Вчера режим "КОВЁР" полностью сорвал мою летную программу.
Таковы реалии нашего времени...

8 июля 1709 года состоялась Полтавская битва — генеральное сражение Северной войны между русскими войсками под командованием царя Петра I и шведской армией под командованием короля Карла XII.

Северную войну Россия вела со Швецией за выход к Балтийскому морю. В 1700 году молодая и неопытная армия Петра I была разбита под Нарвой, недалеко от Балтийского моря, талантливым полководцем, молодым шведским королем Карлом ХII.
После поражения русской армии Петр I в 1700-1702 годах осуществил грандиозную военную реформу — фактически заново создал армию и Балтийский флот. Весной 1703 года в устье Невы Петр I основал город и крепость Санкт-Петербург, а позже — морскую цитадель Кронштадт.

Весной 1709 года после неудачной зимней кампании на Украине войско шведского короля Карла ХII осадило Полтаву. Героическая оборона Полтавы сковала силы Карла ХII. Благодаря ей Русская армия получила возможность в конце мая 1709 года сосредоточиться в районе крепости и подготовиться к битве с врагом.

Могучий патриотический настрой вызвали у русских воинов обращенные к ним перед началом сражения слова Петра: "Воины! Пришел час, который должен решить судьбу Отечества. Вы не должны помышлять, что сражаетесь за Петра, но за государство, Петру врученное, за род свой, за Отечество…».

Полтавская битва закончилась убедительной победой русской армии. Противник потерял свыше 9 тысяч убитыми, 19 тысяч пленными. Потери русских — 1345 человек убитыми и 3290 ранеными.
Сам Карл был ранен и с небольшим отрядом бежал в Турцию. Военное могущество шведов было подорвано, слава о непобедимости Карла XII развеяна.
Русская армия показала прекрасную боевую подготовку и героизм, а Петр I и его военачальники — выдающиеся полководческие способности.

Разгром шведской армии еще не привёл к полной победе, но остановил шведское наступление на Москву и предопределила исход Северной войны.

8 июля 1947 года состоялся первый полет реактивного истребителя Як-23.

Як-23 (по классификации НАТО: Flora) — ранний реактивный истребитель ОКБ Яковлева.
Новый этап в развитии советского авиастроения наступил с закупкой в Англии ТРД Роллс-ройс Derwent V и Nene.
В отличие от своих предшественников Як-15 и Як-17, конструкции которых базировалась на Як-3, Як-23 был создан заново с учётом опыта, накопленного при их разработке. На нем был установлен именно английский ТРД Derwent V (потом его советская копия РД-500).

С 1949 по 1951 год в СССР выпущено 313 самолётов.
В Советском Союзе Як-23 не получил широкого распространения. В 1949-50 годах этими истребителями были вооружены несколько авиаполков Северокавказского и Приволжского военных округов, а в 1951 г. Як-23 начали заменять в частях на МиГ-15. К 1953 году в строю не осталось истребителей этого типа, все они были или списаны, или переданы союзникам по социалистическому лагерю.

С июля 1950 года начался экспорт Як-23 в социалистические страны Восточной Европы. В Болгарии, Венгрии, Польше, Румынии и Чехословакии эти самолеты оставались на вооружении до конца 50-х годов.

Я рассказывал об этом самолете в своем выпуске об А.С.Яковлеве.

https://www.youtube.com/watch?v=eNdj_S6Cul4&t=2649s

8 июля 1964 года родился заслуженный военный летчик России, полковник запаса Андрей Павлович Макаренко.

В 1985 году Андрей окончил Борисоглебское высшее военное училище летчиков им. В.П. Чкалова.
За время прохождения службы в ВВС освоил самолеты Л-29, Миг-21, Миг-29. Военный летчик-снайпер.

Высшим пилотажем занимался с 1987 года, стоял у истоков создания пилотажных групп «Стрижи» и «Русские витязи». Летал в качестве левого и правого ведомых в пилотажной группе «Стрижи», а также являлся ведущим группы.

Уволился в запас с должности командира АГВП «Стрижи» в 1998 году.
Впоследствии работал в аэроклубе «Фланкер» (Мячково), летал в российской пилотажной группе на самолетах Л-29 – «Небесные рыцари».
С сентября 2006 года в свободное от основной работы время, летает в «Аэроклубе ВВС» в Кубинке в качестве пилота-инструктора, занимает должность заместителя начальника аэроклуба по безопасности.

Андрей, искренне поздравляю с Днем рождения! Крепкого здоровья и всего самого летного!

8 июля 1968 года состоялся первый полёт пассажирского ближнемагистрального самолета Бе-30; экипаж М.И. Михайлова.

Бе-30 был создан в ОКБ Бериева и стал последним самолётом, созданным под руководством Георгия Михайловича Бериева.
В 1969 г. самолет Бе-30 демонстрировался на Парижском Международном авиакосмическом салоне в Ле-Бурже.
Эксплуатационные испытания Бе-30 в Быковском авиаотряде показали надежность и безопасность этой машины. Базируясь в аэропорту Быково, самолеты выполняли технические рейсы во многие города СССР.

Высокие летно-технические характеристики сулили Бе-30 безоблачную карьеру. Но тут в его судьбу вмешалась высокая политика. Для поддержания чехословацкой авиапромышленности в рамках Совета экономической взаимопомощи (СЭВ) было принято решение о массовых поставках в СССР самолетов L-410 "Турболет". В связи с этим Совет Министров СССР в 1972 г. принял решение о прекращении дальнейших работ по Бе-30.

Однако работы по усовершенствованному варианту самолета, получившего обозначение Бе-32, продолжались. Было произведено 8 машин.

К 1992 году на предприятии чудом сохранился один Бе-32, 17 лет простоявший под открытым небом на окраине заводского аэродрома. Именно эту машину опытной серии решили в 1992—1993 гг. восстановить, переоборудовать в административно-деловой самолёт и затем провести наземные и лётные испытания. Первый полёт продолжительностью 24 минуты возрожденный Бе-32 выполнил 12 мая 1993 г.
Вновь появившись спустя 24 года в Ле-Бурже, «новый, старый» Бе-32 вызвал к себе живой интерес, показав, что он не только не устарел, но может на равных соперничать с новейшими машинами своего класса. Положение осложняло то, что ТВД-10Б уже сняли с производства.

Бе-32К стал модернизацией самолёта Бе-32 под канадские двигатели Pratt & Whitney РК6А 65В. В воздух модернизированную машину поднял лётчик-испытатель Г. Г. Калюжный, а уже через неделю Бе-32К с успехом демонстрировался на «МАКС-95».
Но сложное экономическое положение в РФ, и в Румынии (где планировалось наладить его серийное производство) так и не позволило реализовать задуманное.

Спустя почти 15 лет проект вновь реанимировали. 29 апреля 2010 г. в СМИ прошла информация о возможном выпуске модификации Бе-32МК на одном из отечественных заводов с омскими двигателями ТВД-10Б. Но и этому не суждено было сбыться.

Вот такая долгая и сложная судьба у этого самолета.