9 июля 2006 года произошла катастрофа Airbus А310 авиакомпании «Сибирь» в Иркутске.
Авиалайнер Airbus А310-324 авиакомпании «Сибирь» совершал внутренний рейс SBI778 по маршруту Москва—Иркутск. После посадки в пункте назначения самолет выкатился за пределы взлётной полосы аэропорта Иркутска и врезался в гаражный комплекс. Из находившихся на его борту 203 человек погибли 125. Около 60-ти пострадавших было госпитализировано, причём некоторые с серьёзными травмами.
Надо отметить геройские действия проводников этого рейса. Так, Андрей Дьяконов и 22-летняя Виктория Зильберштейн, сумев выбраться из-под завала кресел, спасли 50 пассажиров. Андрей, выпрыгнуть из самолета просто не успел, до последнего выпуская людей. Он погиб в пожаре.
Андрей Дьяконов был награждён Орденом Мужества посмертно. Виктория Зильберштейн была награждена медалью «За отвагу».
Расследование Межгосударственного авиационного комитета (МАК) показало, что через несколько секунд после касания ВПП рычаг управления реверсом двигателя № 2 (правый) был переведён на режим максимальной реверсивной тяги. Рычаг управления реверсом двигателя № 1 (левый) задействован не был, он находился в режиме «малый газ», реверс был деактивирован. В момент выхода правого двигателя на максимальный реверс левый двигатель увеличил режим до значительной прямой тяги и оставался в этом режиме до катастрофы. Реверсивная тяга правого двигателя постепенно уменьшалась в течение 16 секунд, реверс выключился и двигатель перешёл во взлётный режим.
По заключению комплексной лётно-технической судебной экспертизы, непосредственной причиной катастрофы стало «столкновение самолёта с наземным препятствием вследствие увеличения режима прямой тяги левого двигателя, происшедшего в результате непроизвольных ошибочных действий экипажа воздушного судна». Предположили, что КВС, задев рукавом (!!!) РУД левого двигателя, перевел его на прямую тягу.
Таким образом, в расследовании была поставлена точка. Причиной трагедии стало неловкое движение летчика. Уголовное дело прекращено «в связи со смертью обвиняемого или подозреваемого».
Специалисты очень сильно сомневаются в таких выводах. Еще в декабре 2006 года было опубликовано коллективное письмо пилотов из Новосибирского филиала авиакомпании «Сибирь», в котором говорилось о том, что у самолётов этой модели нередко отказывали компьютеры двигателей. Стоит отметить, что после трагедии в Иркутске модель самолёта Airbus А310 была снята с производства.
Авиалайнер Airbus А310-324 авиакомпании «Сибирь» совершал внутренний рейс SBI778 по маршруту Москва—Иркутск. После посадки в пункте назначения самолет выкатился за пределы взлётной полосы аэропорта Иркутска и врезался в гаражный комплекс. Из находившихся на его борту 203 человек погибли 125. Около 60-ти пострадавших было госпитализировано, причём некоторые с серьёзными травмами.
Надо отметить геройские действия проводников этого рейса. Так, Андрей Дьяконов и 22-летняя Виктория Зильберштейн, сумев выбраться из-под завала кресел, спасли 50 пассажиров. Андрей, выпрыгнуть из самолета просто не успел, до последнего выпуская людей. Он погиб в пожаре.
Андрей Дьяконов был награждён Орденом Мужества посмертно. Виктория Зильберштейн была награждена медалью «За отвагу».
Расследование Межгосударственного авиационного комитета (МАК) показало, что через несколько секунд после касания ВПП рычаг управления реверсом двигателя № 2 (правый) был переведён на режим максимальной реверсивной тяги. Рычаг управления реверсом двигателя № 1 (левый) задействован не был, он находился в режиме «малый газ», реверс был деактивирован. В момент выхода правого двигателя на максимальный реверс левый двигатель увеличил режим до значительной прямой тяги и оставался в этом режиме до катастрофы. Реверсивная тяга правого двигателя постепенно уменьшалась в течение 16 секунд, реверс выключился и двигатель перешёл во взлётный режим.
По заключению комплексной лётно-технической судебной экспертизы, непосредственной причиной катастрофы стало «столкновение самолёта с наземным препятствием вследствие увеличения режима прямой тяги левого двигателя, происшедшего в результате непроизвольных ошибочных действий экипажа воздушного судна». Предположили, что КВС, задев рукавом (!!!) РУД левого двигателя, перевел его на прямую тягу.
Таким образом, в расследовании была поставлена точка. Причиной трагедии стало неловкое движение летчика. Уголовное дело прекращено «в связи со смертью обвиняемого или подозреваемого».
Специалисты очень сильно сомневаются в таких выводах. Еще в декабре 2006 года было опубликовано коллективное письмо пилотов из Новосибирского филиала авиакомпании «Сибирь», в котором говорилось о том, что у самолётов этой модели нередко отказывали компьютеры двигателей. Стоит отметить, что после трагедии в Иркутске модель самолёта Airbus А310 была снята с производства.
😭7😢3🙏3💔3🤔1
10 июля 1929 года состоялся первый полёт гоночного гидросамолёта Macchi M.67.
Гонки гидропланов на Кубок Шнайдера не только популяризировали авиацию, но и форсировали развитие авиастроения. Победа повышала престиж страны, поэтому участники выкладывались по полной.
К гонке 1929 года Италия создала новый гидросамолёт Macchi M.67, который должен был вернуть кубок на Апеннинский полуостров. М.67 представлял собой одномоторный низкоплан с поплавковым шасси. Конструктор Марио Кастольди многое взял от своего самолёта — Macchi M.39. Был установлен 18-цилиндровый мотор Isotta-Fraschini Asso 1000 мощностью в 1798 л.с.
Для участия в гонке построили 3 гидроплана Macchi M.67. Один из них был потерян в испытательном полёте, установив рекорд скорости в 583 км/ч. Двум оставшимся превзойти результаты британского Supermarine S6 не удалось из-за проблем с двигателем.
Один M.67 сегодня выставлен в Историческом музее ВВС Италии.
Смотрите на канале большой выпуск, посвященный гонкам на кубок Шнейдера.
https://www.youtube.com/watch?v=h4-K2q7FkEU&t=2615s
Гонки гидропланов на Кубок Шнайдера не только популяризировали авиацию, но и форсировали развитие авиастроения. Победа повышала престиж страны, поэтому участники выкладывались по полной.
К гонке 1929 года Италия создала новый гидросамолёт Macchi M.67, который должен был вернуть кубок на Апеннинский полуостров. М.67 представлял собой одномоторный низкоплан с поплавковым шасси. Конструктор Марио Кастольди многое взял от своего самолёта — Macchi M.39. Был установлен 18-цилиндровый мотор Isotta-Fraschini Asso 1000 мощностью в 1798 л.с.
Для участия в гонке построили 3 гидроплана Macchi M.67. Один из них был потерян в испытательном полёте, установив рекорд скорости в 583 км/ч. Двум оставшимся превзойти результаты британского Supermarine S6 не удалось из-за проблем с двигателем.
Один M.67 сегодня выставлен в Историческом музее ВВС Италии.
Смотрите на канале большой выпуск, посвященный гонкам на кубок Шнейдера.
https://www.youtube.com/watch?v=h4-K2q7FkEU&t=2615s
👍7🔥3❤🔥2👏2
10 июля 1940 года — начало авиационного сражения за Великобританию, получившего название Битва за Британию.
Формально она продолжалась по 30 октября 1940 года.
Термин «Битва за Британию» впервые использовал премьер-министр Великобритании сэр Уинстон Черчилль, назвав так попытку Третьего рейха завоевать господство в воздухе над югом Англии и подорвать боевой дух британского народа.
В ходе ожесточённых воздушных боёв Королевские ВВС Великобритании (РАФ) отразили попытки ВВС Третьего рейха завоевать господство в воздухе, уничтожить британские ВВС, разрушить промышленность и инфраструктуру страны, деморализовать население и тем самым принудить Великобританию к капитуляции или заключению мира.
Битва за Британию явилась первой военной кампанией, в которой участвовали исключительно ВВС и силы противовоздушной обороны.
С июля 1940 основными целями немецких бомбардировок являлись прибрежные конвои и морские базы, такие как Портсмут, но уже через месяц люфтваффе переключились на английские аэродромы. В ходе битвы люфтваффе также подвергали бомбардировке авиационные заводы и объекты наземной инфраструктуры. В конечном счёте, люфтваффе прибегли к тактике устрашающего бомбометания и атакам на объекты, имеющие большое политическое значение, в том числе бомбардировкам Лондона.
В том случае, если бы Германии удалось добиться превосходства в воздухе, Адольф Гитлер планировал операцию «Морской лев» — вторжение в Великобританию с моря и воздуха.
В налётах на Великобританию участвовали бомбардировщики Люфтваффе Heinkel He 111, Dornier Do 17, Junkers Ju 88 и пикирующий бомбардировщик Junkers Ju 87. Немецким бомбардировщикам и истребителям Messerschmitt Bf.109E и Bf.110C противостояли «рабочая лошадка» британских ВВС — Hawker Hurricane и менее многочисленный Supermarine Spitfire.
Неспособность Германии к выполнению поставленных перед началом кампании задач считается первым поражением Третьего рейха во Второй мировой войне и одной из её поворотных точек.
Битве за Британию у меня на канале посвящен отдельный выпуск.
https://www.youtube.com/watch?v=pAtVyact3oM&t=2834s
Формально она продолжалась по 30 октября 1940 года.
Термин «Битва за Британию» впервые использовал премьер-министр Великобритании сэр Уинстон Черчилль, назвав так попытку Третьего рейха завоевать господство в воздухе над югом Англии и подорвать боевой дух британского народа.
В ходе ожесточённых воздушных боёв Королевские ВВС Великобритании (РАФ) отразили попытки ВВС Третьего рейха завоевать господство в воздухе, уничтожить британские ВВС, разрушить промышленность и инфраструктуру страны, деморализовать население и тем самым принудить Великобританию к капитуляции или заключению мира.
Битва за Британию явилась первой военной кампанией, в которой участвовали исключительно ВВС и силы противовоздушной обороны.
С июля 1940 основными целями немецких бомбардировок являлись прибрежные конвои и морские базы, такие как Портсмут, но уже через месяц люфтваффе переключились на английские аэродромы. В ходе битвы люфтваффе также подвергали бомбардировке авиационные заводы и объекты наземной инфраструктуры. В конечном счёте, люфтваффе прибегли к тактике устрашающего бомбометания и атакам на объекты, имеющие большое политическое значение, в том числе бомбардировкам Лондона.
В том случае, если бы Германии удалось добиться превосходства в воздухе, Адольф Гитлер планировал операцию «Морской лев» — вторжение в Великобританию с моря и воздуха.
В налётах на Великобританию участвовали бомбардировщики Люфтваффе Heinkel He 111, Dornier Do 17, Junkers Ju 88 и пикирующий бомбардировщик Junkers Ju 87. Немецким бомбардировщикам и истребителям Messerschmitt Bf.109E и Bf.110C противостояли «рабочая лошадка» британских ВВС — Hawker Hurricane и менее многочисленный Supermarine Spitfire.
Неспособность Германии к выполнению поставленных перед началом кампании задач считается первым поражением Третьего рейха во Второй мировой войне и одной из её поворотных точек.
Битве за Британию у меня на канале посвящен отдельный выпуск.
https://www.youtube.com/watch?v=pAtVyact3oM&t=2834s
👍10🔥3👏2⚡1❤🔥1
10 июля 1985 года произошла катастрофа Ту-154 под Учкудуком — крупнейшая авиакатастрофа в истории советской авиации.
Ту-154Б-2 борт СССР-85311 выполнял пассажирский рейс SU-5143 из Карши в Ленинград с промежуточной посадкой в Уфе. На его борту находились 9 членов экипажа, 139 взрослых пассажиров и 52 ребёнка различного возраста.
Экипаж набрал высоту 11 600 метров на скорости около 400 км/ч на грани срабатывания АУАСП (автомат углов атаки и сигнализации перегрузок), который был отключён экипажем при срабатывании. Из-за надвигающегося срыва потока возникла тряска, которую один из членов экипажа (скорее всего, бортинженер) принял за помпаж, и с целью его прекращения дважды переводил двигатели на малый газ. Вместо отдачи штурвала «от себя» для разгона и увеличения скорости КВС продолжал удерживать высоту эшелона. В итоге скорость лайнера упала до 290 км/ч и через 77 секунд после начала аварийной ситуации он потерял управление и вошёл в плоский штопор.
Рейс SU-5143 падал 153 секунды (2 минуты и 33 секунды) и рухнул на землю в пустыне Кызылкум вблизи аула Кокпатас в 51 километре северо-восточнее города Учкудука. При ударе о землю самолёт практически не имел горизонтальной поступательной скорости. Все 200 человек на его борту погибли.
Широко распространена версия о том, что перед вылетом был нарушен режим отдыха экипажа, в результате чего общее время бодрствования пилотов составило почти 24 часа. Пилот гражданской авиации, автор серии книг о работе летчиков Василий Ершов высказывал предположение, что после включения автопилота КВС и второй пилот просто уснули.
Всегда же у произошедшего есть несколько причин.
Катастрофа рейса 5143 остаётся крупнейшей (по числу погибших) в истории советской и узбекской авиации, самолёта Ту-154 и авиакомпании «Аэрофлот». На 2025 год это крупнейшая авиакатастрофа в истории Центральной Азии.
Ту-154Б-2 борт СССР-85311 выполнял пассажирский рейс SU-5143 из Карши в Ленинград с промежуточной посадкой в Уфе. На его борту находились 9 членов экипажа, 139 взрослых пассажиров и 52 ребёнка различного возраста.
Экипаж набрал высоту 11 600 метров на скорости около 400 км/ч на грани срабатывания АУАСП (автомат углов атаки и сигнализации перегрузок), который был отключён экипажем при срабатывании. Из-за надвигающегося срыва потока возникла тряска, которую один из членов экипажа (скорее всего, бортинженер) принял за помпаж, и с целью его прекращения дважды переводил двигатели на малый газ. Вместо отдачи штурвала «от себя» для разгона и увеличения скорости КВС продолжал удерживать высоту эшелона. В итоге скорость лайнера упала до 290 км/ч и через 77 секунд после начала аварийной ситуации он потерял управление и вошёл в плоский штопор.
Рейс SU-5143 падал 153 секунды (2 минуты и 33 секунды) и рухнул на землю в пустыне Кызылкум вблизи аула Кокпатас в 51 километре северо-восточнее города Учкудука. При ударе о землю самолёт практически не имел горизонтальной поступательной скорости. Все 200 человек на его борту погибли.
Широко распространена версия о том, что перед вылетом был нарушен режим отдыха экипажа, в результате чего общее время бодрствования пилотов составило почти 24 часа. Пилот гражданской авиации, автор серии книг о работе летчиков Василий Ершов высказывал предположение, что после включения автопилота КВС и второй пилот просто уснули.
Всегда же у произошедшего есть несколько причин.
Катастрофа рейса 5143 остаётся крупнейшей (по числу погибших) в истории советской и узбекской авиации, самолёта Ту-154 и авиакомпании «Аэрофлот». На 2025 год это крупнейшая авиакатастрофа в истории Центральной Азии.
😢9💔4😭4❤2😱1