6 июля 1942 года состоялся первый полёт самолёта Як-7ДИ — прототип серийного истребителя Як-9.

Машину поднял в воздух лётчик-испытатель Павел Яковлевич Федрови.
Заводские испытания прошли быстро, совершили только 15 полетов, в их процессе машину переобозначили как Як-7ДИ (дальний истребитель).
5 августа 1942 г. испытания были завершены. Постановлением ГКО от 6 августа 1942 г. истребитель Як-7 с увеличенной дальностью приняли на вооружение под наименованием Як-9 и поручили промышленности запустить его в серийное производство.

Як-9 — советский одномоторный истребитель-бомбардировщик времён Великой Отечественной войны. Был разработан КБ под управлением А. С. Яковлева. Являлся самым массовым советским истребителем Великой Отечественной войны. Производился с октября 1942 по декабрь 1948 года, всего было построено 16 769 самолётов (с 1942 по 1945 год — 14 579 самолётов).

Впервые в боевых действиях Як-9 принял участие во время советского контрнаступления под Сталинградом во второй половине декабря 1942 года.
В середине 1944 г. самолётов Як-9, Як-9Т и Як-9Д в сумме было больше всех других находившихся на вооружении истребителей, вместе взятых, и они в большой мере заменили Як-1 и Як-7Б на основных фронтах. Выпуск Як-9 на заводе № 153 достигал 20 самолётов в день.

Як-9 имел 22 основные модификации, из которых 15 строились серийно. Например, в 1944 году появился Як-9У — улучшенная версия с новыми радиаторами, изменённой конструкцией крыла и более мощным двигателем. Этот вариант считается одним из самых удачных.

Як-9 — это машина, которая сыграла ключевую роль в судьбе Советского Союза, стала олицетворением массового производства и доступности и при этом сохранила высокую боевую эффективность.

После войны Як-9 оставался на вооружении советских ВВС до 1950 года. За рубежом советский истребитель использовался в военно-воздушных частях НОАК, в Северной Корее, в Югославии и в Албании. Военно-Воздушные Силы Войска Польского имели на оснащении советские Як-9 вплоть до 1954 года.

Я рассказал об этом самолете в своем выпуске об А.С.Яковлеве.

https://www.youtube.com/watch?v=eNdj_S6Cul4

1 октября 1934 года было создано Центральное конструкторское бюро морского самолётостроения (ЦКБ МС) в Таганроге при авиационном заводе №31. Главным конструктором был назначен инженер Георгий Михайлович Бериев.

Деятельность ЦКБ МС началась с организации серийного производства гидросамолёта МБР-2 (который стал основным самолётом морской авиации страны в годы предстоящей войны) и разработки корабельного разведчика КОР-1.

Когда в 1946 году ОКБ вернулось в Таганрог после эвакуации, там был создан дальний морской разведчик Бе-6.
С развитием эры реактивной авиации в Таганроге были созданы первая в СССР реактивная летающая лодка Р-1 и реактивная летающая лодка Бе-10, которая строилась серийно в 1956—1961 годах.
Затем в ОКБ был создан самолёт для поиска и уничтожения подводных лодок - амфибия Бе-12. Самолёт был запущен в серию и строился с 1963 по 1973 год. Всего было построено 140 машин. Этот самолёт и сегодня ограниченно состоит на вооружении ВМФ.

В последующие годы на предприятии создано значительное количество новых машин и модификаций самолетов. Так, ОКБ разработал и построил противолодочный самолёт-амфибию А-40 «Альбатрос» (это самый большой в мире самолёт-амфибия) и разработал многоцелевой гражданский самолёт-амфибия Бе-200. Модификация Бе-200ЧС строится серийно для авиации МЧС РФ.

Сегодня это предприятие называется Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Г. М. Бериева (ТАНТК им. Г. М. Бериева).
ТАНТК специализируется на разработке, серийном производстве, модернизации и ремонте самолётов-амфибий и авиационных комплексов специального назначения.
Главной испытательной базой предприятия является аэродром Таганрог-Южный. Второй основной испытательной площадкой ТАНТК им. Бериева и главной испытательной площадкой гидросамолётов, разрабатываемых в ТАНТК, является гидроаэродром в акватории Геленджикской бухты.

7 июля 1859 года в Петербурге открыт памятник Николаю I на Исаакиевской площади за авторством скульптора П. Клодта и архитектора О. Монферрана.

На сооружение памятника было потрачено 753 тыс. рублей серебром. На отливку статуи ушло около 1300 пудов (21,3 тонны) металла. Первая отливка статуи была неудачна: металл прорвал форму, как и при отливке Медного всадника. Оба памятника стоят на одной оси, разделённые Исаакиевским собором, причём Медный всадник повёрнут к памятнику Николаю спиной. Так зародилась эпиграмма: «Дурак умного догоняет, да Исаакий мешает».

Для своего времени памятник считался техническим чудом: это была вторая в Европе конная статуя, поставленная только на две точки опоры (задние ноги коня).
После Октябрьской революции неоднократно поднимался вопрос о сносе памятника, но благодаря своей уникальной технической особенности он был признан шедевром инженерной мысли и не был уничтожен.
Более того, в 1942 году памятник закамуфлировали щитами с древесиной и брезентом от налётов вражеской авиации.

А в 2020-21 гг. памятник был полностью отреставрирован.

7 июля 1959 года родился Сергей Николаевич Мельников — Герой Российской Федерации, Заслуженный лётчик-испытатель Российской Федерации.

Родился Сергей в городе Жуковском Московской области. В 1977 году, через год после окончания средней школы, поступил в Ейское высшее военное училище лётчиков.
В 1987 году окончил Школу лётчиков-испытателей. С 1987 года — на лётно-испытательной работе в ОКБ «Сухой».
В 1989 году без отрыва от основной работы окончил Московский авиационный институт.

Принимал непосредственное участие в испытаниях и доводках самолётов Су-17, Су-25, Су-27, Су-33. Участвовал в испытаниях и сдаче на вооружение самолётов палубного базирования Су-33 и Су-25УТГ. С 1989 года на комплексе «НИТКА» (город Саки) участвовал в подготовке к посадкам на авианесущий корабль.
Начиная с лета 1992 года, на Су-25УТГ подготовил большую группу лётчиков ВМС для базирования на тяжёлом авианесущем крейсере «Адмирал Кузнецов». За эту работу 7 марта 1995 года был удостоен звания Герой России с вручением медали «Золотая Звезда».

Мельников и сегодня рекордсмен по посадкам на авианесущий крейсер – более 200 раз он сажал самолет на палубу корабля. Старшего лейтенанта запаса Мельникова коллеги уважительно называли «Полковником Северного флота» – ему даже на летном комбинезоне это уникальное звание указали.

Сергей Мельников был многогранен. Его всегда мучила жажда скорости. Горные лыжи – скорость. Бешеный спортбайк от БМВ – скорость. Парапланы и затяжные прыжки с парашютом – скорость. В покорении скорости на знаменитых истребителях Сухого он добрался до самых вершин.

Сергей ненавидел серость. У него было обостренное чувство справедливости. А еще феерическое чувство юмора – мог двумя-тремя анекдотами мгновенно снять напряжение в коллективе.

Умер Сережа после продолжительной болезни 5 сентября 2010 года. Похоронен на Быковском кладбище г. Жуковского.
Мне трудно было представить, что болезнь все же смогла победить его невероятную скорость…