7 июля 1859 года в Петербурге открыт памятник Николаю I на Исаакиевской площади за авторством скульптора П. Клодта и архитектора О. Монферрана.

На сооружение памятника было потрачено 753 тыс. рублей серебром. На отливку статуи ушло около 1300 пудов (21,3 тонны) металла. Первая отливка статуи была неудачна: металл прорвал форму, как и при отливке Медного всадника. Оба памятника стоят на одной оси, разделённые Исаакиевским собором, причём Медный всадник повёрнут к памятнику Николаю спиной. Так зародилась эпиграмма: «Дурак умного догоняет, да Исаакий мешает».

Для своего времени памятник считался техническим чудом: это была вторая в Европе конная статуя, поставленная только на две точки опоры (задние ноги коня).
После Октябрьской революции неоднократно поднимался вопрос о сносе памятника, но благодаря своей уникальной технической особенности он был признан шедевром инженерной мысли и не был уничтожен.
Более того, в 1942 году памятник закамуфлировали щитами с древесиной и брезентом от налётов вражеской авиации.

А в 2020-21 гг. памятник был полностью отреставрирован.

7 июля 1959 года родился Сергей Николаевич Мельников — Герой Российской Федерации, Заслуженный лётчик-испытатель Российской Федерации.

Родился Сергей в городе Жуковском Московской области. В 1977 году, через год после окончания средней школы, поступил в Ейское высшее военное училище лётчиков.
В 1987 году окончил Школу лётчиков-испытателей. С 1987 года — на лётно-испытательной работе в ОКБ «Сухой».
В 1989 году без отрыва от основной работы окончил Московский авиационный институт.

Принимал непосредственное участие в испытаниях и доводках самолётов Су-17, Су-25, Су-27, Су-33. Участвовал в испытаниях и сдаче на вооружение самолётов палубного базирования Су-33 и Су-25УТГ. С 1989 года на комплексе «НИТКА» (город Саки) участвовал в подготовке к посадкам на авианесущий корабль.
Начиная с лета 1992 года, на Су-25УТГ подготовил большую группу лётчиков ВМС для базирования на тяжёлом авианесущем крейсере «Адмирал Кузнецов». За эту работу 7 марта 1995 года был удостоен звания Герой России с вручением медали «Золотая Звезда».

Мельников и сегодня рекордсмен по посадкам на авианесущий крейсер – более 200 раз он сажал самолет на палубу корабля. Старшего лейтенанта запаса Мельникова коллеги уважительно называли «Полковником Северного флота» – ему даже на летном комбинезоне это уникальное звание указали.

Сергей Мельников был многогранен. Его всегда мучила жажда скорости. Горные лыжи – скорость. Бешеный спортбайк от БМВ – скорость. Парапланы и затяжные прыжки с парашютом – скорость. В покорении скорости на знаменитых истребителях Сухого он добрался до самых вершин.

Сергей ненавидел серость. У него было обостренное чувство справедливости. А еще феерическое чувство юмора – мог двумя-тремя анекдотами мгновенно снять напряжение в коллективе.

Умер Сережа после продолжительной болезни 5 сентября 2010 года. Похоронен на Быковском кладбище г. Жуковского.
Мне трудно было представить, что болезнь все же смогла победить его невероятную скорость…

Вчера режим "КОВЁР" полностью сорвал мою летную программу.
Таковы реалии нашего времени...

8 июля 1709 года состоялась Полтавская битва — генеральное сражение Северной войны между русскими войсками под командованием царя Петра I и шведской армией под командованием короля Карла XII.

Северную войну Россия вела со Швецией за выход к Балтийскому морю. В 1700 году молодая и неопытная армия Петра I была разбита под Нарвой, недалеко от Балтийского моря, талантливым полководцем, молодым шведским королем Карлом ХII.
После поражения русской армии Петр I в 1700-1702 годах осуществил грандиозную военную реформу — фактически заново создал армию и Балтийский флот. Весной 1703 года в устье Невы Петр I основал город и крепость Санкт-Петербург, а позже — морскую цитадель Кронштадт.

Весной 1709 года после неудачной зимней кампании на Украине войско шведского короля Карла ХII осадило Полтаву. Героическая оборона Полтавы сковала силы Карла ХII. Благодаря ей Русская армия получила возможность в конце мая 1709 года сосредоточиться в районе крепости и подготовиться к битве с врагом.

Могучий патриотический настрой вызвали у русских воинов обращенные к ним перед началом сражения слова Петра: "Воины! Пришел час, который должен решить судьбу Отечества. Вы не должны помышлять, что сражаетесь за Петра, но за государство, Петру врученное, за род свой, за Отечество…».

Полтавская битва закончилась убедительной победой русской армии. Противник потерял свыше 9 тысяч убитыми, 19 тысяч пленными. Потери русских — 1345 человек убитыми и 3290 ранеными.
Сам Карл был ранен и с небольшим отрядом бежал в Турцию. Военное могущество шведов было подорвано, слава о непобедимости Карла XII развеяна.
Русская армия показала прекрасную боевую подготовку и героизм, а Петр I и его военачальники — выдающиеся полководческие способности.

Разгром шведской армии еще не привёл к полной победе, но остановил шведское наступление на Москву и предопределила исход Северной войны.

8 июля 1947 года состоялся первый полет реактивного истребителя Як-23.

Як-23 (по классификации НАТО: Flora) — ранний реактивный истребитель ОКБ Яковлева.
Новый этап в развитии советского авиастроения наступил с закупкой в Англии ТРД Роллс-ройс Derwent V и Nene.
В отличие от своих предшественников Як-15 и Як-17, конструкции которых базировалась на Як-3, Як-23 был создан заново с учётом опыта, накопленного при их разработке. На нем был установлен именно английский ТРД Derwent V (потом его советская копия РД-500).

С 1949 по 1951 год в СССР выпущено 313 самолётов.
В Советском Союзе Як-23 не получил широкого распространения. В 1949-50 годах этими истребителями были вооружены несколько авиаполков Северокавказского и Приволжского военных округов, а в 1951 г. Як-23 начали заменять в частях на МиГ-15. К 1953 году в строю не осталось истребителей этого типа, все они были или списаны, или переданы союзникам по социалистическому лагерю.

С июля 1950 года начался экспорт Як-23 в социалистические страны Восточной Европы. В Болгарии, Венгрии, Польше, Румынии и Чехословакии эти самолеты оставались на вооружении до конца 50-х годов.

Я рассказывал об этом самолете в своем выпуске об А.С.Яковлеве.

https://www.youtube.com/watch?v=eNdj_S6Cul4&t=2649s

8 июля 1964 года родился заслуженный военный летчик России, полковник запаса Андрей Павлович Макаренко.

В 1985 году Андрей окончил Борисоглебское высшее военное училище летчиков им. В.П. Чкалова.
За время прохождения службы в ВВС освоил самолеты Л-29, Миг-21, Миг-29. Военный летчик-снайпер.

Высшим пилотажем занимался с 1987 года, стоял у истоков создания пилотажных групп «Стрижи» и «Русские витязи». Летал в качестве левого и правого ведомых в пилотажной группе «Стрижи», а также являлся ведущим группы.

Уволился в запас с должности командира АГВП «Стрижи» в 1998 году.
Впоследствии работал в аэроклубе «Фланкер» (Мячково), летал в российской пилотажной группе на самолетах Л-29 – «Небесные рыцари».
С сентября 2006 года в свободное от основной работы время, летает в «Аэроклубе ВВС» в Кубинке в качестве пилота-инструктора, занимает должность заместителя начальника аэроклуба по безопасности.

Андрей, искренне поздравляю с Днем рождения! Крепкого здоровья и всего самого летного!