9 июля 1762 года в результате дворцового переворота был свергнут император Пётр III и на престол взошла его супруга Екатерина II.

Петр III (при рождении Карл Пе́тер У́льрих) был в общем-то уже не вполне Романовым. Это внук Петра I — сын его дочери Анны и Карла Фридриха Гольштейн-Готторпского, первый представитель Гольштейн-Готторпской династии на российском престоле. В дальнейшем все российские правители были скорее немцами, а не русскими.

Вступив на трон после смерти Елизаветы Петровны в 1761 году, Пётр III осуществил ряд действий, вызвавших отрицательное отношение к нему офицерского корпуса и подозрения в предательстве национальных интересов.
В первую очередь он, будучи поклонником прусского короля Фридриха II Великого, отказался от всех русских завоеваний в ходе Семилетней войны: Пётр заключил невыгодный для России мирный договор с Пруссией и вернул ей захваченные земли, включая Восточную Пруссию, тем самым обессмыслив все понесённые русской армией в ходе войны потери.
Существенную роль сыграло и непочтительное отношение Петра к православной церкви. Он объявил о секвестре имущества Русской церкви, отмене монастырского землевладения и делился с окружающими планами реформы церковных обрядов и запрета использования икон.

Наиболее активное участие в подготовке заговора приняли Екатерина, жена Петра III (урождённая Софи́я Авгу́ста Фредери́ка А́нгальт-Це́рбстская), и трое братьев Орловых (из которых старший был любовником Екатерины и отцом её ребёнка).
Свержение Петра III не обошлось без иностранного участия. Планируя свержение супруга, Екатерина обратилась за деньгами к французам и англичанам, намекнув им на то, что собиралась осуществить.

9 июля 1762 г. верные Екатерине офицеры вывели свои гвардейские полки на присягу «Императрице и Самодержице Всероссийской». А 12 июля Петр III подписал отречение от престола.
16 июля в Ропше Император при невыясненных до сих пор обстоятельствах был убит.

После отречения мужа Екатерина Алексеевна вступила на престол как царствующая императрица с именем Екатерины II.
Так началась знаменитая эпоха правления Екатерины Великой.

Надо сказать, что вскоре после узурпации Екатериной престола ею были устранены остальные претенденты — содержавшийся в темнице Иван VI в 1764 г. и самозванка Тараканова в декабре 1775 г.
Однако призрак покойного мужа не давал ей покоя: в 1773 году чудесно спасшимся императором Петром провозгласил себя донской казак Емелька Пугачёв. Но это уже другая история.

9 июля 1976 года состоялся первый полёт самолёта Ан-32. В.А. Ткаченко поднял самолёт в небо с аэродрома Святошино.

Ан-32 (по кодификации НАТО: Cline) — советский военно-транспортный многоцелевой самолёт.
Идея создания самолёта возникла в Индии, которая в 1970-х годах нуждалась в новой транспортной машине для снабжения высокогорных опорных пунктов. Изначально индийские ВВС пытались использовать американский Lockheed С-130 Hercules, но он оказался непригоден для работы в условиях разрежённого воздуха.
В 1975 году ВВС Индии обратились в МАП СССР с просьбой создать самолёт для высокогорных районов Гималаев. Требования к самолёту: машина должна была уметь летать в труднодоступных высокогорных районах на границе с Китаем и Пакистаном, обладать высокой тяговооружённостью и высокой проходимостью по необорудованным аэродромам.

Ан-32 создавался на базе транспортного Ан-26, но с более мощными двигателями, была применена силовая установка от Ан-12, установлены двигатели АИ-20М мощностью 4250 э. л. с. и воздушные винты АВ-62И диаметром 4,5 м, что позволило увеличить мощность на 50 %.

Ан-32 — единственный за всю историю советской авиации самолёт, который был создан специально для поставки на экспорт и не был принят на вооружение в СССР.
Ан-32 серийно выпускали с 1982 до 2016 года. Всего с конвейера сошла 361 единица техники.
Основной эксплуатант — ВВС Индии (103 самолёта). Также самолёт используется в ВВС Ливии, Эфиопии, Бангладеш, Анголы, Перу, Мексики, Колумбии, Судана, Ирака и Шри-Ланки.

9 июля 2006 года произошла катастрофа Airbus А310 авиакомпании «Сибирь» в Иркутске.

Авиалайнер Airbus А310-324 авиакомпании «Сибирь» совершал внутренний рейс SBI778 по маршруту Москва—Иркутск. После посадки в пункте назначения самолет выкатился за пределы взлётной полосы аэропорта Иркутска и врезался в гаражный комплекс. Из находившихся на его борту 203 человек погибли 125. Около 60-ти пострадавших было госпитализировано, причём некоторые с серьёзными травмами.

Надо отметить геройские действия проводников этого рейса. Так, Андрей Дьяконов и 22-летняя Виктория Зильберштейн, сумев выбраться из-под завала кресел, спасли 50 пассажиров. Андрей, выпрыгнуть из самолета просто не успел, до последнего выпуская людей. Он погиб в пожаре.
Андрей Дьяконов был награждён Орденом Мужества посмертно. Виктория Зильберштейн была награждена медалью «За отвагу».

Расследование Межгосударственного авиационного комитета (МАК) показало, что через несколько секунд после касания ВПП рычаг управления реверсом двигателя № 2 (правый) был переведён на режим максимальной реверсивной тяги. Рычаг управления реверсом двигателя № 1 (левый) задействован не был, он находился в режиме «малый газ», реверс был деактивирован. В момент выхода правого двигателя на максимальный реверс левый двигатель увеличил режим до значительной прямой тяги и оставался в этом режиме до катастрофы. Реверсивная тяга правого двигателя постепенно уменьшалась в течение 16 секунд, реверс выключился и двигатель перешёл во взлётный режим.

По заключению комплексной лётно-технической судебной экспертизы, непосредственной причиной катастрофы стало «столкновение самолёта с наземным препятствием вследствие увеличения режима прямой тяги левого двигателя, происшедшего в результате непроизвольных ошибочных действий экипажа воздушного судна». Предположили, что КВС, задев рукавом (!!!) РУД левого двигателя, перевел его на прямую тягу.
Таким образом, в расследовании была поставлена точка. Причиной трагедии стало неловкое движение летчика. Уголовное дело прекращено «в связи со смертью обвиняемого или подозреваемого».

Специалисты очень сильно сомневаются в таких выводах. Еще в декабре 2006 года было опубликовано коллективное письмо пилотов из Новосибирского филиала авиакомпании «Сибирь», в котором говорилось о том, что у самолётов этой модели нередко отказывали компьютеры двигателей. Стоит отметить, что после трагедии в Иркутске модель самолёта Airbus А310 была снята с производства.

10 июля 1929 года состоялся первый полёт гоночного гидросамолёта Macchi M.67.

Гонки гидропланов на Кубок Шнайдера не только популяризировали авиацию, но и форсировали развитие авиастроения. Победа повышала престиж страны, поэтому участники выкладывались по полной.
К гонке 1929 года Италия создала новый гидросамолёт Macchi M.67, который должен был вернуть кубок на Апеннинский полуостров. М.67 представлял собой одномоторный низкоплан с поплавковым шасси. Конструктор Марио Кастольди многое взял от своего самолёта — Macchi M.39. Был установлен 18-цилиндровый мотор Isotta-Fraschini Asso 1000 мощностью в 1798 л.с.

Для участия в гонке построили 3 гидроплана Macchi M.67. Один из них был потерян в испытательном полёте, установив рекорд скорости в 583 км/ч. Двум оставшимся превзойти результаты британского Supermarine S6 не удалось из-за проблем с двигателем.

Один M.67 сегодня выставлен в Историческом музее ВВС Италии.

Смотрите на канале большой выпуск, посвященный гонкам на кубок Шнейдера.

https://www.youtube.com/watch?v=h4-K2q7FkEU&t=2615s