8 июля 1947 года состоялся первый полет реактивного истребителя Як-23.

Як-23 (по классификации НАТО: Flora) — ранний реактивный истребитель ОКБ Яковлева.
Новый этап в развитии советского авиастроения наступил с закупкой в Англии ТРД Роллс-ройс Derwent V и Nene.
В отличие от своих предшественников Як-15 и Як-17, конструкции которых базировалась на Як-3, Як-23 был создан заново с учётом опыта, накопленного при их разработке. На нем был установлен именно английский ТРД Derwent V (потом его советская копия РД-500).

С 1949 по 1951 год в СССР выпущено 313 самолётов.
В Советском Союзе Як-23 не получил широкого распространения. В 1949-50 годах этими истребителями были вооружены несколько авиаполков Северокавказского и Приволжского военных округов, а в 1951 г. Як-23 начали заменять в частях на МиГ-15. К 1953 году в строю не осталось истребителей этого типа, все они были или списаны, или переданы союзникам по социалистическому лагерю.

С июля 1950 года начался экспорт Як-23 в социалистические страны Восточной Европы. В Болгарии, Венгрии, Польше, Румынии и Чехословакии эти самолеты оставались на вооружении до конца 50-х годов.

Я рассказывал об этом самолете в своем выпуске об А.С.Яковлеве.

https://www.youtube.com/watch?v=eNdj_S6Cul4&t=2649s

8 июля 1964 года родился заслуженный военный летчик России, полковник запаса Андрей Павлович Макаренко.

В 1985 году Андрей окончил Борисоглебское высшее военное училище летчиков им. В.П. Чкалова.
За время прохождения службы в ВВС освоил самолеты Л-29, Миг-21, Миг-29. Военный летчик-снайпер.

Высшим пилотажем занимался с 1987 года, стоял у истоков создания пилотажных групп «Стрижи» и «Русские витязи». Летал в качестве левого и правого ведомых в пилотажной группе «Стрижи», а также являлся ведущим группы.

Уволился в запас с должности командира АГВП «Стрижи» в 1998 году.
Впоследствии работал в аэроклубе «Фланкер» (Мячково), летал в российской пилотажной группе на самолетах Л-29 – «Небесные рыцари».
С сентября 2006 года в свободное от основной работы время, летает в «Аэроклубе ВВС» в Кубинке в качестве пилота-инструктора, занимает должность заместителя начальника аэроклуба по безопасности.

Андрей, искренне поздравляю с Днем рождения! Крепкого здоровья и всего самого летного!

8 июля 1968 года состоялся первый полёт пассажирского ближнемагистрального самолета Бе-30; экипаж М.И. Михайлова.

Бе-30 был создан в ОКБ Бериева и стал последним самолётом, созданным под руководством Георгия Михайловича Бериева.
В 1969 г. самолет Бе-30 демонстрировался на Парижском Международном авиакосмическом салоне в Ле-Бурже.
Эксплуатационные испытания Бе-30 в Быковском авиаотряде показали надежность и безопасность этой машины. Базируясь в аэропорту Быково, самолеты выполняли технические рейсы во многие города СССР.

Высокие летно-технические характеристики сулили Бе-30 безоблачную карьеру. Но тут в его судьбу вмешалась высокая политика. Для поддержания чехословацкой авиапромышленности в рамках Совета экономической взаимопомощи (СЭВ) было принято решение о массовых поставках в СССР самолетов L-410 "Турболет". В связи с этим Совет Министров СССР в 1972 г. принял решение о прекращении дальнейших работ по Бе-30.

Однако работы по усовершенствованному варианту самолета, получившего обозначение Бе-32, продолжались. Было произведено 8 машин.

К 1992 году на предприятии чудом сохранился один Бе-32, 17 лет простоявший под открытым небом на окраине заводского аэродрома. Именно эту машину опытной серии решили в 1992—1993 гг. восстановить, переоборудовать в административно-деловой самолёт и затем провести наземные и лётные испытания. Первый полёт продолжительностью 24 минуты возрожденный Бе-32 выполнил 12 мая 1993 г.
Вновь появившись спустя 24 года в Ле-Бурже, «новый, старый» Бе-32 вызвал к себе живой интерес, показав, что он не только не устарел, но может на равных соперничать с новейшими машинами своего класса. Положение осложняло то, что ТВД-10Б уже сняли с производства.

Бе-32К стал модернизацией самолёта Бе-32 под канадские двигатели Pratt & Whitney РК6А 65В. В воздух модернизированную машину поднял лётчик-испытатель Г. Г. Калюжный, а уже через неделю Бе-32К с успехом демонстрировался на «МАКС-95».
Но сложное экономическое положение в РФ, и в Румынии (где планировалось наладить его серийное производство) так и не позволило реализовать задуманное.

Спустя почти 15 лет проект вновь реанимировали. 29 апреля 2010 г. в СМИ прошла информация о возможном выпуске модификации Бе-32МК на одном из отечественных заводов с омскими двигателями ТВД-10Б. Но и этому не суждено было сбыться.

Вот такая долгая и сложная судьба у этого самолета.

8 июля 2011 года со стартовой площадки космического центра им. Джона Кеннеди стартовал последний полёт шаттла «Атлантис» (миссия STS-135).

Это был 135-й полёт одного из пяти космических челноков, который завершил программу «Space Shuttle». Целью миссии стала доставка оборудования и запасных частей для обеспечения продолжения функционирования МКС и материалов для обеспечения жизнедеятельности экипажа.

Полёт завершился 21 июля 2011 года. К концу миссии «Атлантис» облетел вокруг Земли в общей сложности 4848 раз, преодолев расстояние почти в 203 000 000 км.

За 30 лет эксплуатации пять кораблей «Спейс шаттл» совершили 135 полётов. В общей сложности все шаттлы совершили 21152 витка вокруг Земли и пролетели 872,7 млн км (542,398,878 миль). На шаттлах в космос было поднято 1,6 тысяч тонн (3,5 млн фунтов) полезных грузов. 355 астронавтов и космонавтов летели на шаттлах в космос.

По окончании полета шаттл «Атлантис» был выставлен в Космическом центре имени Кеннеди во Флориде.