1 октября 1934 года было создано Центральное конструкторское бюро морского самолётостроения (ЦКБ МС) в Таганроге при авиационном заводе №31. Главным конструктором был назначен инженер Георгий Михайлович Бериев.

Деятельность ЦКБ МС началась с организации серийного производства гидросамолёта МБР-2 (который стал основным самолётом морской авиации страны в годы предстоящей войны) и разработки корабельного разведчика КОР-1.

Когда в 1946 году ОКБ вернулось в Таганрог после эвакуации, там был создан дальний морской разведчик Бе-6.
С развитием эры реактивной авиации в Таганроге были созданы первая в СССР реактивная летающая лодка Р-1 и реактивная летающая лодка Бе-10, которая строилась серийно в 1956—1961 годах.
Затем в ОКБ был создан самолёт для поиска и уничтожения подводных лодок - амфибия Бе-12. Самолёт был запущен в серию и строился с 1963 по 1973 год. Всего было построено 140 машин. Этот самолёт и сегодня ограниченно состоит на вооружении ВМФ.

В последующие годы на предприятии создано значительное количество новых машин и модификаций самолетов. Так, ОКБ разработал и построил противолодочный самолёт-амфибию А-40 «Альбатрос» (это самый большой в мире самолёт-амфибия) и разработал многоцелевой гражданский самолёт-амфибия Бе-200. Модификация Бе-200ЧС строится серийно для авиации МЧС РФ.

Сегодня это предприятие называется Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Г. М. Бериева (ТАНТК им. Г. М. Бериева).
ТАНТК специализируется на разработке, серийном производстве, модернизации и ремонте самолётов-амфибий и авиационных комплексов специального назначения.
Главной испытательной базой предприятия является аэродром Таганрог-Южный. Второй основной испытательной площадкой ТАНТК им. Бериева и главной испытательной площадкой гидросамолётов, разрабатываемых в ТАНТК, является гидроаэродром в акватории Геленджикской бухты.

7 июля 1859 года в Петербурге открыт памятник Николаю I на Исаакиевской площади за авторством скульптора П. Клодта и архитектора О. Монферрана.

На сооружение памятника было потрачено 753 тыс. рублей серебром. На отливку статуи ушло около 1300 пудов (21,3 тонны) металла. Первая отливка статуи была неудачна: металл прорвал форму, как и при отливке Медного всадника. Оба памятника стоят на одной оси, разделённые Исаакиевским собором, причём Медный всадник повёрнут к памятнику Николаю спиной. Так зародилась эпиграмма: «Дурак умного догоняет, да Исаакий мешает».

Для своего времени памятник считался техническим чудом: это была вторая в Европе конная статуя, поставленная только на две точки опоры (задние ноги коня).
После Октябрьской революции неоднократно поднимался вопрос о сносе памятника, но благодаря своей уникальной технической особенности он был признан шедевром инженерной мысли и не был уничтожен.
Более того, в 1942 году памятник закамуфлировали щитами с древесиной и брезентом от налётов вражеской авиации.

А в 2020-21 гг. памятник был полностью отреставрирован.

7 июля 1959 года родился Сергей Николаевич Мельников — Герой Российской Федерации, Заслуженный лётчик-испытатель Российской Федерации.

Родился Сергей в городе Жуковском Московской области. В 1977 году, через год после окончания средней школы, поступил в Ейское высшее военное училище лётчиков.
В 1987 году окончил Школу лётчиков-испытателей. С 1987 года — на лётно-испытательной работе в ОКБ «Сухой».
В 1989 году без отрыва от основной работы окончил Московский авиационный институт.

Принимал непосредственное участие в испытаниях и доводках самолётов Су-17, Су-25, Су-27, Су-33. Участвовал в испытаниях и сдаче на вооружение самолётов палубного базирования Су-33 и Су-25УТГ. С 1989 года на комплексе «НИТКА» (город Саки) участвовал в подготовке к посадкам на авианесущий корабль.
Начиная с лета 1992 года, на Су-25УТГ подготовил большую группу лётчиков ВМС для базирования на тяжёлом авианесущем крейсере «Адмирал Кузнецов». За эту работу 7 марта 1995 года был удостоен звания Герой России с вручением медали «Золотая Звезда».

Мельников и сегодня рекордсмен по посадкам на авианесущий крейсер – более 200 раз он сажал самолет на палубу корабля. Старшего лейтенанта запаса Мельникова коллеги уважительно называли «Полковником Северного флота» – ему даже на летном комбинезоне это уникальное звание указали.

Сергей Мельников был многогранен. Его всегда мучила жажда скорости. Горные лыжи – скорость. Бешеный спортбайк от БМВ – скорость. Парапланы и затяжные прыжки с парашютом – скорость. В покорении скорости на знаменитых истребителях Сухого он добрался до самых вершин.

Сергей ненавидел серость. У него было обостренное чувство справедливости. А еще феерическое чувство юмора – мог двумя-тремя анекдотами мгновенно снять напряжение в коллективе.

Умер Сережа после продолжительной болезни 5 сентября 2010 года. Похоронен на Быковском кладбище г. Жуковского.
Мне трудно было представить, что болезнь все же смогла победить его невероятную скорость…

Вчера режим "КОВЁР" полностью сорвал мою летную программу.
Таковы реалии нашего времени...