23 июля 1952 года — дата первого полёта самолёта Aérospatiale (Fouga) CM.170 Magister.
СМ-170 Fouga Magister — двухместный реактивный учебно-тренировочный самолёт, спроектированный во Франции, основным назначением которого являлась лётная подготовка пилотов военно-воздушных сил (ВВС).
Он стал вторым в мире реактивным учебно-тренировочным самолётом — первым таким самолётом был нидерландский «Fokker S.14 Machtrainer», созданный годом ранее, в 1955 году. Тем не менее СМ-170 Fouga Magister был удачнее Machtrainer’а — всего было построено 929 Fouga Magister.
Самолёт поставлялся на экспорт и, вскоре после запуска в серию во Франции, начал производиться по лицензии в ФРГ, Израиле и Финляндии. Всего он эксплуатировался в 24-х странах.
Хотя Fouga Magister создавался как учебно-тренировочный самолёт, он многократно применялся в качестве самолёта огневой поддержки (лёгкого штурмовика).
В 1962 году производство Magister было прекращено во Франции. Тем не менее, до 1967 года самолёт производился в Финляндии.
После снятия с вооружения некоторое количество самолётов было куплено частными пилотами из США.
СМ-170 Fouga Magister — двухместный реактивный учебно-тренировочный самолёт, спроектированный во Франции, основным назначением которого являлась лётная подготовка пилотов военно-воздушных сил (ВВС).
Он стал вторым в мире реактивным учебно-тренировочным самолётом — первым таким самолётом был нидерландский «Fokker S.14 Machtrainer», созданный годом ранее, в 1955 году. Тем не менее СМ-170 Fouga Magister был удачнее Machtrainer’а — всего было построено 929 Fouga Magister.
Самолёт поставлялся на экспорт и, вскоре после запуска в серию во Франции, начал производиться по лицензии в ФРГ, Израиле и Финляндии. Всего он эксплуатировался в 24-х странах.
Хотя Fouga Magister создавался как учебно-тренировочный самолёт, он многократно применялся в качестве самолёта огневой поддержки (лёгкого штурмовика).
В 1962 году производство Magister было прекращено во Франции. Тем не менее, до 1967 года самолёт производился в Финляндии.
После снятия с вооружения некоторое количество самолётов было куплено частными пилотами из США.
👍6🔥3❤1👌1🕊1
23 июля 1968 года боевики Народного фронта освобождения Палестины совершили первый (и единственный) успешный угон самолёта израильской авиакомпании «Эль-Аль».
В этот день рейс 426 компании «Эль-Аль», Боинг 707, следовал из Рима в Тель-Авив, с 10 членами летного экипажа и 38 пассажиров.
Вскоре после взлета в кабину ворвались двое мужчин с автоматами и напали на экипаж. Согласно данным ВВС Израиля, один из нападавших передал по радио: «Это не рейс 426 «Эль-Аль» в Тель-Авив. Это рейс 707 «Эль-Асифа» в Алжир».
Самолет был угнан и доставлен в аэропорт Дар-Эль-Бейда в Алжире. По прилету террористы освободили 23-х заложников, которые не являются гражданами Израиля. Их отправили обратно в Рим в течение 24 часов.
27 июля 10 оставшихся израильских женщин были освобождены, и только 12 израильских мужчин остались в плену у террористов.
С помощью этой террористической акции Народный фронт освобождения Палестины потребовал при поддержке Алжира освобождения Израилем более 1000 заключенных.
Однако после глобального бойкота Алжира международной федерацией пилотов была достигнута договоренность, по которой Израиль освободил 16 палестинских заключенных взамен на заложников.
Израильские заложники были доставлены самолетом в Рим и вернулись в Тель-Авив 1 сентября 1968 года.
Угонщики удерживали самолет в течение 40 дней, что сделало его одним из самых продолжительных инцидентов угона самолета в истории.
«Эль Аль» имеет репутацию одной из самых безопасных авиакомпаний в мире. Известно о примерно шести сотрудниках службы авиабезопасности в штатском, находящихся на борту каждого самолёта во время полёта (точное число агентов не разглашается из соображений безопасности). Все сотрудники имеют спрятанное под одеждой оружие. Все агенты являются выходцами из армейских частей специального назначения. Большинство пилотов «Эль Аль» в прошлом - лётчики ВВС Израиля. Кроме того, весь экипаж проходит курс рукопашного боя и курсы поведения в нештатной ситуации и при террористической атаке. Во всех лайнерах авиакомпании кабина экипажа отделена от пассажирского отсека двойными дверями с кодовым замком. Вторая дверь откроется лишь тогда, когда первая закроется, и входящий будет опознан капитаном или вторым пилотом. Багажный отсек отделён от пассажирского усиленным стальным полом, на случай взрыва. Все самолёты El Al оснащены системами инфракрасного противодействия ракетным атакам.
Такие правила повышенной безопасности были введены именно после того первого в истории политического угона самолёта членами Народного фронта освобождения Палестины.
В этот день рейс 426 компании «Эль-Аль», Боинг 707, следовал из Рима в Тель-Авив, с 10 членами летного экипажа и 38 пассажиров.
Вскоре после взлета в кабину ворвались двое мужчин с автоматами и напали на экипаж. Согласно данным ВВС Израиля, один из нападавших передал по радио: «Это не рейс 426 «Эль-Аль» в Тель-Авив. Это рейс 707 «Эль-Асифа» в Алжир».
Самолет был угнан и доставлен в аэропорт Дар-Эль-Бейда в Алжире. По прилету террористы освободили 23-х заложников, которые не являются гражданами Израиля. Их отправили обратно в Рим в течение 24 часов.
27 июля 10 оставшихся израильских женщин были освобождены, и только 12 израильских мужчин остались в плену у террористов.
С помощью этой террористической акции Народный фронт освобождения Палестины потребовал при поддержке Алжира освобождения Израилем более 1000 заключенных.
Однако после глобального бойкота Алжира международной федерацией пилотов была достигнута договоренность, по которой Израиль освободил 16 палестинских заключенных взамен на заложников.
Израильские заложники были доставлены самолетом в Рим и вернулись в Тель-Авив 1 сентября 1968 года.
Угонщики удерживали самолет в течение 40 дней, что сделало его одним из самых продолжительных инцидентов угона самолета в истории.
«Эль Аль» имеет репутацию одной из самых безопасных авиакомпаний в мире. Известно о примерно шести сотрудниках службы авиабезопасности в штатском, находящихся на борту каждого самолёта во время полёта (точное число агентов не разглашается из соображений безопасности). Все сотрудники имеют спрятанное под одеждой оружие. Все агенты являются выходцами из армейских частей специального назначения. Большинство пилотов «Эль Аль» в прошлом - лётчики ВВС Израиля. Кроме того, весь экипаж проходит курс рукопашного боя и курсы поведения в нештатной ситуации и при террористической атаке. Во всех лайнерах авиакомпании кабина экипажа отделена от пассажирского отсека двойными дверями с кодовым замком. Вторая дверь откроется лишь тогда, когда первая закроется, и входящий будет опознан капитаном или вторым пилотом. Багажный отсек отделён от пассажирского усиленным стальным полом, на случай взрыва. Все самолёты El Al оснащены системами инфракрасного противодействия ракетным атакам.
Такие правила повышенной безопасности были введены именно после того первого в истории политического угона самолёта членами Народного фронта освобождения Палестины.
👍7🕊3🔥2👏1💯1
23 июля 1983 года после отказа двигателей лайнер Boeing 767 а/к Air Canada совершил аварийную посадку на заброшенной авиабазе Гимли. После этого случая самолет получил неофициальное название – планер Гимли (Gimli Glider).
Самолёт выполнял рейс из Оттавы в Эдмонтон, на его борту находились 69 человек (61 пассажир и 8 членов экипажа), когда неожиданно закончилось топливо и двигатели остановились. Произошло это из-за ошибки в расчетах при заправке, чему помимо других причин (не работавших в кабине индикаторов системы, FQIS (Fuel Quantity Indicator System)), в частности, поспособствовал переход Канады на метрическую систему. Было залито топлива в четыре раза меньше необходимого.
КВС имел опыт полётов на планёрах, вследствие чего он владел приёмами пилотирования, которые пилоты больших самолётов не используют. Второй пилот выбрал для посадки авиабазу Гимли, на которой он раньше служил. После продолжительного планирования самолёт успешно приземлился на этой закрытой военной базе, где в это время проходил авто-мотопраздник. Самолёт снижался на полосу, гонщики и зрители начали с неё разбегаться. Люди успели покинуть полосу, и пилоту не пришлось съезжать с неё, спасая людей на земле. Боинг остановился менее чем в 30 м от зрителей.
ВПП была переделана в трассу для автомобильных гонок, и посередине неё был поставлен разделительный барьер. В носовой части самолёта начался небольшой пожар из-за перегревшегося шасси в результате экстренного торможения, и была отдана команда начать эвакуацию пассажиров. Серьёзно никто не пострадал.
Пожар вскоре был потушен силами автолюбителей с десятками ручных огнетушителей.
Спустя два дня самолёт был отремонтирован на месте и смог улететь из Гимли.
После дополнительного ремонта стоимостью около 1 млн $ самолёт был возвращён в строй.
Самолёт выполнял рейс из Оттавы в Эдмонтон, на его борту находились 69 человек (61 пассажир и 8 членов экипажа), когда неожиданно закончилось топливо и двигатели остановились. Произошло это из-за ошибки в расчетах при заправке, чему помимо других причин (не работавших в кабине индикаторов системы, FQIS (Fuel Quantity Indicator System)), в частности, поспособствовал переход Канады на метрическую систему. Было залито топлива в четыре раза меньше необходимого.
КВС имел опыт полётов на планёрах, вследствие чего он владел приёмами пилотирования, которые пилоты больших самолётов не используют. Второй пилот выбрал для посадки авиабазу Гимли, на которой он раньше служил. После продолжительного планирования самолёт успешно приземлился на этой закрытой военной базе, где в это время проходил авто-мотопраздник. Самолёт снижался на полосу, гонщики и зрители начали с неё разбегаться. Люди успели покинуть полосу, и пилоту не пришлось съезжать с неё, спасая людей на земле. Боинг остановился менее чем в 30 м от зрителей.
ВПП была переделана в трассу для автомобильных гонок, и посередине неё был поставлен разделительный барьер. В носовой части самолёта начался небольшой пожар из-за перегревшегося шасси в результате экстренного торможения, и была отдана команда начать эвакуацию пассажиров. Серьёзно никто не пострадал.
Пожар вскоре был потушен силами автолюбителей с десятками ручных огнетушителей.
Спустя два дня самолёт был отремонтирован на месте и смог улететь из Гимли.
После дополнительного ремонта стоимостью около 1 млн $ самолёт был возвращён в строй.
👍13🔥11❤2❤🔥1👏1👌1
24 июля 1897 года родилась Амелия Эрхарт – американская летчица, писательница и пионер авиации.
Она была первой женщиной-пилотом, перелетевшей Атлантический океан, за что была награждена Крестом Лётных Заслуг (англ. Distinguished Flying Cross).
Она написала несколько книг-бестселлеров о своих полётах и сыграла важную роль в формировании организации женщин-пилотов, названной «Девяносто девять» и была избрана её первым Президентом.
В 1935 году Эрхарт начала работать на факультете авиационного отделения Университета Пердью в качестве приглашённого преподавателя. Занимая эту должность, она стремилась привлечь больше женщин в сферу авиации и консультировать их в вопросах карьеры. Она также была членом Национальной Партии Женщин и одним из первых сторонников «Поправки о Равных Правах».
В 1937 году при попытке совершить кругосветный полёт на двухмоторном пассажирском самолёте Lockheed Model 10 Electra, который был также финансирован Университетом Пердью, Эрхарт пропала без вести в центральной части Тихого океана в районе острова Хауленд.
И по сей день многие продолжают интересоваться её жизнью, карьерой, а также пытаются разгадать тайну её исчезновения.
Я очень подробно рассказывал об Амелии Эрхарт в своем выпуске о женщинах в авиации.
https://www.youtube.com/watch?v=o9dssiGeisI&t=1s
Она была первой женщиной-пилотом, перелетевшей Атлантический океан, за что была награждена Крестом Лётных Заслуг (англ. Distinguished Flying Cross).
Она написала несколько книг-бестселлеров о своих полётах и сыграла важную роль в формировании организации женщин-пилотов, названной «Девяносто девять» и была избрана её первым Президентом.
В 1935 году Эрхарт начала работать на факультете авиационного отделения Университета Пердью в качестве приглашённого преподавателя. Занимая эту должность, она стремилась привлечь больше женщин в сферу авиации и консультировать их в вопросах карьеры. Она также была членом Национальной Партии Женщин и одним из первых сторонников «Поправки о Равных Правах».
В 1937 году при попытке совершить кругосветный полёт на двухмоторном пассажирском самолёте Lockheed Model 10 Electra, который был также финансирован Университетом Пердью, Эрхарт пропала без вести в центральной части Тихого океана в районе острова Хауленд.
И по сей день многие продолжают интересоваться её жизнью, карьерой, а также пытаются разгадать тайну её исчезновения.
Я очень подробно рассказывал об Амелии Эрхарт в своем выпуске о женщинах в авиации.
https://www.youtube.com/watch?v=o9dssiGeisI&t=1s
👍9🔥2🥰2❤1💔1
24 июля 1911 года американский археолог Хайрам Бингхэм обнаружил в Перу «потерянный город» Империи Инков — Мачу-Пикчу, который служил то ли убежищем для последнего императора, то ли укрытием для «дочерей Солнца» от конкистадоров.
Город расположен на вершине горного хребта на высоте 2450 метров над уровнем моря, господствуя над долиной реки Урубамбы. Название в переводе с кечуа означает «старая вершина».
Бингхэм возглавлял Перуанскую экспедицию Йельского университета, его целью было найти «Затерянный город инков» — Вилькабамбу. Мачу-Пикчу не был тем городом, который искал Бингхэм, но именно он привлёк широкое внимание к этому месту. Подсказки местных жителей помогли Бингхэму достичь Мачу-Пикчу. Местный фермер Мельчор Артеага провёл исследователя и его команду вверх по горе к руинам, где им открылись каменные сооружения и террасы.
Вопреки популярному мифу, Бингхэм не «открыл» город в том смысле, что он был совершенно забыт — на самом деле, некоторые местные жители жили рядом и использовали террасы для земледелия.
Бингхэм провёл археологические исследования на территории Мачу-Пикчу, результатом которых была написана его первая книга «Потерянный город инков». Множество артефактов, найденных на месте, позволили более глубоко понять религиозные, социальные и экономические аспекты древней цивилизации.
С 1983 года город входит в список Всемирного наследия ЮНЕСКО. В 2007 году Мачу-Пикчу был удостоен звания одного из новых чудес света.
Город расположен на вершине горного хребта на высоте 2450 метров над уровнем моря, господствуя над долиной реки Урубамбы. Название в переводе с кечуа означает «старая вершина».
Бингхэм возглавлял Перуанскую экспедицию Йельского университета, его целью было найти «Затерянный город инков» — Вилькабамбу. Мачу-Пикчу не был тем городом, который искал Бингхэм, но именно он привлёк широкое внимание к этому месту. Подсказки местных жителей помогли Бингхэму достичь Мачу-Пикчу. Местный фермер Мельчор Артеага провёл исследователя и его команду вверх по горе к руинам, где им открылись каменные сооружения и террасы.
Вопреки популярному мифу, Бингхэм не «открыл» город в том смысле, что он был совершенно забыт — на самом деле, некоторые местные жители жили рядом и использовали террасы для земледелия.
Бингхэм провёл археологические исследования на территории Мачу-Пикчу, результатом которых была написана его первая книга «Потерянный город инков». Множество артефактов, найденных на месте, позволили более глубоко понять религиозные, социальные и экономические аспекты древней цивилизации.
С 1983 года город входит в список Всемирного наследия ЮНЕСКО. В 2007 году Мачу-Пикчу был удостоен звания одного из новых чудес света.
👍10❤2👏2❤🔥1👌1