11 июля 1935 года состоялся первый полёт самолёта АИР-10, разработанного под руководством авиаконструктора А. С. Яковлева. Пилотировал воздушное судно лётчик-испытатель Ю. И. Пионтковский. Впоследствии самолёт запустили в серийное производство под обозначением УТ-2.

УТ-2 — двухместный учебно-тренировочный самолёт смешанной конструкции, который был основным учебным самолётом в лётных школах и аэроклубах СССР. В предвоенные годы лётчики-спортсмены установили на УТ-2 несколько международных рекордов высоты, скорости и дальности полёта для самолёта такой весовой категории.

"Утенок" (такое прозвище получила эта машина) разрабатывался для подготовки летного состава на скоростные истребители Поликарпова И-16, так как переход с учебного биплана У-2 на скоростные истребители представлял собой определенную сложность для вчерашних мальчишек-курсантов.

В годы Великой Отечественной Войны эти самолеты использовались как связные и даже как легкие штурмовики.

В 1942 г. появился УТ-2М, а с 1943 года началась разработка модифицированного самолета УТ-2Л, которая привела к созданию одного из лучших Советских учебных самолетов Як-18.

Всего было построено 7323 самолёта УТ-2.

Сегодня один из трех имеющихся в России УТ-2 можно увидеть в музее Техники Вадима Задорожного.

Я рассказывал об этой машине в своем выпуске об А.С.Яковлеве.

https://www.youtube.com/watch?v=eNdj_S6Cul4&t=2649s

11 июля 2002 года состоялся первый полёт американского лёгкого многоцелевого самолёта Adam A500 на испытательном гражданском полигоне в пустыне Мохава.

Adam A500 — шестиместный гражданский бизнес-самолёт был разработан и выпускался американской компанией «Adam Aircraft, Inc» с 2005 года.
Его можно считать развитием самолета Model 309 CarbonАеrо. Эту модель создал Берт Рутан (Burt Rutan) из фирмы Scaled Composites с целью продемонстрировать ценность композитных материалов для гражданского авиастроения.

К особенностям А500 также можно отнести широкое использование в конструкции самолета композитных материалов на основе графита и расположение двух двигателей на одной оси по схеме «тяни-толкай».

Сертификат Федеральной Авиационной администрации А500 получил в 2005 году, а 7 ноября того же года поступил первый заказ от покупателя. Продав семь машин, Adam приостановил их продажу. В феврале 2008 г. все работы были остановлены, а компания объявлена банкротом.

12 июля 1876 года родился Сергей Исаевич Уточкин — один из первых русских авиаторов и лётчиков-испытателей; многосторонний и талантливый спортсмен — фехтовальщик, пловец, яхтсмен, боксер, футболист, вело-, мото- и автогонщик начала XX века.

Родился Сергей Уточкин в Одессе. Отец его принадлежал ко 2-й купеческой гильдии, был успешным строительным подрядчиком.
Сергей Исаевич Уточкин в автобиографическом очерке «Моя исповедь», опубликованной в 1913 году, писал, что успешно занимался пятнадцатью видами спорта. Не обладая исключительными природными данными, он добился успехов в спорте благодаря трудолюбию и силе воли. Будучи разносторонним спортсменом, наибольших успехов добился как велогонщик. Сергей Уточкин становился неоднократным чемпионом и рекордсменом России и завоевывал призы на международных соревнованиях в Европе.

13 апреля 1910 года Сергей Уточкин впервые поднялся в воздух на биплане «Фарман-IV», принадлежавшем одесскому банкиру С. Ксидиасу. Уточкин позже выкупил у него самолёт и использовал в своем турне по городам Российской империи.
Заслуги Уточкина в популяризации авиации в России в 1910—1914 годы сложно переоценить. Он совершил десятки демонстрационных полётов во многих городах Российской империи. Его полёты наблюдали будущие известные лётчики и авиаконструкторы: Владимир Яковлевич Климов и Сергей Владимирович Ильюшин (в Москве), Георгий Михайлович Бериев, Николай Николаевич Поликарпов (в Орле), Александр Александрович Микулин и Игорь Иванович Сикорский (в Киеве), Сергей Павлович Королёв (в Нежине), Павел Осипович Сухой (в Гомеле), Пётр Николаевич Нестеров (в Тбилиси), и др.
«Из многих виденных мною людей он самая яркая по оригинальности и по духу фигура», — написал о нём редактор «Одесских новостей», писатель Александр Иванович Куприн.

13 января 1916 года в Петрограде в свои неполные сорок лет, из которых пять были отданы авиации, пионер отечественного воздухоплавания Сергей Исаевич Уточкин скончался в больнице Св. Николая Чудотворца для душевнобольных от кровоизлияния в мозг.
В связи с войной смерть его осталась практически незамеченной широкой публикой. Был похоронен на Никольском кладбище Александро-Невской лавры...

12 июля 1922 года родился Степан Анастасович Микоян — советский лётчик-испытатель. Герой Советского Союза, генерал-лейтенант авиации, Заслуженный лётчик-испытатель СССР, Кандидат технических наук, старший сын партийного и государственного деятеля Анастаса Ивановича Микояна.

Родился Степан в Тифлисе (ныне Тбилиси, Грузия).
С августа 1940 года — в Красной Армии, вместе со своим другом Тимуром Фрунзе поступил в Качинскую военную авиационную школу пилотов имени А. Ф. Мясникова в Крыму в августе 1940 года.
В декабре 1941 года зачислен в 11-й истребительный авиаполк, оборонявший Москву.

С 1945 по 1951 годы — слушатель инженерного факультета Военно-воздушной инженерной академии имени профессора Н. Е. Жуковского. После окончания работал в Научно-испытательном институте ВВС.
В течение 23 лет испытывал боевые самолёты истребительных ОКБ Микояна, Сухого и Яковлева. За годы испытательной работы участвовал в испытаниях самолётов: Ла-15, МиГ-15, УТИ МиГ-15, МиГ-17, МиГ-19П, МиГ-21, МиГ-23, МиГ-25, МиГ-27, Су-15, Су-24, Як-27Р. Освоил 102 типа летательных аппаратов, имел налёт около 3500 часов. Ему было присвоено звание «Заслуженный лётчик-испытатель СССР».
3 апреля 1975 года за проведение государственных испытаний МиГ-25 удостоен звания Героя Советского Союза.

С апреля 1978 года — заместитель главного конструктора московского НПО «Молния» по лётным испытаниям. В космическом полёте «Бурана» отвечал за управление кораблём на участке снижения и посадки.

Умер Степан Анастасович 24 марта 2017 в Москве. Урна с прахом захоронена на Новодевичьем кладбище в семейном захоронении.

12 июля 1929 года состоялся первый полёт гигантской летающей лодки Дорнье Do-X.

Dornier Do X — немецкая пассажирская летающая лодка фирмы Dornier. Предназначалась для эксплуатации на дальних пассажирских авиалиниях.
В ходе первого 40-минутного демонстрационного полёта этот самолёт взлетел с Боденского озера с 169 пассажирами на борту. Этот рекорд остался непревзойдённым в первой половине XX века.

Разработка самолета затянулась из-за множества технических сложностей. Инженеры столкнулись с необходимостью создания мощных двигателей и сложностями в проектировании конструкции. Самолет имел колоссальные размеры, что ставило под сомнение его устойчивость и маневренность. Работы по созданию первого экземпляра завершились только в 1929 году, и уже тогда его размеры поражали воображение.

В 1930 году Do X успешно совершил свой первый трансатлантический рейс в Нью-Йорк. В 1931 году Do X установил рекорд по дальности полета, преодолев 2,300 км за один рейс, что было недостижимо для большинства самолетов того времени.
Однако, из-за невысоких лётных характеристик, слишком большой сложности и стоимости самолёт на линии так и не вышел — лишь совершил в 1930—1932 годах несколько демонстрационных полётов в Африку, Северную и Южную Америку.
Следующие два экземпляра, построенные по заказу Италии в 1931 и 1932 годах, так же не имели коммерческого успеха. Авиаперевозки над Средиземным морем оказались убыточными и в 1934 году самолеты были законсервированы, пока в 1937 году их не отправили на слом.