22 июля 1961 года состоялся первый полёт первого советского экраноплана «СМ-1» («Самоходная модель»), конструкции Ростислава Евгеньевича Алексеева.

В этом испытательном полёте экраноплан пилотировал сам Ростислав Евгеньевич, который был и начальником ЦКБ по Судам на Подводных Крыльях (СПК).
К осени 1961-го техника пилотирования экраноплана была освоена до такой степени уверенности в надёжности аппарата, что Алексеев стал приглашать гостей из Москвы на демонстрационные полёты. Полёты СМ-1 демонстрировались секретарю ЦК КПСС Д.Ф. Устинову, председателю Госкомсудостроения Б.Е. Бутоме и Главкому ВМФ С.Г. Горшкову. Демонстрация оказалась убедительной настолько, что высокие гости выразили желание прокатиться на экраноплане, под личную ответственность Алексеева. И их желание исполнили.

В процессе испытаний этой модели была достигнута скорость около 200 км/ч.
Позднее, мир впервые увидел высокоскоростные корабли-экранопланы конструкции Р.Е. Алексеева - десантный "Орлёнок" и ударный "Лунь". Однако начиналось всё с малого СМ-1.

Если говорить о самолете Wilga, то мне удалось полетать и на куда более редкой модели - PZL-104M Wilga 2000.

Самолет спроектирован на базе успешного легкого многоцелевого самолета PZL-104 Wilga 35. На самолет установили шестицилиндровый двигатель Lycoming IO-40 мощностью 295 л.с. с пропеллером Hartzell. Пассажирская кабина была увеличена на одно посадочное место. Впервые он взлетел в 1998 г. Получился вполне современный самолетик.

23 июля 1892 года в Москве родился Владимир Яковлевич Климов — советский учёный в области авиационного моторостроения, конструктор авиационных двигателей.

Климов - дважды Герой Социалистического Труда, академик АН СССР, генерал-майор инженерно-авиационной службы, лауреат четырёх Сталинских премий.

Родился Владимир Климов в Москве. Учился в Комиссаровском техническом училище, затем — в Московском высшем техническом училище.
С 1931 года Климов — начальник технического контроля отдела бензиновых двигателей Центрального института авиационного моторостроения. С 1935 года — главный конструктор авиационных двигателей.
В конце 1930-х — начале 1940-х под руководством Климова создаётся ряд мощных серийных двигателей (М-105, ВК-105ПФ, ВК-107, ВК-108), оснащённых двухскоростным воздушным нагнетателем оригинальной конструкции. Эти двигатели устанавливались на пикирующих бомбардировщиках Пе-2 конструкции В. М. Петлякова и истребителях конструкции А. С. Яковлева, прославившихся в сражениях Великой Отечественной войны.

В послевоенный период в ОКБ под руководством Климова разработан ряд реактивных двигателей. В 1947—1949 создаются первые отечественные двигатели с центробежными компрессорами для реактивных самолётов.

Климов был основоположником двух направлений отечественного авиамоторостроения: поршневого и турбореактивного. Двигатель М-105, разработанный ОКБ Климова, называют мотором Победы в Великой Отечественной войне.
Одновременно в 1947–1956 годах руководил ОКБ-45 в Москве. С 1956 года — генеральный конструктор.

В 1960 году вышел на пенсию. Умер 9 сентября 1962 года. Похоронен в Москве на Новодевичьем кладбище.

23 июля 1940 года состоялся первый полёт УТИ-26, прототипа серийного истребителя Як-7УТИ; летчик-испытатель П.Я. Федрови.

Як-7УТИ — советский одномоторный самолёт Великой Отечественной войны. Был разработан КБ под управлением Александра Сергеевича Яковлева, как учебно-тренировочный самолёт, для обучения лётчиков на истребитель Як-1.
Запущен в серийное производство в 1941 году под обозначением Як-7УТИ, всего было построено 186 самолётов.

Позже на базе учебно-тренировочного Як-7УТИ был разработан боевой истребитель Як-7. За время производства было разработано 18 различных модификаций истребителя, десять из которых пошли в серийное производство.
За 1941–1944 годы построено 6399 самолётов Як-7.