24 июля 1926 года родился Генеральный конструктор ОАО "НПП "Звезда" Гай Ильич Северин, Герой Социалистического Труда, академик Российской академии наук, доктор технических наук, профессор.

Окончил Московский авиационный институт в 1949 году. С 1947 года работал в ЛИИ им. М. М. Громова, занимаясь исследованиями и лётными испытаниями средств спасения экипажей летательных аппаратов и систем заправки самолётов топливом в полёте. Коллективом специалистов ЛИИ под руководством Северина были разработаны принципы и действующие прототипы средств приземления и покидания ракеты-носителя космонавтами кораблей «Восток».

С 1958 года преподавал в МАИ (с 1976 года — профессор).
С января 1964 года назначен одновременно конструктором и директором завода № 918 (с 1994 года НПП «Звезда»), расположенного в подмосковном посёлке Томилино. Участник подготовки к полёту Ю. А. Гагарина и других космонавтов кораблей «Восток», «Восход» и «Союз». Под его руководством разработаны скафандры (в частности, «Беркут», «Ястреб», «Кречет», «Орлан», «Сокол» и их модификации), системы жизнеобеспечения и средства аварийного покидания в авиации и всех советских и российских космических кораблей и орбитальных станций, начиная с кораблей «Восход», а также ряд других систем и изделий.

В 1982—2008 — генеральный конструктор и генеральный директор одновременно. С 1987 года — доктор технических наук, с 1990 года — член-корреспондент АН СССР, с 2000 года — действительный член РАН. Конструктор катапульты К-36, установленной практически на всех современных самолётах советской и российской разработки. На базе К-36 был создан и сертифицирован комплекс средств спасения для многоразового космического корабля «Буран».
Конструктор систем авиационной заправки «шланг-конус».
Автор и соавтор более 100 научных работ и 70 изобретений, ряда публикаций по средствам спасения и космическим скафандрам, один из организаторов и руководителей кафедры систем жизнеобеспечения и безопасности полётов МАИ, автор нескольких учебников и пособий.

Кроме того, Северин — мастер спорта СССР, двукратный чемпион СССР по горнолыжному спорту, почётный член президиума Федерации горнолыжного спорта России.

3 февраля 2008 года на 82-м году жизни Гай Ильич, катаясь на горных лыжах на Боровском кургане, он неудачно упал на трассе и сломал ногу, а 7 февраля, после успешной операции, неожиданно скоропостижно скончался в больнице от оторвавшегося тромба.
Похоронен на Троекуровском кладбище в Москве.

24 июля 1993 года произошло столкновение двух самолетов МиГ-29 в английском Фэйрфорде.

...Программа показательного полёта на авиашоу в честь 75-летия британских ВВС подходила к концу, выполняя двойную петлю на встречных курсах, пилоты не рассчитали точку сближения в нижней её части и самолёт Сергея Тресвятского ударил крылом по закабинной части фюзеляжа самолёта Александра Бесчастнова. После столкновения самолёт Тресвятского потерял консоль крыла, а самолёт Бесчастнова переломился на две части и загорелся. Оба пилота вынуждены были немедленно катапультироваться. Им удалось благополучно покинуть самолёты и опуститься на парашюте благодаря прекрасной системе катапультирования с креслом К-36.
К счастью на земле никто не пострадал.

Оба летчика остались целы несмотря на всю серьёзность столкновения и были выписаны из больницы через два дня.
Их признали виновными в летном происшествии и потом долго не допускали к полетам.

25 июля 1814 года английский изобретатель Джордж Стивенсон провёл испытание первого в истории паровоза, названного «Блюхер».

Машина была предназначена для буксировки вагонеток с углём для рудничной рельсовой дороги.
Название «Блюхер» Стефенсон дал в честь прусского фельдмаршала Гебхарда фон Блюхера, известного победами над войсками Наполеона.
Испытания «Блюхера» прошли на участке пути с подъёмом в 0,3%. В ходе испытаний паровоз провёл состав из восьми гружённых вагонов общим весом около 30 тонн со скоростью до 6,4 км/ч.

Испытание «Блюхера» побудило изобретателя к дальнейшим экспериментам. Вскоре Стефенсон создал новый паровоз собственной конструкции — «Киллингворт», который стал мощнее «Блюхера».

До настоящего времени «Блюхер» не сохранился, хотя в отдельных музеях можно увидеть его масштабные модели.

25 июля 1909 года французский изобретатель, авиатор и предприниматель Луи Блерио впервые в истории перелетел через Ла-Манш на моноплане собственной конструкции, Blériot XI.

В 4:35 утра Блерио поднялся в воздух. На середине пути из-за сильного ветра самолёт отклонился от курса на север, в открытое море, но Блерио вовремя заметил неладное по курсам кораблей в море и повернул на запад, к Дувру. 37 минут спустя, преодолев 23 мили, Блерио благополучно приземлился на английской земле.

За этот перелет Луи получил приз газеты "Дейли Мейл" - 1000 фунтов. Блерио также получил дополнительные 3000 фунтов стерлингов от французского правительства.

Перелёт через Ла-Манш был знаковым: он доказал, что аппарат тяжелее воздуха может быть не только аттракционом, но и вполне реальным транспортным средством, которое при дальнейшем развитии может превзойти сухопутные и морские виды транспорта.

В последующие 10 лет было построено около 100 самолётов модели Blériot XI.