25 июля 1814 года английский изобретатель Джордж Стивенсон провёл испытание первого в истории паровоза, названного «Блюхер».
Машина была предназначена для буксировки вагонеток с углём для рудничной рельсовой дороги.
Название «Блюхер» Стефенсон дал в честь прусского фельдмаршала Гебхарда фон Блюхера, известного победами над войсками Наполеона.
Испытания «Блюхера» прошли на участке пути с подъёмом в 0,3%. В ходе испытаний паровоз провёл состав из восьми гружённых вагонов общим весом около 30 тонн со скоростью до 6,4 км/ч.
Испытание «Блюхера» побудило изобретателя к дальнейшим экспериментам. Вскоре Стефенсон создал новый паровоз собственной конструкции — «Киллингворт», который стал мощнее «Блюхера».
До настоящего времени «Блюхер» не сохранился, хотя в отдельных музеях можно увидеть его масштабные модели.
Машина была предназначена для буксировки вагонеток с углём для рудничной рельсовой дороги.
Название «Блюхер» Стефенсон дал в честь прусского фельдмаршала Гебхарда фон Блюхера, известного победами над войсками Наполеона.
Испытания «Блюхера» прошли на участке пути с подъёмом в 0,3%. В ходе испытаний паровоз провёл состав из восьми гружённых вагонов общим весом около 30 тонн со скоростью до 6,4 км/ч.
Испытание «Блюхера» побудило изобретателя к дальнейшим экспериментам. Вскоре Стефенсон создал новый паровоз собственной конструкции — «Киллингворт», который стал мощнее «Блюхера».
До настоящего времени «Блюхер» не сохранился, хотя в отдельных музеях можно увидеть его масштабные модели.
👍9👏2✍1🔥1
25 июля 1909 года французский изобретатель, авиатор и предприниматель Луи Блерио впервые в истории перелетел через Ла-Манш на моноплане собственной конструкции, Blériot XI.
В 4:35 утра Блерио поднялся в воздух. На середине пути из-за сильного ветра самолёт отклонился от курса на север, в открытое море, но Блерио вовремя заметил неладное по курсам кораблей в море и повернул на запад, к Дувру. 37 минут спустя, преодолев 23 мили, Блерио благополучно приземлился на английской земле.
За этот перелет Луи получил приз газеты "Дейли Мейл" - 1000 фунтов. Блерио также получил дополнительные 3000 фунтов стерлингов от французского правительства.
Перелёт через Ла-Манш был знаковым: он доказал, что аппарат тяжелее воздуха может быть не только аттракционом, но и вполне реальным транспортным средством, которое при дальнейшем развитии может превзойти сухопутные и морские виды транспорта.
В последующие 10 лет было построено около 100 самолётов модели Blériot XI.
В 4:35 утра Блерио поднялся в воздух. На середине пути из-за сильного ветра самолёт отклонился от курса на север, в открытое море, но Блерио вовремя заметил неладное по курсам кораблей в море и повернул на запад, к Дувру. 37 минут спустя, преодолев 23 мили, Блерио благополучно приземлился на английской земле.
За этот перелет Луи получил приз газеты "Дейли Мейл" - 1000 фунтов. Блерио также получил дополнительные 3000 фунтов стерлингов от французского правительства.
Перелёт через Ла-Манш был знаковым: он доказал, что аппарат тяжелее воздуха может быть не только аттракционом, но и вполне реальным транспортным средством, которое при дальнейшем развитии может превзойти сухопутные и морские виды транспорта.
В последующие 10 лет было построено около 100 самолётов модели Blériot XI.
👍7🔥2👏2🕊1🙉1
25 июля 1984 года Светлана Савицкая стала первой женщиной-космонавтом, вышедшей в открытый космос.
Это произошло в ходе полёта на орбитальной станции «Салют-7», который длился с 17 по 29 июля 1984 года, где Савицкая была бортинженером корабля «Союз Т-12» вместе с Владимиром Джанибековым и Игорем Волком.
Выход в открытый космос длился 3 часа 35 минут. Савицкая и Джанибеков вышли из переходного отсека станции в скафандрах «Орлан Д» и установили на внешней поверхности универсальный ручной инструмент (УРИ) для сварки, резки и пайки металлов.
Савицкая выполнила резку, сварку и пайку металлических пластин и даже произвела напыление металлического покрытия. Джанибеков снимал весь процесс кинокамерой и вёл телерепортаж. Затем космонавты поменялись местами.
29 июля 1984 года экипаж вернулся на Землю.
А Светлана Евгеньевна Савицкая стала единственной женщиной — дважды Героем Советского Союза.
Это произошло в ходе полёта на орбитальной станции «Салют-7», который длился с 17 по 29 июля 1984 года, где Савицкая была бортинженером корабля «Союз Т-12» вместе с Владимиром Джанибековым и Игорем Волком.
Выход в открытый космос длился 3 часа 35 минут. Савицкая и Джанибеков вышли из переходного отсека станции в скафандрах «Орлан Д» и установили на внешней поверхности универсальный ручной инструмент (УРИ) для сварки, резки и пайки металлов.
Савицкая выполнила резку, сварку и пайку металлических пластин и даже произвела напыление металлического покрытия. Джанибеков снимал весь процесс кинокамерой и вёл телерепортаж. Затем космонавты поменялись местами.
29 июля 1984 года экипаж вернулся на Землю.
А Светлана Евгеньевна Савицкая стала единственной женщиной — дважды Героем Советского Союза.
👏9❤🔥3🔥3👍2🥰1
25 июля 2000 года. Сверхзвуковой авиалайнер Aérospatiale-BAC Concorde 101 авиакомпании Air France потерпел катастрофу под Парижем.
В тот день самолет выполнял чартерный рейс AFR 4590 по маршруту Париж—Нью-Йорк. При взлёте с ВПП Международного аэропорта имени Шарля-де-Голля упавший на полосу обломок DC-10 (обечайка двигателя) попал в пневматик взлетавшего Concorde. Покрышка шасси лайнера лопнула, кусок корда отлетел в двигатель и воспламенил его. Экипаж потерял контроль над ВС, в результате оно столкнулось с гостиницей, находящейся в трёх километрах юго-западнее аэропорта.
В результате катастрофы погибли 113 человек, все находившиеся на борту - 100 пассажиров и девять членов экипажа, а также четыре человека, находившихся на земле.
Чартерный рейс был заказан немецкой компанией Peter Deilmann Cruises, 96 из 100 пассажиров на борту были немцами, которые летели в Нью-Йорк, чтобы сесть на корабль Deutschland для совершения 16-дневного круиза по Южной Америке.
Это единственная катастрофа «Конкорда» за 27 лет эксплуатации. Расследование поддтвердило, что на самолёте McDonnell Douglas DC-10-30 борт N13067 авиакомпании Continental действительно отсутствует одна из деталей защитного механизма реверса, а на момент катастрофы все 4 двигателя «Конкорда» работали абсолютно исправно.
Однако, катастрофа стала одной из причин резкого снижения популярности сверхзвуковых пассажирских авиаперевозок, эксплуатация самолётов начала приносить убытки, поэтому в конце октября 2003 года все «Конкорды» были выведены из эксплуатации и стали экспонатами авиамузеев.
В тот день самолет выполнял чартерный рейс AFR 4590 по маршруту Париж—Нью-Йорк. При взлёте с ВПП Международного аэропорта имени Шарля-де-Голля упавший на полосу обломок DC-10 (обечайка двигателя) попал в пневматик взлетавшего Concorde. Покрышка шасси лайнера лопнула, кусок корда отлетел в двигатель и воспламенил его. Экипаж потерял контроль над ВС, в результате оно столкнулось с гостиницей, находящейся в трёх километрах юго-западнее аэропорта.
В результате катастрофы погибли 113 человек, все находившиеся на борту - 100 пассажиров и девять членов экипажа, а также четыре человека, находившихся на земле.
Чартерный рейс был заказан немецкой компанией Peter Deilmann Cruises, 96 из 100 пассажиров на борту были немцами, которые летели в Нью-Йорк, чтобы сесть на корабль Deutschland для совершения 16-дневного круиза по Южной Америке.
Это единственная катастрофа «Конкорда» за 27 лет эксплуатации. Расследование поддтвердило, что на самолёте McDonnell Douglas DC-10-30 борт N13067 авиакомпании Continental действительно отсутствует одна из деталей защитного механизма реверса, а на момент катастрофы все 4 двигателя «Конкорда» работали абсолютно исправно.
Однако, катастрофа стала одной из причин резкого снижения популярности сверхзвуковых пассажирских авиаперевозок, эксплуатация самолётов начала приносить убытки, поэтому в конце октября 2003 года все «Конкорды» были выведены из эксплуатации и стали экспонатами авиамузеев.
😢11👍2🔥2💔2✍1👏1😱1
26 июля 1925 года состоялся первый полёт советского пассажирского самолёта К-1 конструкции К. А. Калинина.
За штурвалом машины был лётчик С. А. Косинский. В рамках испытаний самолёт совершил перелёты Киев — Харьков, а затем Харьков — Москва.
К-1 показал хорошую управляемость и устойчивость. С полной нагрузкой (три пассажира и лётчик) он развил максимальную скорость 161 км/час, а его потолок составил 3 тысячи метров.
Первый опытный К-1 в декабре 1925 года был передан обществу "Добролет" для эксплуатации на воздушных линиях из Москвы. Самолет успешно выполнял задачи по перевозке пассажиров, доставке грузов и почты. К-1 оставался в эксплуатации до начала тридцатых годов и налетал 190 часов, до выработки ресурса, после чего был списан.
После получения заказа на производство пяти серийных самолетов К-1 Калинин принял решение запустить производство с одновременной модернизацией самолета. Первые самолеты по новым проектам получили название К-2 и К-3.
За штурвалом машины был лётчик С. А. Косинский. В рамках испытаний самолёт совершил перелёты Киев — Харьков, а затем Харьков — Москва.
К-1 показал хорошую управляемость и устойчивость. С полной нагрузкой (три пассажира и лётчик) он развил максимальную скорость 161 км/час, а его потолок составил 3 тысячи метров.
Первый опытный К-1 в декабре 1925 года был передан обществу "Добролет" для эксплуатации на воздушных линиях из Москвы. Самолет успешно выполнял задачи по перевозке пассажиров, доставке грузов и почты. К-1 оставался в эксплуатации до начала тридцатых годов и налетал 190 часов, до выработки ресурса, после чего был списан.
После получения заказа на производство пяти серийных самолетов К-1 Калинин принял решение запустить производство с одновременной модернизацией самолета. Первые самолеты по новым проектам получили название К-2 и К-3.
👍9🔥3✍2❤1👏1