9 июля 1976 года состоялся первый полёт самолёта Ан-32. В.А. Ткаченко поднял самолёт в небо с аэродрома Святошино.
Ан-32 (по кодификации НАТО: Cline) — советский военно-транспортный многоцелевой самолёт.
Идея создания самолёта возникла в Индии, которая в 1970-х годах нуждалась в новой транспортной машине для снабжения высокогорных опорных пунктов. Изначально индийские ВВС пытались использовать американский Lockheed С-130 Hercules, но он оказался непригоден для работы в условиях разрежённого воздуха.
В 1975 году ВВС Индии обратились в МАП СССР с просьбой создать самолёт для высокогорных районов Гималаев. Требования к самолёту: машина должна была уметь летать в труднодоступных высокогорных районах на границе с Китаем и Пакистаном, обладать высокой тяговооружённостью и высокой проходимостью по необорудованным аэродромам.
Ан-32 создавался на базе транспортного Ан-26, но с более мощными двигателями, была применена силовая установка от Ан-12, установлены двигатели АИ-20М мощностью 4250 э. л. с. и воздушные винты АВ-62И диаметром 4,5 м, что позволило увеличить мощность на 50 %.
Ан-32 — единственный за всю историю советской авиации самолёт, который был создан специально для поставки на экспорт и не был принят на вооружение в СССР.
Ан-32 серийно выпускали с 1982 до 2016 года. Всего с конвейера сошла 361 единица техники.
Основной эксплуатант — ВВС Индии (103 самолёта). Также самолёт используется в ВВС Ливии, Эфиопии, Бангладеш, Анголы, Перу, Мексики, Колумбии, Судана, Ирака и Шри-Ланки.
Ан-32 (по кодификации НАТО: Cline) — советский военно-транспортный многоцелевой самолёт.
Идея создания самолёта возникла в Индии, которая в 1970-х годах нуждалась в новой транспортной машине для снабжения высокогорных опорных пунктов. Изначально индийские ВВС пытались использовать американский Lockheed С-130 Hercules, но он оказался непригоден для работы в условиях разрежённого воздуха.
В 1975 году ВВС Индии обратились в МАП СССР с просьбой создать самолёт для высокогорных районов Гималаев. Требования к самолёту: машина должна была уметь летать в труднодоступных высокогорных районах на границе с Китаем и Пакистаном, обладать высокой тяговооружённостью и высокой проходимостью по необорудованным аэродромам.
Ан-32 создавался на базе транспортного Ан-26, но с более мощными двигателями, была применена силовая установка от Ан-12, установлены двигатели АИ-20М мощностью 4250 э. л. с. и воздушные винты АВ-62И диаметром 4,5 м, что позволило увеличить мощность на 50 %.
Ан-32 — единственный за всю историю советской авиации самолёт, который был создан специально для поставки на экспорт и не был принят на вооружение в СССР.
Ан-32 серийно выпускали с 1982 до 2016 года. Всего с конвейера сошла 361 единица техники.
Основной эксплуатант — ВВС Индии (103 самолёта). Также самолёт используется в ВВС Ливии, Эфиопии, Бангладеш, Анголы, Перу, Мексики, Колумбии, Судана, Ирака и Шри-Ланки.
👍9✍3👏2❤1🔥1
9 июля 2006 года произошла катастрофа Airbus А310 авиакомпании «Сибирь» в Иркутске.
Авиалайнер Airbus А310-324 авиакомпании «Сибирь» совершал внутренний рейс SBI778 по маршруту Москва—Иркутск. После посадки в пункте назначения самолет выкатился за пределы взлётной полосы аэропорта Иркутска и врезался в гаражный комплекс. Из находившихся на его борту 203 человек погибли 125. Около 60-ти пострадавших было госпитализировано, причём некоторые с серьёзными травмами.
Надо отметить геройские действия проводников этого рейса. Так, Андрей Дьяконов и 22-летняя Виктория Зильберштейн, сумев выбраться из-под завала кресел, спасли 50 пассажиров. Андрей, выпрыгнуть из самолета просто не успел, до последнего выпуская людей. Он погиб в пожаре.
Андрей Дьяконов был награждён Орденом Мужества посмертно. Виктория Зильберштейн была награждена медалью «За отвагу».
Расследование Межгосударственного авиационного комитета (МАК) показало, что через несколько секунд после касания ВПП рычаг управления реверсом двигателя № 2 (правый) был переведён на режим максимальной реверсивной тяги. Рычаг управления реверсом двигателя № 1 (левый) задействован не был, он находился в режиме «малый газ», реверс был деактивирован. В момент выхода правого двигателя на максимальный реверс левый двигатель увеличил режим до значительной прямой тяги и оставался в этом режиме до катастрофы. Реверсивная тяга правого двигателя постепенно уменьшалась в течение 16 секунд, реверс выключился и двигатель перешёл во взлётный режим.
По заключению комплексной лётно-технической судебной экспертизы, непосредственной причиной катастрофы стало «столкновение самолёта с наземным препятствием вследствие увеличения режима прямой тяги левого двигателя, происшедшего в результате непроизвольных ошибочных действий экипажа воздушного судна». Предположили, что КВС, задев рукавом (!!!) РУД левого двигателя, перевел его на прямую тягу.
Таким образом, в расследовании была поставлена точка. Причиной трагедии стало неловкое движение летчика. Уголовное дело прекращено «в связи со смертью обвиняемого или подозреваемого».
Специалисты очень сильно сомневаются в таких выводах. Еще в декабре 2006 года было опубликовано коллективное письмо пилотов из Новосибирского филиала авиакомпании «Сибирь», в котором говорилось о том, что у самолётов этой модели нередко отказывали компьютеры двигателей. Стоит отметить, что после трагедии в Иркутске модель самолёта Airbus А310 была снята с производства.
Авиалайнер Airbus А310-324 авиакомпании «Сибирь» совершал внутренний рейс SBI778 по маршруту Москва—Иркутск. После посадки в пункте назначения самолет выкатился за пределы взлётной полосы аэропорта Иркутска и врезался в гаражный комплекс. Из находившихся на его борту 203 человек погибли 125. Около 60-ти пострадавших было госпитализировано, причём некоторые с серьёзными травмами.
Надо отметить геройские действия проводников этого рейса. Так, Андрей Дьяконов и 22-летняя Виктория Зильберштейн, сумев выбраться из-под завала кресел, спасли 50 пассажиров. Андрей, выпрыгнуть из самолета просто не успел, до последнего выпуская людей. Он погиб в пожаре.
Андрей Дьяконов был награждён Орденом Мужества посмертно. Виктория Зильберштейн была награждена медалью «За отвагу».
Расследование Межгосударственного авиационного комитета (МАК) показало, что через несколько секунд после касания ВПП рычаг управления реверсом двигателя № 2 (правый) был переведён на режим максимальной реверсивной тяги. Рычаг управления реверсом двигателя № 1 (левый) задействован не был, он находился в режиме «малый газ», реверс был деактивирован. В момент выхода правого двигателя на максимальный реверс левый двигатель увеличил режим до значительной прямой тяги и оставался в этом режиме до катастрофы. Реверсивная тяга правого двигателя постепенно уменьшалась в течение 16 секунд, реверс выключился и двигатель перешёл во взлётный режим.
По заключению комплексной лётно-технической судебной экспертизы, непосредственной причиной катастрофы стало «столкновение самолёта с наземным препятствием вследствие увеличения режима прямой тяги левого двигателя, происшедшего в результате непроизвольных ошибочных действий экипажа воздушного судна». Предположили, что КВС, задев рукавом (!!!) РУД левого двигателя, перевел его на прямую тягу.
Таким образом, в расследовании была поставлена точка. Причиной трагедии стало неловкое движение летчика. Уголовное дело прекращено «в связи со смертью обвиняемого или подозреваемого».
Специалисты очень сильно сомневаются в таких выводах. Еще в декабре 2006 года было опубликовано коллективное письмо пилотов из Новосибирского филиала авиакомпании «Сибирь», в котором говорилось о том, что у самолётов этой модели нередко отказывали компьютеры двигателей. Стоит отметить, что после трагедии в Иркутске модель самолёта Airbus А310 была снята с производства.
😭7😢3🙏3💔3🤔1
10 июля 1929 года состоялся первый полёт гоночного гидросамолёта Macchi M.67.
Гонки гидропланов на Кубок Шнайдера не только популяризировали авиацию, но и форсировали развитие авиастроения. Победа повышала престиж страны, поэтому участники выкладывались по полной.
К гонке 1929 года Италия создала новый гидросамолёт Macchi M.67, который должен был вернуть кубок на Апеннинский полуостров. М.67 представлял собой одномоторный низкоплан с поплавковым шасси. Конструктор Марио Кастольди многое взял от своего самолёта — Macchi M.39. Был установлен 18-цилиндровый мотор Isotta-Fraschini Asso 1000 мощностью в 1798 л.с.
Для участия в гонке построили 3 гидроплана Macchi M.67. Один из них был потерян в испытательном полёте, установив рекорд скорости в 583 км/ч. Двум оставшимся превзойти результаты британского Supermarine S6 не удалось из-за проблем с двигателем.
Один M.67 сегодня выставлен в Историческом музее ВВС Италии.
Смотрите на канале большой выпуск, посвященный гонкам на кубок Шнейдера.
https://www.youtube.com/watch?v=h4-K2q7FkEU&t=2615s
Гонки гидропланов на Кубок Шнайдера не только популяризировали авиацию, но и форсировали развитие авиастроения. Победа повышала престиж страны, поэтому участники выкладывались по полной.
К гонке 1929 года Италия создала новый гидросамолёт Macchi M.67, который должен был вернуть кубок на Апеннинский полуостров. М.67 представлял собой одномоторный низкоплан с поплавковым шасси. Конструктор Марио Кастольди многое взял от своего самолёта — Macchi M.39. Был установлен 18-цилиндровый мотор Isotta-Fraschini Asso 1000 мощностью в 1798 л.с.
Для участия в гонке построили 3 гидроплана Macchi M.67. Один из них был потерян в испытательном полёте, установив рекорд скорости в 583 км/ч. Двум оставшимся превзойти результаты британского Supermarine S6 не удалось из-за проблем с двигателем.
Один M.67 сегодня выставлен в Историческом музее ВВС Италии.
Смотрите на канале большой выпуск, посвященный гонкам на кубок Шнейдера.
https://www.youtube.com/watch?v=h4-K2q7FkEU&t=2615s
👍7🔥3❤🔥2👏2
10 июля 1940 года — начало авиационного сражения за Великобританию, получившего название Битва за Британию.
Формально она продолжалась по 30 октября 1940 года.
Термин «Битва за Британию» впервые использовал премьер-министр Великобритании сэр Уинстон Черчилль, назвав так попытку Третьего рейха завоевать господство в воздухе над югом Англии и подорвать боевой дух британского народа.
В ходе ожесточённых воздушных боёв Королевские ВВС Великобритании (РАФ) отразили попытки ВВС Третьего рейха завоевать господство в воздухе, уничтожить британские ВВС, разрушить промышленность и инфраструктуру страны, деморализовать население и тем самым принудить Великобританию к капитуляции или заключению мира.
Битва за Британию явилась первой военной кампанией, в которой участвовали исключительно ВВС и силы противовоздушной обороны.
С июля 1940 основными целями немецких бомбардировок являлись прибрежные конвои и морские базы, такие как Портсмут, но уже через месяц люфтваффе переключились на английские аэродромы. В ходе битвы люфтваффе также подвергали бомбардировке авиационные заводы и объекты наземной инфраструктуры. В конечном счёте, люфтваффе прибегли к тактике устрашающего бомбометания и атакам на объекты, имеющие большое политическое значение, в том числе бомбардировкам Лондона.
В том случае, если бы Германии удалось добиться превосходства в воздухе, Адольф Гитлер планировал операцию «Морской лев» — вторжение в Великобританию с моря и воздуха.
В налётах на Великобританию участвовали бомбардировщики Люфтваффе Heinkel He 111, Dornier Do 17, Junkers Ju 88 и пикирующий бомбардировщик Junkers Ju 87. Немецким бомбардировщикам и истребителям Messerschmitt Bf.109E и Bf.110C противостояли «рабочая лошадка» британских ВВС — Hawker Hurricane и менее многочисленный Supermarine Spitfire.
Неспособность Германии к выполнению поставленных перед началом кампании задач считается первым поражением Третьего рейха во Второй мировой войне и одной из её поворотных точек.
Битве за Британию у меня на канале посвящен отдельный выпуск.
https://www.youtube.com/watch?v=pAtVyact3oM&t=2834s
Формально она продолжалась по 30 октября 1940 года.
Термин «Битва за Британию» впервые использовал премьер-министр Великобритании сэр Уинстон Черчилль, назвав так попытку Третьего рейха завоевать господство в воздухе над югом Англии и подорвать боевой дух британского народа.
В ходе ожесточённых воздушных боёв Королевские ВВС Великобритании (РАФ) отразили попытки ВВС Третьего рейха завоевать господство в воздухе, уничтожить британские ВВС, разрушить промышленность и инфраструктуру страны, деморализовать население и тем самым принудить Великобританию к капитуляции или заключению мира.
Битва за Британию явилась первой военной кампанией, в которой участвовали исключительно ВВС и силы противовоздушной обороны.
С июля 1940 основными целями немецких бомбардировок являлись прибрежные конвои и морские базы, такие как Портсмут, но уже через месяц люфтваффе переключились на английские аэродромы. В ходе битвы люфтваффе также подвергали бомбардировке авиационные заводы и объекты наземной инфраструктуры. В конечном счёте, люфтваффе прибегли к тактике устрашающего бомбометания и атакам на объекты, имеющие большое политическое значение, в том числе бомбардировкам Лондона.
В том случае, если бы Германии удалось добиться превосходства в воздухе, Адольф Гитлер планировал операцию «Морской лев» — вторжение в Великобританию с моря и воздуха.
В налётах на Великобританию участвовали бомбардировщики Люфтваффе Heinkel He 111, Dornier Do 17, Junkers Ju 88 и пикирующий бомбардировщик Junkers Ju 87. Немецким бомбардировщикам и истребителям Messerschmitt Bf.109E и Bf.110C противостояли «рабочая лошадка» британских ВВС — Hawker Hurricane и менее многочисленный Supermarine Spitfire.
Неспособность Германии к выполнению поставленных перед началом кампании задач считается первым поражением Третьего рейха во Второй мировой войне и одной из её поворотных точек.
Битве за Британию у меня на канале посвящен отдельный выпуск.
https://www.youtube.com/watch?v=pAtVyact3oM&t=2834s
👍10🔥3👏2⚡1❤🔥1