10 июля 1929 года состоялся первый полёт гоночного гидросамолёта Macchi M.67.
Гонки гидропланов на Кубок Шнайдера не только популяризировали авиацию, но и форсировали развитие авиастроения. Победа повышала престиж страны, поэтому участники выкладывались по полной.
К гонке 1929 года Италия создала новый гидросамолёт Macchi M.67, который должен был вернуть кубок на Апеннинский полуостров. М.67 представлял собой одномоторный низкоплан с поплавковым шасси. Конструктор Марио Кастольди многое взял от своего самолёта — Macchi M.39. Был установлен 18-цилиндровый мотор Isotta-Fraschini Asso 1000 мощностью в 1798 л.с.
Для участия в гонке построили 3 гидроплана Macchi M.67. Один из них был потерян в испытательном полёте, установив рекорд скорости в 583 км/ч. Двум оставшимся превзойти результаты британского Supermarine S6 не удалось из-за проблем с двигателем.
Один M.67 сегодня выставлен в Историческом музее ВВС Италии.
Смотрите на канале большой выпуск, посвященный гонкам на кубок Шнейдера.
https://www.youtube.com/watch?v=h4-K2q7FkEU&t=2615s
Гонки гидропланов на Кубок Шнайдера не только популяризировали авиацию, но и форсировали развитие авиастроения. Победа повышала престиж страны, поэтому участники выкладывались по полной.
К гонке 1929 года Италия создала новый гидросамолёт Macchi M.67, который должен был вернуть кубок на Апеннинский полуостров. М.67 представлял собой одномоторный низкоплан с поплавковым шасси. Конструктор Марио Кастольди многое взял от своего самолёта — Macchi M.39. Был установлен 18-цилиндровый мотор Isotta-Fraschini Asso 1000 мощностью в 1798 л.с.
Для участия в гонке построили 3 гидроплана Macchi M.67. Один из них был потерян в испытательном полёте, установив рекорд скорости в 583 км/ч. Двум оставшимся превзойти результаты британского Supermarine S6 не удалось из-за проблем с двигателем.
Один M.67 сегодня выставлен в Историческом музее ВВС Италии.
Смотрите на канале большой выпуск, посвященный гонкам на кубок Шнейдера.
https://www.youtube.com/watch?v=h4-K2q7FkEU&t=2615s
👍7🔥3❤🔥2👏2
10 июля 1940 года — начало авиационного сражения за Великобританию, получившего название Битва за Британию.
Формально она продолжалась по 30 октября 1940 года.
Термин «Битва за Британию» впервые использовал премьер-министр Великобритании сэр Уинстон Черчилль, назвав так попытку Третьего рейха завоевать господство в воздухе над югом Англии и подорвать боевой дух британского народа.
В ходе ожесточённых воздушных боёв Королевские ВВС Великобритании (РАФ) отразили попытки ВВС Третьего рейха завоевать господство в воздухе, уничтожить британские ВВС, разрушить промышленность и инфраструктуру страны, деморализовать население и тем самым принудить Великобританию к капитуляции или заключению мира.
Битва за Британию явилась первой военной кампанией, в которой участвовали исключительно ВВС и силы противовоздушной обороны.
С июля 1940 основными целями немецких бомбардировок являлись прибрежные конвои и морские базы, такие как Портсмут, но уже через месяц люфтваффе переключились на английские аэродромы. В ходе битвы люфтваффе также подвергали бомбардировке авиационные заводы и объекты наземной инфраструктуры. В конечном счёте, люфтваффе прибегли к тактике устрашающего бомбометания и атакам на объекты, имеющие большое политическое значение, в том числе бомбардировкам Лондона.
В том случае, если бы Германии удалось добиться превосходства в воздухе, Адольф Гитлер планировал операцию «Морской лев» — вторжение в Великобританию с моря и воздуха.
В налётах на Великобританию участвовали бомбардировщики Люфтваффе Heinkel He 111, Dornier Do 17, Junkers Ju 88 и пикирующий бомбардировщик Junkers Ju 87. Немецким бомбардировщикам и истребителям Messerschmitt Bf.109E и Bf.110C противостояли «рабочая лошадка» британских ВВС — Hawker Hurricane и менее многочисленный Supermarine Spitfire.
Неспособность Германии к выполнению поставленных перед началом кампании задач считается первым поражением Третьего рейха во Второй мировой войне и одной из её поворотных точек.
Битве за Британию у меня на канале посвящен отдельный выпуск.
https://www.youtube.com/watch?v=pAtVyact3oM&t=2834s
Формально она продолжалась по 30 октября 1940 года.
Термин «Битва за Британию» впервые использовал премьер-министр Великобритании сэр Уинстон Черчилль, назвав так попытку Третьего рейха завоевать господство в воздухе над югом Англии и подорвать боевой дух британского народа.
В ходе ожесточённых воздушных боёв Королевские ВВС Великобритании (РАФ) отразили попытки ВВС Третьего рейха завоевать господство в воздухе, уничтожить британские ВВС, разрушить промышленность и инфраструктуру страны, деморализовать население и тем самым принудить Великобританию к капитуляции или заключению мира.
Битва за Британию явилась первой военной кампанией, в которой участвовали исключительно ВВС и силы противовоздушной обороны.
С июля 1940 основными целями немецких бомбардировок являлись прибрежные конвои и морские базы, такие как Портсмут, но уже через месяц люфтваффе переключились на английские аэродромы. В ходе битвы люфтваффе также подвергали бомбардировке авиационные заводы и объекты наземной инфраструктуры. В конечном счёте, люфтваффе прибегли к тактике устрашающего бомбометания и атакам на объекты, имеющие большое политическое значение, в том числе бомбардировкам Лондона.
В том случае, если бы Германии удалось добиться превосходства в воздухе, Адольф Гитлер планировал операцию «Морской лев» — вторжение в Великобританию с моря и воздуха.
В налётах на Великобританию участвовали бомбардировщики Люфтваффе Heinkel He 111, Dornier Do 17, Junkers Ju 88 и пикирующий бомбардировщик Junkers Ju 87. Немецким бомбардировщикам и истребителям Messerschmitt Bf.109E и Bf.110C противостояли «рабочая лошадка» британских ВВС — Hawker Hurricane и менее многочисленный Supermarine Spitfire.
Неспособность Германии к выполнению поставленных перед началом кампании задач считается первым поражением Третьего рейха во Второй мировой войне и одной из её поворотных точек.
Битве за Британию у меня на канале посвящен отдельный выпуск.
https://www.youtube.com/watch?v=pAtVyact3oM&t=2834s
👍10🔥3👏2⚡1❤🔥1
10 июля 1985 года произошла катастрофа Ту-154 под Учкудуком — крупнейшая авиакатастрофа в истории советской авиации.
Ту-154Б-2 борт СССР-85311 выполнял пассажирский рейс SU-5143 из Карши в Ленинград с промежуточной посадкой в Уфе. На его борту находились 9 членов экипажа, 139 взрослых пассажиров и 52 ребёнка различного возраста.
Экипаж набрал высоту 11 600 метров на скорости около 400 км/ч на грани срабатывания АУАСП (автомат углов атаки и сигнализации перегрузок), который был отключён экипажем при срабатывании. Из-за надвигающегося срыва потока возникла тряска, которую один из членов экипажа (скорее всего, бортинженер) принял за помпаж, и с целью его прекращения дважды переводил двигатели на малый газ. Вместо отдачи штурвала «от себя» для разгона и увеличения скорости КВС продолжал удерживать высоту эшелона. В итоге скорость лайнера упала до 290 км/ч и через 77 секунд после начала аварийной ситуации он потерял управление и вошёл в плоский штопор.
Рейс SU-5143 падал 153 секунды (2 минуты и 33 секунды) и рухнул на землю в пустыне Кызылкум вблизи аула Кокпатас в 51 километре северо-восточнее города Учкудука. При ударе о землю самолёт практически не имел горизонтальной поступательной скорости. Все 200 человек на его борту погибли.
Широко распространена версия о том, что перед вылетом был нарушен режим отдыха экипажа, в результате чего общее время бодрствования пилотов составило почти 24 часа. Пилот гражданской авиации, автор серии книг о работе летчиков Василий Ершов высказывал предположение, что после включения автопилота КВС и второй пилот просто уснули.
Всегда же у произошедшего есть несколько причин.
Катастрофа рейса 5143 остаётся крупнейшей (по числу погибших) в истории советской и узбекской авиации, самолёта Ту-154 и авиакомпании «Аэрофлот». На 2025 год это крупнейшая авиакатастрофа в истории Центральной Азии.
Ту-154Б-2 борт СССР-85311 выполнял пассажирский рейс SU-5143 из Карши в Ленинград с промежуточной посадкой в Уфе. На его борту находились 9 членов экипажа, 139 взрослых пассажиров и 52 ребёнка различного возраста.
Экипаж набрал высоту 11 600 метров на скорости около 400 км/ч на грани срабатывания АУАСП (автомат углов атаки и сигнализации перегрузок), который был отключён экипажем при срабатывании. Из-за надвигающегося срыва потока возникла тряска, которую один из членов экипажа (скорее всего, бортинженер) принял за помпаж, и с целью его прекращения дважды переводил двигатели на малый газ. Вместо отдачи штурвала «от себя» для разгона и увеличения скорости КВС продолжал удерживать высоту эшелона. В итоге скорость лайнера упала до 290 км/ч и через 77 секунд после начала аварийной ситуации он потерял управление и вошёл в плоский штопор.
Рейс SU-5143 падал 153 секунды (2 минуты и 33 секунды) и рухнул на землю в пустыне Кызылкум вблизи аула Кокпатас в 51 километре северо-восточнее города Учкудука. При ударе о землю самолёт практически не имел горизонтальной поступательной скорости. Все 200 человек на его борту погибли.
Широко распространена версия о том, что перед вылетом был нарушен режим отдыха экипажа, в результате чего общее время бодрствования пилотов составило почти 24 часа. Пилот гражданской авиации, автор серии книг о работе летчиков Василий Ершов высказывал предположение, что после включения автопилота КВС и второй пилот просто уснули.
Всегда же у произошедшего есть несколько причин.
Катастрофа рейса 5143 остаётся крупнейшей (по числу погибших) в истории советской и узбекской авиации, самолёта Ту-154 и авиакомпании «Аэрофлот». На 2025 год это крупнейшая авиакатастрофа в истории Центральной Азии.
😢9💔4😭4❤2😱1
10 июля 2011 года на Волге затонул теплоход «Булгария». Погибли 122 человека.
Двухпалубный теплоход (дизель-электроход) «Булгария» был построен в 1955 году на верфи Národný Podnik Škoda Komárno (сейчас Slovenské lodenice Komárno a.s.) в Комарно (Чехословакия, сейчас — Словакия) по проекту 785. К роковому рейсу судну стукнуло уже 56 лет.
10 июля, в воскресенье, в 10:15 «Булгария» отправилась из древнего города Болгар в сторону последней точки своего путешествия – Казани. Техническое состояние старого теплохода было плачевным, к тому же левый двигатель был неисправен. Всего на борту судна находился 201 человек.
Согласно отчёту «Ространснадзора» в 12:25 судно попало под воздействие сильного порыва ветра с левого борта, начался сильный ливень с грозой.
При крене иллюминаторы правого борта вошли в воду, вследствие чего через открытые иллюминаторы за 1 минуту в отсеки судна поступило около 50 тонн забортной воды.
В это время большинство пассажиров находилось в ресторане на носовой части теплохода. Они наслаждались отдыхом, а дети играли между столами. Возникла паника.
После этого все иллюминаторы и часть главной палубы правого борта погрузились в воду. За последующие 5—7 секунд произошло резкое увеличение крена от 15 до 20 градусов, в результате чего судно опрокинулось на правый борт и затонуло.
Первым судном, пришедшим на помощь терпящим бедствие, являлся круизный теплоход «Арабелла», экипажем которого и была проведена спасательная операция. Спасены 79 человек.
Возможно, выжить удалось бы большему числу пассажиров злополучного рейса, не пройди два судна мимо затонувшей «Булгарии». Позднее их капитаны получили штрафы – 130 и 190 тысяч рублей за неоказание помощи терпящим бедствие.
Согласно экспертным выводам, причиной катастрофы стала совокупность факторов: плохое техническое состояние судна, перегруженность пассажирами (по регламенту на судне должно было быть не более 120 человек), открытые иллюминаторы, которые не были задраены экипажем и через которые хлынула вода.
12 июля в России был объявлен днем национального траура по погибшим.
Верховный суд Татарстана в апреле 2015 года назначил субарендатору «Булгарии» и владелице компании «АргоРечТур» Светлане Инякиной срок в 9,5 лет лишения свободы.
Старпома Рамиля Хаметова приговорили к 6,5 годам лишения свободы.
Начальнику казанского линейного отдела Волжского управления Госморречнадзора Иреку Тимергазееву дали шесть лет, бывшему главному госинспектору этого отдела Владиславу Семенову – пять лет, а старшему эксперту Камского филиала Росречрегистра Якову Ивашову – 5,5 лет лишения свободы. Они закрыли глаза на то, что у судна нет важнейшего документа для работы – лицензии на пассажирские перевозки.
Еще два уголовных дела прекратили в связи со смертью виновных – речь о капитане дизель-электрохода «Булгария» Александре Островском и старшем механике Владимире Подъячеве. Они погибли во время крушения.
Крушение теплохода «Булгария» имело большой общественный резонанс в России и остальном мире, что в свою очередь стало причиной начала массовых проверок в отрасли речного флота, в органах Речного регистра и Ространснадзора. Именно авария «Булгарии» активизировала процесс принятия закона об обязательном страховании ответственности перевозчика.
И еще: волею судьбы на предпоследнем рейсе «Булгарии» мы организовывали Авиакруиз по авиационным предприятиям России. Тогда все прошло хорошо…
Двухпалубный теплоход (дизель-электроход) «Булгария» был построен в 1955 году на верфи Národný Podnik Škoda Komárno (сейчас Slovenské lodenice Komárno a.s.) в Комарно (Чехословакия, сейчас — Словакия) по проекту 785. К роковому рейсу судну стукнуло уже 56 лет.
10 июля, в воскресенье, в 10:15 «Булгария» отправилась из древнего города Болгар в сторону последней точки своего путешествия – Казани. Техническое состояние старого теплохода было плачевным, к тому же левый двигатель был неисправен. Всего на борту судна находился 201 человек.
Согласно отчёту «Ространснадзора» в 12:25 судно попало под воздействие сильного порыва ветра с левого борта, начался сильный ливень с грозой.
При крене иллюминаторы правого борта вошли в воду, вследствие чего через открытые иллюминаторы за 1 минуту в отсеки судна поступило около 50 тонн забортной воды.
В это время большинство пассажиров находилось в ресторане на носовой части теплохода. Они наслаждались отдыхом, а дети играли между столами. Возникла паника.
После этого все иллюминаторы и часть главной палубы правого борта погрузились в воду. За последующие 5—7 секунд произошло резкое увеличение крена от 15 до 20 градусов, в результате чего судно опрокинулось на правый борт и затонуло.
Первым судном, пришедшим на помощь терпящим бедствие, являлся круизный теплоход «Арабелла», экипажем которого и была проведена спасательная операция. Спасены 79 человек.
Возможно, выжить удалось бы большему числу пассажиров злополучного рейса, не пройди два судна мимо затонувшей «Булгарии». Позднее их капитаны получили штрафы – 130 и 190 тысяч рублей за неоказание помощи терпящим бедствие.
Согласно экспертным выводам, причиной катастрофы стала совокупность факторов: плохое техническое состояние судна, перегруженность пассажирами (по регламенту на судне должно было быть не более 120 человек), открытые иллюминаторы, которые не были задраены экипажем и через которые хлынула вода.
12 июля в России был объявлен днем национального траура по погибшим.
Верховный суд Татарстана в апреле 2015 года назначил субарендатору «Булгарии» и владелице компании «АргоРечТур» Светлане Инякиной срок в 9,5 лет лишения свободы.
Старпома Рамиля Хаметова приговорили к 6,5 годам лишения свободы.
Начальнику казанского линейного отдела Волжского управления Госморречнадзора Иреку Тимергазееву дали шесть лет, бывшему главному госинспектору этого отдела Владиславу Семенову – пять лет, а старшему эксперту Камского филиала Росречрегистра Якову Ивашову – 5,5 лет лишения свободы. Они закрыли глаза на то, что у судна нет важнейшего документа для работы – лицензии на пассажирские перевозки.
Еще два уголовных дела прекратили в связи со смертью виновных – речь о капитане дизель-электрохода «Булгария» Александре Островском и старшем механике Владимире Подъячеве. Они погибли во время крушения.
Крушение теплохода «Булгария» имело большой общественный резонанс в России и остальном мире, что в свою очередь стало причиной начала массовых проверок в отрасли речного флота, в органах Речного регистра и Ространснадзора. Именно авария «Булгарии» активизировала процесс принятия закона об обязательном страховании ответственности перевозчика.
И еще: волею судьбы на предпоследнем рейсе «Булгарии» мы организовывали Авиакруиз по авиационным предприятиям России. Тогда все прошло хорошо…
😭10😱5💔4😢2❤1