5 июля 1943 года на базе авиаэскадрильи создан 1-й истребительный французский авиационный полк "Нормандия".

Еще в марте 1942 года французский национальный освободительный комитет «Сражающаяся Франция» обратился к властям Советского Союза с предложением направить в СССР группу лётчиков и авиационных механиков для участия в боевых действиях против Германии.
Эскадрилья, а затем полк были укомплектованы истребителями Як-1, позднее Як-3 и Як-9.

Полк участвовал в Курской битве, Смоленской наступательной операции «Суворов» 1943 года, Белорусской наступательной операции «Багратион» 1944 года, в боях по разгрому немецко-фашистских войск в Восточной Пруссии в 1945 году.
28 ноября 1944-го за боевые заслуги и мужество в период боев при форсировании Немана полку присвоено почётное наименование "Неманский", и он стал называться "Нормандия-Неман".

За время боевых действий на советско-германском фронте лётчики полка совершили свыше 5 тысяч боевых вылетов, провели 869 воздушных боёв, сбили 273 и повредили 80 самолётов, уничтожили значительное количество живой силы и техники противника. Всего за время ведения боевых действий через эскадрилью прошло 96 человек боевого личного состава.

6 июля 1942 года состоялся первый полёт самолёта Як-7ДИ — прототип серийного истребителя Як-9.

Машину поднял в воздух лётчик-испытатель Павел Яковлевич Федрови.
Заводские испытания прошли быстро, совершили только 15 полетов, в их процессе машину переобозначили как Як-7ДИ (дальний истребитель).
5 августа 1942 г. испытания были завершены. Постановлением ГКО от 6 августа 1942 г. истребитель Як-7 с увеличенной дальностью приняли на вооружение под наименованием Як-9 и поручили промышленности запустить его в серийное производство.

Як-9 — советский одномоторный истребитель-бомбардировщик времён Великой Отечественной войны. Был разработан КБ под управлением А. С. Яковлева. Являлся самым массовым советским истребителем Великой Отечественной войны. Производился с октября 1942 по декабрь 1948 года, всего было построено 16 769 самолётов (с 1942 по 1945 год — 14 579 самолётов).

Впервые в боевых действиях Як-9 принял участие во время советского контрнаступления под Сталинградом во второй половине декабря 1942 года.
В середине 1944 г. самолётов Як-9, Як-9Т и Як-9Д в сумме было больше всех других находившихся на вооружении истребителей, вместе взятых, и они в большой мере заменили Як-1 и Як-7Б на основных фронтах. Выпуск Як-9 на заводе № 153 достигал 20 самолётов в день.

Як-9 имел 22 основные модификации, из которых 15 строились серийно. Например, в 1944 году появился Як-9У — улучшенная версия с новыми радиаторами, изменённой конструкцией крыла и более мощным двигателем. Этот вариант считается одним из самых удачных.

Як-9 — это машина, которая сыграла ключевую роль в судьбе Советского Союза, стала олицетворением массового производства и доступности и при этом сохранила высокую боевую эффективность.

После войны Як-9 оставался на вооружении советских ВВС до 1950 года. За рубежом советский истребитель использовался в военно-воздушных частях НОАК, в Северной Корее, в Югославии и в Албании. Военно-Воздушные Силы Войска Польского имели на оснащении советские Як-9 вплоть до 1954 года.

Я рассказал об этом самолете в своем выпуске об А.С.Яковлеве.

https://www.youtube.com/watch?v=eNdj_S6Cul4

1 октября 1934 года было создано Центральное конструкторское бюро морского самолётостроения (ЦКБ МС) в Таганроге при авиационном заводе №31. Главным конструктором был назначен инженер Георгий Михайлович Бериев.

Деятельность ЦКБ МС началась с организации серийного производства гидросамолёта МБР-2 (который стал основным самолётом морской авиации страны в годы предстоящей войны) и разработки корабельного разведчика КОР-1.

Когда в 1946 году ОКБ вернулось в Таганрог после эвакуации, там был создан дальний морской разведчик Бе-6.
С развитием эры реактивной авиации в Таганроге были созданы первая в СССР реактивная летающая лодка Р-1 и реактивная летающая лодка Бе-10, которая строилась серийно в 1956—1961 годах.
Затем в ОКБ был создан самолёт для поиска и уничтожения подводных лодок - амфибия Бе-12. Самолёт был запущен в серию и строился с 1963 по 1973 год. Всего было построено 140 машин. Этот самолёт и сегодня ограниченно состоит на вооружении ВМФ.

В последующие годы на предприятии создано значительное количество новых машин и модификаций самолетов. Так, ОКБ разработал и построил противолодочный самолёт-амфибию А-40 «Альбатрос» (это самый большой в мире самолёт-амфибия) и разработал многоцелевой гражданский самолёт-амфибия Бе-200. Модификация Бе-200ЧС строится серийно для авиации МЧС РФ.

Сегодня это предприятие называется Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Г. М. Бериева (ТАНТК им. Г. М. Бериева).
ТАНТК специализируется на разработке, серийном производстве, модернизации и ремонте самолётов-амфибий и авиационных комплексов специального назначения.
Главной испытательной базой предприятия является аэродром Таганрог-Южный. Второй основной испытательной площадкой ТАНТК им. Бериева и главной испытательной площадкой гидросамолётов, разрабатываемых в ТАНТК, является гидроаэродром в акватории Геленджикской бухты.