23 июля 1983 года после отказа двигателей лайнер Boeing 767 а/к Air Canada совершил аварийную посадку на заброшенной авиабазе Гимли. После этого случая самолет получил неофициальное название – планер Гимли (Gimli Glider).
Самолёт выполнял рейс из Оттавы в Эдмонтон, на его борту находились 69 человек (61 пассажир и 8 членов экипажа), когда неожиданно закончилось топливо и двигатели остановились. Произошло это из-за ошибки в расчетах при заправке, чему помимо других причин (не работавших в кабине индикаторов системы, FQIS (Fuel Quantity Indicator System)), в частности, поспособствовал переход Канады на метрическую систему. Было залито топлива в четыре раза меньше необходимого.
КВС имел опыт полётов на планёрах, вследствие чего он владел приёмами пилотирования, которые пилоты больших самолётов не используют. Второй пилот выбрал для посадки авиабазу Гимли, на которой он раньше служил. После продолжительного планирования самолёт успешно приземлился на этой закрытой военной базе, где в это время проходил авто-мотопраздник. Самолёт снижался на полосу, гонщики и зрители начали с неё разбегаться. Люди успели покинуть полосу, и пилоту не пришлось съезжать с неё, спасая людей на земле. Боинг остановился менее чем в 30 м от зрителей.
ВПП была переделана в трассу для автомобильных гонок, и посередине неё был поставлен разделительный барьер. В носовой части самолёта начался небольшой пожар из-за перегревшегося шасси в результате экстренного торможения, и была отдана команда начать эвакуацию пассажиров. Серьёзно никто не пострадал.
Пожар вскоре был потушен силами автолюбителей с десятками ручных огнетушителей.
Спустя два дня самолёт был отремонтирован на месте и смог улететь из Гимли.
После дополнительного ремонта стоимостью около 1 млн $ самолёт был возвращён в строй.
Самолёт выполнял рейс из Оттавы в Эдмонтон, на его борту находились 69 человек (61 пассажир и 8 членов экипажа), когда неожиданно закончилось топливо и двигатели остановились. Произошло это из-за ошибки в расчетах при заправке, чему помимо других причин (не работавших в кабине индикаторов системы, FQIS (Fuel Quantity Indicator System)), в частности, поспособствовал переход Канады на метрическую систему. Было залито топлива в четыре раза меньше необходимого.
КВС имел опыт полётов на планёрах, вследствие чего он владел приёмами пилотирования, которые пилоты больших самолётов не используют. Второй пилот выбрал для посадки авиабазу Гимли, на которой он раньше служил. После продолжительного планирования самолёт успешно приземлился на этой закрытой военной базе, где в это время проходил авто-мотопраздник. Самолёт снижался на полосу, гонщики и зрители начали с неё разбегаться. Люди успели покинуть полосу, и пилоту не пришлось съезжать с неё, спасая людей на земле. Боинг остановился менее чем в 30 м от зрителей.
ВПП была переделана в трассу для автомобильных гонок, и посередине неё был поставлен разделительный барьер. В носовой части самолёта начался небольшой пожар из-за перегревшегося шасси в результате экстренного торможения, и была отдана команда начать эвакуацию пассажиров. Серьёзно никто не пострадал.
Пожар вскоре был потушен силами автолюбителей с десятками ручных огнетушителей.
Спустя два дня самолёт был отремонтирован на месте и смог улететь из Гимли.
После дополнительного ремонта стоимостью около 1 млн $ самолёт был возвращён в строй.
👍13🔥11❤2❤🔥1👏1👌1
24 июля 1897 года родилась Амелия Эрхарт – американская летчица, писательница и пионер авиации.
Она была первой женщиной-пилотом, перелетевшей Атлантический океан, за что была награждена Крестом Лётных Заслуг (англ. Distinguished Flying Cross).
Она написала несколько книг-бестселлеров о своих полётах и сыграла важную роль в формировании организации женщин-пилотов, названной «Девяносто девять» и была избрана её первым Президентом.
В 1935 году Эрхарт начала работать на факультете авиационного отделения Университета Пердью в качестве приглашённого преподавателя. Занимая эту должность, она стремилась привлечь больше женщин в сферу авиации и консультировать их в вопросах карьеры. Она также была членом Национальной Партии Женщин и одним из первых сторонников «Поправки о Равных Правах».
В 1937 году при попытке совершить кругосветный полёт на двухмоторном пассажирском самолёте Lockheed Model 10 Electra, который был также финансирован Университетом Пердью, Эрхарт пропала без вести в центральной части Тихого океана в районе острова Хауленд.
И по сей день многие продолжают интересоваться её жизнью, карьерой, а также пытаются разгадать тайну её исчезновения.
Я очень подробно рассказывал об Амелии Эрхарт в своем выпуске о женщинах в авиации.
https://www.youtube.com/watch?v=o9dssiGeisI&t=1s
Она была первой женщиной-пилотом, перелетевшей Атлантический океан, за что была награждена Крестом Лётных Заслуг (англ. Distinguished Flying Cross).
Она написала несколько книг-бестселлеров о своих полётах и сыграла важную роль в формировании организации женщин-пилотов, названной «Девяносто девять» и была избрана её первым Президентом.
В 1935 году Эрхарт начала работать на факультете авиационного отделения Университета Пердью в качестве приглашённого преподавателя. Занимая эту должность, она стремилась привлечь больше женщин в сферу авиации и консультировать их в вопросах карьеры. Она также была членом Национальной Партии Женщин и одним из первых сторонников «Поправки о Равных Правах».
В 1937 году при попытке совершить кругосветный полёт на двухмоторном пассажирском самолёте Lockheed Model 10 Electra, который был также финансирован Университетом Пердью, Эрхарт пропала без вести в центральной части Тихого океана в районе острова Хауленд.
И по сей день многие продолжают интересоваться её жизнью, карьерой, а также пытаются разгадать тайну её исчезновения.
Я очень подробно рассказывал об Амелии Эрхарт в своем выпуске о женщинах в авиации.
https://www.youtube.com/watch?v=o9dssiGeisI&t=1s
👍9🔥2🥰2❤1💔1
24 июля 1911 года американский археолог Хайрам Бингхэм обнаружил в Перу «потерянный город» Империи Инков — Мачу-Пикчу, который служил то ли убежищем для последнего императора, то ли укрытием для «дочерей Солнца» от конкистадоров.
Город расположен на вершине горного хребта на высоте 2450 метров над уровнем моря, господствуя над долиной реки Урубамбы. Название в переводе с кечуа означает «старая вершина».
Бингхэм возглавлял Перуанскую экспедицию Йельского университета, его целью было найти «Затерянный город инков» — Вилькабамбу. Мачу-Пикчу не был тем городом, который искал Бингхэм, но именно он привлёк широкое внимание к этому месту. Подсказки местных жителей помогли Бингхэму достичь Мачу-Пикчу. Местный фермер Мельчор Артеага провёл исследователя и его команду вверх по горе к руинам, где им открылись каменные сооружения и террасы.
Вопреки популярному мифу, Бингхэм не «открыл» город в том смысле, что он был совершенно забыт — на самом деле, некоторые местные жители жили рядом и использовали террасы для земледелия.
Бингхэм провёл археологические исследования на территории Мачу-Пикчу, результатом которых была написана его первая книга «Потерянный город инков». Множество артефактов, найденных на месте, позволили более глубоко понять религиозные, социальные и экономические аспекты древней цивилизации.
С 1983 года город входит в список Всемирного наследия ЮНЕСКО. В 2007 году Мачу-Пикчу был удостоен звания одного из новых чудес света.
Город расположен на вершине горного хребта на высоте 2450 метров над уровнем моря, господствуя над долиной реки Урубамбы. Название в переводе с кечуа означает «старая вершина».
Бингхэм возглавлял Перуанскую экспедицию Йельского университета, его целью было найти «Затерянный город инков» — Вилькабамбу. Мачу-Пикчу не был тем городом, который искал Бингхэм, но именно он привлёк широкое внимание к этому месту. Подсказки местных жителей помогли Бингхэму достичь Мачу-Пикчу. Местный фермер Мельчор Артеага провёл исследователя и его команду вверх по горе к руинам, где им открылись каменные сооружения и террасы.
Вопреки популярному мифу, Бингхэм не «открыл» город в том смысле, что он был совершенно забыт — на самом деле, некоторые местные жители жили рядом и использовали террасы для земледелия.
Бингхэм провёл археологические исследования на территории Мачу-Пикчу, результатом которых была написана его первая книга «Потерянный город инков». Множество артефактов, найденных на месте, позволили более глубоко понять религиозные, социальные и экономические аспекты древней цивилизации.
С 1983 года город входит в список Всемирного наследия ЮНЕСКО. В 2007 году Мачу-Пикчу был удостоен звания одного из новых чудес света.
👍10❤2👏2❤🔥1👌1
24 июля 1926 года родился Генеральный конструктор ОАО "НПП "Звезда" Гай Ильич Северин, Герой Социалистического Труда, академик Российской академии наук, доктор технических наук, профессор.
Окончил Московский авиационный институт в 1949 году. С 1947 года работал в ЛИИ им. М. М. Громова, занимаясь исследованиями и лётными испытаниями средств спасения экипажей летательных аппаратов и систем заправки самолётов топливом в полёте. Коллективом специалистов ЛИИ под руководством Северина были разработаны принципы и действующие прототипы средств приземления и покидания ракеты-носителя космонавтами кораблей «Восток».
С 1958 года преподавал в МАИ (с 1976 года — профессор).
С января 1964 года назначен одновременно конструктором и директором завода № 918 (с 1994 года НПП «Звезда»), расположенного в подмосковном посёлке Томилино. Участник подготовки к полёту Ю. А. Гагарина и других космонавтов кораблей «Восток», «Восход» и «Союз». Под его руководством разработаны скафандры (в частности, «Беркут», «Ястреб», «Кречет», «Орлан», «Сокол» и их модификации), системы жизнеобеспечения и средства аварийного покидания в авиации и всех советских и российских космических кораблей и орбитальных станций, начиная с кораблей «Восход», а также ряд других систем и изделий.
В 1982—2008 — генеральный конструктор и генеральный директор одновременно. С 1987 года — доктор технических наук, с 1990 года — член-корреспондент АН СССР, с 2000 года — действительный член РАН. Конструктор катапульты К-36, установленной практически на всех современных самолётах советской и российской разработки. На базе К-36 был создан и сертифицирован комплекс средств спасения для многоразового космического корабля «Буран».
Конструктор систем авиационной заправки «шланг-конус».
Автор и соавтор более 100 научных работ и 70 изобретений, ряда публикаций по средствам спасения и космическим скафандрам, один из организаторов и руководителей кафедры систем жизнеобеспечения и безопасности полётов МАИ, автор нескольких учебников и пособий.
Кроме того, Северин — мастер спорта СССР, двукратный чемпион СССР по горнолыжному спорту, почётный член президиума Федерации горнолыжного спорта России.
3 февраля 2008 года на 82-м году жизни Гай Ильич, катаясь на горных лыжах на Боровском кургане, он неудачно упал на трассе и сломал ногу, а 7 февраля, после успешной операции, неожиданно скоропостижно скончался в больнице от оторвавшегося тромба.
Похоронен на Троекуровском кладбище в Москве.
Окончил Московский авиационный институт в 1949 году. С 1947 года работал в ЛИИ им. М. М. Громова, занимаясь исследованиями и лётными испытаниями средств спасения экипажей летательных аппаратов и систем заправки самолётов топливом в полёте. Коллективом специалистов ЛИИ под руководством Северина были разработаны принципы и действующие прототипы средств приземления и покидания ракеты-носителя космонавтами кораблей «Восток».
С 1958 года преподавал в МАИ (с 1976 года — профессор).
С января 1964 года назначен одновременно конструктором и директором завода № 918 (с 1994 года НПП «Звезда»), расположенного в подмосковном посёлке Томилино. Участник подготовки к полёту Ю. А. Гагарина и других космонавтов кораблей «Восток», «Восход» и «Союз». Под его руководством разработаны скафандры (в частности, «Беркут», «Ястреб», «Кречет», «Орлан», «Сокол» и их модификации), системы жизнеобеспечения и средства аварийного покидания в авиации и всех советских и российских космических кораблей и орбитальных станций, начиная с кораблей «Восход», а также ряд других систем и изделий.
В 1982—2008 — генеральный конструктор и генеральный директор одновременно. С 1987 года — доктор технических наук, с 1990 года — член-корреспондент АН СССР, с 2000 года — действительный член РАН. Конструктор катапульты К-36, установленной практически на всех современных самолётах советской и российской разработки. На базе К-36 был создан и сертифицирован комплекс средств спасения для многоразового космического корабля «Буран».
Конструктор систем авиационной заправки «шланг-конус».
Автор и соавтор более 100 научных работ и 70 изобретений, ряда публикаций по средствам спасения и космическим скафандрам, один из организаторов и руководителей кафедры систем жизнеобеспечения и безопасности полётов МАИ, автор нескольких учебников и пособий.
Кроме того, Северин — мастер спорта СССР, двукратный чемпион СССР по горнолыжному спорту, почётный член президиума Федерации горнолыжного спорта России.
3 февраля 2008 года на 82-м году жизни Гай Ильич, катаясь на горных лыжах на Боровском кургане, он неудачно упал на трассе и сломал ногу, а 7 февраля, после успешной операции, неожиданно скоропостижно скончался в больнице от оторвавшегося тромба.
Похоронен на Троекуровском кладбище в Москве.
❤11👍3🔥3✍1👏1