
Советские ВВС использовали МиГ-17, прежде всего, в качестве истребителя ПВО и перехватчика. Боевой «дебют» состоялся 29 июля 1953 года, когда в воздушное пространство СССР вторгся американский разведчик RB-50. Он был сбит парой МиГ-17.
Конечно, этот истребитель активно применялся в ряде вооружённых конфликтов, в том числе в боевых действиях во Вьетнаме и на Ближнем Востоке. Причем, во время арабо-израильских войн 1967 и 1973 года, МиГ-17 применялся уже более всего в качестве ударного самолета.
Применялись МиГ-17 и во множестве других конфликтов. Их использовали афганские, нигерийские, йеменские и корейские лётчики. Бывали также эпизоды, когда МиГ-17 пилотировали западные пилоты, нанятые теми или иными вооруженными группировками.
В СССР было построено 8045 экземпляров МиГ-17. Кроме того, по лицензии в Китае, Польше и Чехословакии изготовили ещё 2825 самолётов.
Сейчас все самолеты МиГ-17 выведены из эксплуатации во всех военно-воздушных силах по всему миру.
Несколько летающих истребителей есть в США и некоторых других странах. В России летающих МиГ-17 не сохранилось.
МиГ-17 (изделие СИ, самолёт И-330, по кодификации НАТО: Fresco) — советский реактивный истребитель, разработанный Отдельным конструкторским бюро (ОКБ) Микояна и Гуревича в конце 1940-х годов.
МиГ-17 первым из серийных истребителей допускал достижение скорости звука, но для боевых полётов считался околозвуковым. Предназначался для замены МиГ-15.
МиГ-17 были одними из наиболее распространённых истребителей в мире. В разное время они состояли на вооружении 43 стран. Лицензии на производство МиГ-17 были переданы Китаю, Польше и Чехословакии.
Советские ВВС использовали МиГ-17, прежде всего, в качестве истребителя ПВО и перехватчика. Боевой «дебют» состоялся 29 июля 1953 года, когда в воздушное пространство СССР вторгся американский разведчик RB-50. Он был сбит парой МиГ-17.
Конечно, этот истребитель активно применялся в ряде вооружённых конфликтов, в том числе в боевых действиях во Вьетнаме и на Ближнем Востоке. Причем, во время арабо-израильских войн 1967 и 1973 года, МиГ-17 применялся уже более всего в качестве ударного самолета.
Применялись МиГ-17 и во множестве других конфликтов. Их использовали афганские, нигерийские, йеменские и корейские лётчики. Бывали также эпизоды, когда МиГ-17 пилотировали западные пилоты, нанятые теми или иными вооруженными группировками.
В СССР было построено 8045 экземпляров МиГ-17. Кроме того, по лицензии в Китае, Польше и Чехословакии изготовили ещё 2825 самолётов.
Сейчас все самолеты МиГ-17 выведены из эксплуатации во всех военно-воздушных силах по всему миру.
Несколько летающих истребителей есть в США и некоторых других странах. В России летающих МиГ-17 не сохранилось.
👍9🤔4❤2🔥1👏1