Если говорить о самолете Wilga, то мне удалось полетать и на куда более редкой модели - PZL-104M Wilga 2000.

Самолет спроектирован на базе успешного легкого многоцелевого самолета PZL-104 Wilga 35. На самолет установили шестицилиндровый двигатель Lycoming IO-40 мощностью 295 л.с. с пропеллером Hartzell. Пассажирская кабина была увеличена на одно посадочное место. Впервые он взлетел в 1998 г. Получился вполне современный самолетик.

23 июля 1892 года в Москве родился Владимир Яковлевич Климов — советский учёный в области авиационного моторостроения, конструктор авиационных двигателей.

Климов - дважды Герой Социалистического Труда, академик АН СССР, генерал-майор инженерно-авиационной службы, лауреат четырёх Сталинских премий.

Родился Владимир Климов в Москве. Учился в Комиссаровском техническом училище, затем — в Московском высшем техническом училище.
С 1931 года Климов — начальник технического контроля отдела бензиновых двигателей Центрального института авиационного моторостроения. С 1935 года — главный конструктор авиационных двигателей.
В конце 1930-х — начале 1940-х под руководством Климова создаётся ряд мощных серийных двигателей (М-105, ВК-105ПФ, ВК-107, ВК-108), оснащённых двухскоростным воздушным нагнетателем оригинальной конструкции. Эти двигатели устанавливались на пикирующих бомбардировщиках Пе-2 конструкции В. М. Петлякова и истребителях конструкции А. С. Яковлева, прославившихся в сражениях Великой Отечественной войны.

В послевоенный период в ОКБ под руководством Климова разработан ряд реактивных двигателей. В 1947—1949 создаются первые отечественные двигатели с центробежными компрессорами для реактивных самолётов.

Климов был основоположником двух направлений отечественного авиамоторостроения: поршневого и турбореактивного. Двигатель М-105, разработанный ОКБ Климова, называют мотором Победы в Великой Отечественной войне.
Одновременно в 1947–1956 годах руководил ОКБ-45 в Москве. С 1956 года — генеральный конструктор.

В 1960 году вышел на пенсию. Умер 9 сентября 1962 года. Похоронен в Москве на Новодевичьем кладбище.

23 июля 1940 года состоялся первый полёт УТИ-26, прототипа серийного истребителя Як-7УТИ; летчик-испытатель П.Я. Федрови.

Як-7УТИ — советский одномоторный самолёт Великой Отечественной войны. Был разработан КБ под управлением Александра Сергеевича Яковлева, как учебно-тренировочный самолёт, для обучения лётчиков на истребитель Як-1.
Запущен в серийное производство в 1941 году под обозначением Як-7УТИ, всего было построено 186 самолётов.

Позже на базе учебно-тренировочного Як-7УТИ был разработан боевой истребитель Як-7. За время производства было разработано 18 различных модификаций истребителя, десять из которых пошли в серийное производство.
За 1941–1944 годы построено 6399 самолётов Як-7.

23 июля 1952 года — дата первого полёта самолёта Aérospatiale (Fouga) CM.170 Magister.

СМ-170 Fouga Magister — двухместный реактивный учебно-тренировочный самолёт, спроектированный во Франции, основным назначением которого являлась лётная подготовка пилотов военно-воздушных сил (ВВС).
Он стал вторым в мире реактивным учебно-тренировочным самолётом — первым таким самолётом был нидерландский «Fokker S.14 Machtrainer», созданный годом ранее, в 1955 году. Тем не менее СМ-170 Fouga Magister был удачнее Machtrainer’а — всего было построено 929 Fouga Magister.

Самолёт поставлялся на экспорт и, вскоре после запуска в серию во Франции, начал производиться по лицензии в ФРГ, Израиле и Финляндии. Всего он эксплуатировался в 24-х странах.

Хотя Fouga Magister создавался как учебно-тренировочный самолёт, он многократно применялся в качестве самолёта огневой поддержки (лёгкого штурмовика).

В 1962 году производство Magister было прекращено во Франции. Тем не менее, до 1967 года самолёт производился в Финляндии.

После снятия с вооружения некоторое количество самолётов было куплено частными пилотами из США.