Если говорить о самолете Wilga, то мне удалось полетать и на куда более редкой модели - PZL-104M Wilga 2000.
Самолет спроектирован на базе успешного легкого многоцелевого самолета PZL-104 Wilga 35. На самолет установили шестицилиндровый двигатель Lycoming IO-40 мощностью 295 л.с. с пропеллером Hartzell. Пассажирская кабина была увеличена на одно посадочное место. Впервые он взлетел в 1998 г. Получился вполне современный самолетик.
Самолет спроектирован на базе успешного легкого многоцелевого самолета PZL-104 Wilga 35. На самолет установили шестицилиндровый двигатель Lycoming IO-40 мощностью 295 л.с. с пропеллером Hartzell. Пассажирская кабина была увеличена на одно посадочное место. Впервые он взлетел в 1998 г. Получился вполне современный самолетик.
👍8🔥6❤2👏1
23 июля 1892 года в Москве родился Владимир Яковлевич Климов — советский учёный в области авиационного моторостроения, конструктор авиационных двигателей.
Климов - дважды Герой Социалистического Труда, академик АН СССР, генерал-майор инженерно-авиационной службы, лауреат четырёх Сталинских премий.
Родился Владимир Климов в Москве. Учился в Комиссаровском техническом училище, затем — в Московском высшем техническом училище.
С 1931 года Климов — начальник технического контроля отдела бензиновых двигателей Центрального института авиационного моторостроения. С 1935 года — главный конструктор авиационных двигателей.
В конце 1930-х — начале 1940-х под руководством Климова создаётся ряд мощных серийных двигателей (М-105, ВК-105ПФ, ВК-107, ВК-108), оснащённых двухскоростным воздушным нагнетателем оригинальной конструкции. Эти двигатели устанавливались на пикирующих бомбардировщиках Пе-2 конструкции В. М. Петлякова и истребителях конструкции А. С. Яковлева, прославившихся в сражениях Великой Отечественной войны.
В послевоенный период в ОКБ под руководством Климова разработан ряд реактивных двигателей. В 1947—1949 создаются первые отечественные двигатели с центробежными компрессорами для реактивных самолётов.
Климов был основоположником двух направлений отечественного авиамоторостроения: поршневого и турбореактивного. Двигатель М-105, разработанный ОКБ Климова, называют мотором Победы в Великой Отечественной войне.
Одновременно в 1947–1956 годах руководил ОКБ-45 в Москве. С 1956 года — генеральный конструктор.
В 1960 году вышел на пенсию. Умер 9 сентября 1962 года. Похоронен в Москве на Новодевичьем кладбище.
Климов - дважды Герой Социалистического Труда, академик АН СССР, генерал-майор инженерно-авиационной службы, лауреат четырёх Сталинских премий.
Родился Владимир Климов в Москве. Учился в Комиссаровском техническом училище, затем — в Московском высшем техническом училище.
С 1931 года Климов — начальник технического контроля отдела бензиновых двигателей Центрального института авиационного моторостроения. С 1935 года — главный конструктор авиационных двигателей.
В конце 1930-х — начале 1940-х под руководством Климова создаётся ряд мощных серийных двигателей (М-105, ВК-105ПФ, ВК-107, ВК-108), оснащённых двухскоростным воздушным нагнетателем оригинальной конструкции. Эти двигатели устанавливались на пикирующих бомбардировщиках Пе-2 конструкции В. М. Петлякова и истребителях конструкции А. С. Яковлева, прославившихся в сражениях Великой Отечественной войны.
В послевоенный период в ОКБ под руководством Климова разработан ряд реактивных двигателей. В 1947—1949 создаются первые отечественные двигатели с центробежными компрессорами для реактивных самолётов.
Климов был основоположником двух направлений отечественного авиамоторостроения: поршневого и турбореактивного. Двигатель М-105, разработанный ОКБ Климова, называют мотором Победы в Великой Отечественной войне.
Одновременно в 1947–1956 годах руководил ОКБ-45 в Москве. С 1956 года — генеральный конструктор.
В 1960 году вышел на пенсию. Умер 9 сентября 1962 года. Похоронен в Москве на Новодевичьем кладбище.
👍14✍3⚡1❤1🔥1👏1
23 июля 1940 года состоялся первый полёт УТИ-26, прототипа серийного истребителя Як-7УТИ; летчик-испытатель П.Я. Федрови.
Як-7УТИ — советский одномоторный самолёт Великой Отечественной войны. Был разработан КБ под управлением Александра Сергеевича Яковлева, как учебно-тренировочный самолёт, для обучения лётчиков на истребитель Як-1.
Запущен в серийное производство в 1941 году под обозначением Як-7УТИ, всего было построено 186 самолётов.
Позже на базе учебно-тренировочного Як-7УТИ был разработан боевой истребитель Як-7. За время производства было разработано 18 различных модификаций истребителя, десять из которых пошли в серийное производство.
За 1941–1944 годы построено 6399 самолётов Як-7.
Як-7УТИ — советский одномоторный самолёт Великой Отечественной войны. Был разработан КБ под управлением Александра Сергеевича Яковлева, как учебно-тренировочный самолёт, для обучения лётчиков на истребитель Як-1.
Запущен в серийное производство в 1941 году под обозначением Як-7УТИ, всего было построено 186 самолётов.
Позже на базе учебно-тренировочного Як-7УТИ был разработан боевой истребитель Як-7. За время производства было разработано 18 различных модификаций истребителя, десять из которых пошли в серийное производство.
За 1941–1944 годы построено 6399 самолётов Як-7.
👍10🔥4❤🔥1❤1👏1
23 июля 1952 года — дата первого полёта самолёта Aérospatiale (Fouga) CM.170 Magister.
СМ-170 Fouga Magister — двухместный реактивный учебно-тренировочный самолёт, спроектированный во Франции, основным назначением которого являлась лётная подготовка пилотов военно-воздушных сил (ВВС).
Он стал вторым в мире реактивным учебно-тренировочным самолётом — первым таким самолётом был нидерландский «Fokker S.14 Machtrainer», созданный годом ранее, в 1955 году. Тем не менее СМ-170 Fouga Magister был удачнее Machtrainer’а — всего было построено 929 Fouga Magister.
Самолёт поставлялся на экспорт и, вскоре после запуска в серию во Франции, начал производиться по лицензии в ФРГ, Израиле и Финляндии. Всего он эксплуатировался в 24-х странах.
Хотя Fouga Magister создавался как учебно-тренировочный самолёт, он многократно применялся в качестве самолёта огневой поддержки (лёгкого штурмовика).
В 1962 году производство Magister было прекращено во Франции. Тем не менее, до 1967 года самолёт производился в Финляндии.
После снятия с вооружения некоторое количество самолётов было куплено частными пилотами из США.
СМ-170 Fouga Magister — двухместный реактивный учебно-тренировочный самолёт, спроектированный во Франции, основным назначением которого являлась лётная подготовка пилотов военно-воздушных сил (ВВС).
Он стал вторым в мире реактивным учебно-тренировочным самолётом — первым таким самолётом был нидерландский «Fokker S.14 Machtrainer», созданный годом ранее, в 1955 году. Тем не менее СМ-170 Fouga Magister был удачнее Machtrainer’а — всего было построено 929 Fouga Magister.
Самолёт поставлялся на экспорт и, вскоре после запуска в серию во Франции, начал производиться по лицензии в ФРГ, Израиле и Финляндии. Всего он эксплуатировался в 24-х странах.
Хотя Fouga Magister создавался как учебно-тренировочный самолёт, он многократно применялся в качестве самолёта огневой поддержки (лёгкого штурмовика).
В 1962 году производство Magister было прекращено во Франции. Тем не менее, до 1967 года самолёт производился в Финляндии.
После снятия с вооружения некоторое количество самолётов было куплено частными пилотами из США.
👍6🔥3❤1👌1🕊1
23 июля 1968 года боевики Народного фронта освобождения Палестины совершили первый (и единственный) успешный угон самолёта израильской авиакомпании «Эль-Аль».
В этот день рейс 426 компании «Эль-Аль», Боинг 707, следовал из Рима в Тель-Авив, с 10 членами летного экипажа и 38 пассажиров.
Вскоре после взлета в кабину ворвались двое мужчин с автоматами и напали на экипаж. Согласно данным ВВС Израиля, один из нападавших передал по радио: «Это не рейс 426 «Эль-Аль» в Тель-Авив. Это рейс 707 «Эль-Асифа» в Алжир».
Самолет был угнан и доставлен в аэропорт Дар-Эль-Бейда в Алжире. По прилету террористы освободили 23-х заложников, которые не являются гражданами Израиля. Их отправили обратно в Рим в течение 24 часов.
27 июля 10 оставшихся израильских женщин были освобождены, и только 12 израильских мужчин остались в плену у террористов.
С помощью этой террористической акции Народный фронт освобождения Палестины потребовал при поддержке Алжира освобождения Израилем более 1000 заключенных.
Однако после глобального бойкота Алжира международной федерацией пилотов была достигнута договоренность, по которой Израиль освободил 16 палестинских заключенных взамен на заложников.
Израильские заложники были доставлены самолетом в Рим и вернулись в Тель-Авив 1 сентября 1968 года.
Угонщики удерживали самолет в течение 40 дней, что сделало его одним из самых продолжительных инцидентов угона самолета в истории.
«Эль Аль» имеет репутацию одной из самых безопасных авиакомпаний в мире. Известно о примерно шести сотрудниках службы авиабезопасности в штатском, находящихся на борту каждого самолёта во время полёта (точное число агентов не разглашается из соображений безопасности). Все сотрудники имеют спрятанное под одеждой оружие. Все агенты являются выходцами из армейских частей специального назначения. Большинство пилотов «Эль Аль» в прошлом - лётчики ВВС Израиля. Кроме того, весь экипаж проходит курс рукопашного боя и курсы поведения в нештатной ситуации и при террористической атаке. Во всех лайнерах авиакомпании кабина экипажа отделена от пассажирского отсека двойными дверями с кодовым замком. Вторая дверь откроется лишь тогда, когда первая закроется, и входящий будет опознан капитаном или вторым пилотом. Багажный отсек отделён от пассажирского усиленным стальным полом, на случай взрыва. Все самолёты El Al оснащены системами инфракрасного противодействия ракетным атакам.
Такие правила повышенной безопасности были введены именно после того первого в истории политического угона самолёта членами Народного фронта освобождения Палестины.
В этот день рейс 426 компании «Эль-Аль», Боинг 707, следовал из Рима в Тель-Авив, с 10 членами летного экипажа и 38 пассажиров.
Вскоре после взлета в кабину ворвались двое мужчин с автоматами и напали на экипаж. Согласно данным ВВС Израиля, один из нападавших передал по радио: «Это не рейс 426 «Эль-Аль» в Тель-Авив. Это рейс 707 «Эль-Асифа» в Алжир».
Самолет был угнан и доставлен в аэропорт Дар-Эль-Бейда в Алжире. По прилету террористы освободили 23-х заложников, которые не являются гражданами Израиля. Их отправили обратно в Рим в течение 24 часов.
27 июля 10 оставшихся израильских женщин были освобождены, и только 12 израильских мужчин остались в плену у террористов.
С помощью этой террористической акции Народный фронт освобождения Палестины потребовал при поддержке Алжира освобождения Израилем более 1000 заключенных.
Однако после глобального бойкота Алжира международной федерацией пилотов была достигнута договоренность, по которой Израиль освободил 16 палестинских заключенных взамен на заложников.
Израильские заложники были доставлены самолетом в Рим и вернулись в Тель-Авив 1 сентября 1968 года.
Угонщики удерживали самолет в течение 40 дней, что сделало его одним из самых продолжительных инцидентов угона самолета в истории.
«Эль Аль» имеет репутацию одной из самых безопасных авиакомпаний в мире. Известно о примерно шести сотрудниках службы авиабезопасности в штатском, находящихся на борту каждого самолёта во время полёта (точное число агентов не разглашается из соображений безопасности). Все сотрудники имеют спрятанное под одеждой оружие. Все агенты являются выходцами из армейских частей специального назначения. Большинство пилотов «Эль Аль» в прошлом - лётчики ВВС Израиля. Кроме того, весь экипаж проходит курс рукопашного боя и курсы поведения в нештатной ситуации и при террористической атаке. Во всех лайнерах авиакомпании кабина экипажа отделена от пассажирского отсека двойными дверями с кодовым замком. Вторая дверь откроется лишь тогда, когда первая закроется, и входящий будет опознан капитаном или вторым пилотом. Багажный отсек отделён от пассажирского усиленным стальным полом, на случай взрыва. Все самолёты El Al оснащены системами инфракрасного противодействия ракетным атакам.
Такие правила повышенной безопасности были введены именно после того первого в истории политического угона самолёта членами Народного фронта освобождения Палестины.
👍7🕊3🔥2👏1💯1