8 июля 1968 года состоялся первый полёт пассажирского ближнемагистрального самолета Бе-30; экипаж М.И. Михайлова.

Бе-30 был создан в ОКБ Бериева и стал последним самолётом, созданным под руководством Георгия Михайловича Бериева.
В 1969 г. самолет Бе-30 демонстрировался на Парижском Международном авиакосмическом салоне в Ле-Бурже.
Эксплуатационные испытания Бе-30 в Быковском авиаотряде показали надежность и безопасность этой машины. Базируясь в аэропорту Быково, самолеты выполняли технические рейсы во многие города СССР.

Высокие летно-технические характеристики сулили Бе-30 безоблачную карьеру. Но тут в его судьбу вмешалась высокая политика. Для поддержания чехословацкой авиапромышленности в рамках Совета экономической взаимопомощи (СЭВ) было принято решение о массовых поставках в СССР самолетов L-410 "Турболет". В связи с этим Совет Министров СССР в 1972 г. принял решение о прекращении дальнейших работ по Бе-30.

Однако работы по усовершенствованному варианту самолета, получившего обозначение Бе-32, продолжались. Было произведено 8 машин.

К 1992 году на предприятии чудом сохранился один Бе-32, 17 лет простоявший под открытым небом на окраине заводского аэродрома. Именно эту машину опытной серии решили в 1992—1993 гг. восстановить, переоборудовать в административно-деловой самолёт и затем провести наземные и лётные испытания. Первый полёт продолжительностью 24 минуты возрожденный Бе-32 выполнил 12 мая 1993 г.
Вновь появившись спустя 24 года в Ле-Бурже, «новый, старый» Бе-32 вызвал к себе живой интерес, показав, что он не только не устарел, но может на равных соперничать с новейшими машинами своего класса. Положение осложняло то, что ТВД-10Б уже сняли с производства.

Бе-32К стал модернизацией самолёта Бе-32 под канадские двигатели Pratt & Whitney РК6А 65В. В воздух модернизированную машину поднял лётчик-испытатель Г. Г. Калюжный, а уже через неделю Бе-32К с успехом демонстрировался на «МАКС-95».
Но сложное экономическое положение в РФ, и в Румынии (где планировалось наладить его серийное производство) так и не позволило реализовать задуманное.

Спустя почти 15 лет проект вновь реанимировали. 29 апреля 2010 г. в СМИ прошла информация о возможном выпуске модификации Бе-32МК на одном из отечественных заводов с омскими двигателями ТВД-10Б. Но и этому не суждено было сбыться.

Вот такая долгая и сложная судьба у этого самолета.

8 июля 2011 года со стартовой площадки космического центра им. Джона Кеннеди стартовал последний полёт шаттла «Атлантис» (миссия STS-135).

Это был 135-й полёт одного из пяти космических челноков, который завершил программу «Space Shuttle». Целью миссии стала доставка оборудования и запасных частей для обеспечения продолжения функционирования МКС и материалов для обеспечения жизнедеятельности экипажа.

Полёт завершился 21 июля 2011 года. К концу миссии «Атлантис» облетел вокруг Земли в общей сложности 4848 раз, преодолев расстояние почти в 203 000 000 км.

За 30 лет эксплуатации пять кораблей «Спейс шаттл» совершили 135 полётов. В общей сложности все шаттлы совершили 21152 витка вокруг Земли и пролетели 872,7 млн км (542,398,878 миль). На шаттлах в космос было поднято 1,6 тысяч тонн (3,5 млн фунтов) полезных грузов. 355 астронавтов и космонавтов летели на шаттлах в космос.

По окончании полета шаттл «Атлантис» был выставлен в Космическом центре имени Кеннеди во Флориде.

9 июля 1762 года в результате дворцового переворота был свергнут император Пётр III и на престол взошла его супруга Екатерина II.

Петр III (при рождении Карл Пе́тер У́льрих) был в общем-то уже не вполне Романовым. Это внук Петра I — сын его дочери Анны и Карла Фридриха Гольштейн-Готторпского, первый представитель Гольштейн-Готторпской династии на российском престоле. В дальнейшем все российские правители были скорее немцами, а не русскими.

Вступив на трон после смерти Елизаветы Петровны в 1761 году, Пётр III осуществил ряд действий, вызвавших отрицательное отношение к нему офицерского корпуса и подозрения в предательстве национальных интересов.
В первую очередь он, будучи поклонником прусского короля Фридриха II Великого, отказался от всех русских завоеваний в ходе Семилетней войны: Пётр заключил невыгодный для России мирный договор с Пруссией и вернул ей захваченные земли, включая Восточную Пруссию, тем самым обессмыслив все понесённые русской армией в ходе войны потери.
Существенную роль сыграло и непочтительное отношение Петра к православной церкви. Он объявил о секвестре имущества Русской церкви, отмене монастырского землевладения и делился с окружающими планами реформы церковных обрядов и запрета использования икон.

Наиболее активное участие в подготовке заговора приняли Екатерина, жена Петра III (урождённая Софи́я Авгу́ста Фредери́ка А́нгальт-Це́рбстская), и трое братьев Орловых (из которых старший был любовником Екатерины и отцом её ребёнка).
Свержение Петра III не обошлось без иностранного участия. Планируя свержение супруга, Екатерина обратилась за деньгами к французам и англичанам, намекнув им на то, что собиралась осуществить.

9 июля 1762 г. верные Екатерине офицеры вывели свои гвардейские полки на присягу «Императрице и Самодержице Всероссийской». А 12 июля Петр III подписал отречение от престола.
16 июля в Ропше Император при невыясненных до сих пор обстоятельствах был убит.

После отречения мужа Екатерина Алексеевна вступила на престол как царствующая императрица с именем Екатерины II.
Так началась знаменитая эпоха правления Екатерины Великой.

Надо сказать, что вскоре после узурпации Екатериной престола ею были устранены остальные претенденты — содержавшийся в темнице Иван VI в 1764 г. и самозванка Тараканова в декабре 1775 г.
Однако призрак покойного мужа не давал ей покоя: в 1773 году чудесно спасшимся императором Петром провозгласил себя донской казак Емелька Пугачёв. Но это уже другая история.

9 июля 1976 года состоялся первый полёт самолёта Ан-32. В.А. Ткаченко поднял самолёт в небо с аэродрома Святошино.

Ан-32 (по кодификации НАТО: Cline) — советский военно-транспортный многоцелевой самолёт.
Идея создания самолёта возникла в Индии, которая в 1970-х годах нуждалась в новой транспортной машине для снабжения высокогорных опорных пунктов. Изначально индийские ВВС пытались использовать американский Lockheed С-130 Hercules, но он оказался непригоден для работы в условиях разрежённого воздуха.
В 1975 году ВВС Индии обратились в МАП СССР с просьбой создать самолёт для высокогорных районов Гималаев. Требования к самолёту: машина должна была уметь летать в труднодоступных высокогорных районах на границе с Китаем и Пакистаном, обладать высокой тяговооружённостью и высокой проходимостью по необорудованным аэродромам.

Ан-32 создавался на базе транспортного Ан-26, но с более мощными двигателями, была применена силовая установка от Ан-12, установлены двигатели АИ-20М мощностью 4250 э. л. с. и воздушные винты АВ-62И диаметром 4,5 м, что позволило увеличить мощность на 50 %.

Ан-32 — единственный за всю историю советской авиации самолёт, который был создан специально для поставки на экспорт и не был принят на вооружение в СССР.
Ан-32 серийно выпускали с 1982 до 2016 года. Всего с конвейера сошла 361 единица техники.
Основной эксплуатант — ВВС Индии (103 самолёта). Также самолёт используется в ВВС Ливии, Эфиопии, Бангладеш, Анголы, Перу, Мексики, Колумбии, Судана, Ирака и Шри-Ланки.