4 июля 1819 года из Кронштадта в кругосветное плавание отправились шлюпы «Восток» и «Мирный». Во время этой экспедиции был открыт «шестой» континент — Антарктида.

Судами командовали капитан 2-го ранга Фаддей Фаддеевич Беллинсгаузен и лейтенант Михаил Петрович Лазарев.
Они первыми подошли к антарктическим шельфовым ледникам в 1820 году и назвали обнаруженную землю "льдинный материк". "Антарктическим материком" её окрестил в 1840 году американский морской офицер и исследователь Чарлз Уилкс, руководивший в 1830-х годах картографическим департаментом ВМС США.

24 июня 1821 года корабли вернулись в Кронштадт, пробыв в плавании 751 день.
Результаты кругосветной экспедиции Беллинсгаузена и Лазарева считаются одними из самых значительных в истории географических исследований. За время плавания суда обошли вокруг всего антарктического материка, открыли и положили на карту множество новых островов и земель; собрали уникальную этнографическую коллекцию, которая до сих пор хранится в Казанском университете; нарисовали ряд превосходных видов Антарктики и обитающих там животных.

4 июля 1957 года состоялся первый полёт пассажирского турбовинтового самолёта Ил-18 «Москва», лётчик-испытатель Владимир Константинович Коккинаки.

Ил-18 — пассажирский самолёт для авиалиний дальней протяжённости. Один из первых советских турбовинтовых лайнеров.
Серийное производство самолётов с четырьмя двигателями ТВД АИ-20 началось с 1958 г. Выпускался на заводе № 30 («Знамя труда»), расположенном вблизи Центрального аэродрома на Ходынском поле в Москве.

Коммерческая эксплуатация лайнера началась в 1959 году. До середины 1970-х гг. он выполнял львиную долю пассажирских перевозок в СССР и в авиакомпаниях стран-союзников. Ил-18 использовались авиакомпаниями ГДР, Польши, Венгрии, Румынии, Нигерии и Кубы. До 1967 года Ил-18 был основным дальнемагистральным лайнером в СССР, затем в этом качестве его сменил Ил-62.
На Ил-18 совершались успешные перелёты из СССР в Антарктиду, полёты к Северному и Южному полюсам.

Последний самолёт Ил-18Д (борт СССР-74270) был передан «Аэрофлоту» в январе 1969 года. Коммерческая эксплуатация Ил-18 в России фактически прекратилась только в 2002 году.
Сейчас единственной в мире пассажирской авиакомпанией, эксплуатирующей этот самолёт, является северокорейская Air Koryo.
Кроме того, самолет продолжает эксплуатироваться в грузовых и военных модификациях.

Всего было построено более 850 самолётов, в том числе 564 пассажирских, остальные — специальные (например, ледовой разведки или метеорологические лаборатории) и военные (в том числе Ил-38), которые строились до конца 1970-х годов.

Я подробно рассказал об этом самолете в своем выпуске о С.В.Ильюшине.

https://www.youtube.com/watch?v=XTO9IbCq-C4

4 июля 1986 года в лётном-испытательном центре «Истр» совершил первый полёт самолёт Rafal-А.

В первом же полёте самолет превысил скорость звука, достигнув 1,3 М на высоте 10 973 метра.

Dassault Rafale («Шквал») — французский многоцелевой истребитель четвёртого поколения, разработанный французской компанией «Dassault Aviation».
Dassault Rafale пришёл на смену Mirage 2000. Изначально Франция хотела создавать самолёт совместно с Англией и Германией - тот самый Eurofighter Typhoon, но позже все же решила делать свой самолёт, выйдя из проекта общего европейского боевого самолёта. Данная машина является полностью французским проектом – двигатели, вооружение, авионика, а также собственное производство и на данный момент является крайним самолетом, созданным без американской или другой иностранной помощи.

В том же году начались дополнительные испытания на палубе авианосца. С приходом Rafale решили также сделать модификацию собственного палубного истребителя на его основе. Такой самолет получил обозначение Rafale М.

Rafale был принят на вооружение ВМС и ВВС Франции в 2004 году (ВМС) и 2006 году (ВВС) соответственно.
Сейчас самолет стоит на вооружении ВВС и ВМС Франции и еще пяти стран. Одноместная машина носит название Rafale С, а двухместная - Rafale В.

По состоянию на декабрь 2024 года всего построено 299 самолётов Dassault Rafale.

4 июля 1989 года пилот самолёта МиГ-23 ВВС СССР, взлетевшего в Польше, катапультировался, а неуправляемый самолёт пролетел 900 км и упал в Бельгии после того, как у него кончилось топливо.

МиГ-23М вылетел с аэродрома Колобжег в Польше, но у него возник временный перебой в работе двигателя (помпаж). На 41-й секунде полёта произошло внезапное уменьшение оборотов двигателя, лётчик отметил хлопок в левом воздухозаборнике, падение тяги и снижение самолёта. Полковник Николай Скуридин, приняв произошедшее за остановку двигателя, решил катапультироваться.

МиГ-23 продолжил полёт в одиночку без лётчика. После пересечения границы между ГДР и ФРГ на его перехват с авиабазы Сустерберг (Нидерланды) были подняты два истребителя F-15 Eagle 32-й тактической истребительной эскадрильи ВВС США. Убедив (не с первой попытки) диспетчера в том, что они наблюдают советский истребитель без лётчика и с отсутствующим фонарём кабины, пилоты получили распоряжение сбивать МиГ-23М только в крайнем случае.
Он пролетел 901 километр над территорией ГДР, ФРГ, Нидерландов и Бельгии и упал на жилой дом возле франко-бельгийской границы. В результате падения советского самолёта погиб 19-летний бельгиец Вим Деларе.

Бельгия и Нидерланды направили СССР ноты протеста в связи с полётом и катастрофой истребителя, однако благодаря потеплению отношений двух военных блоков (Организация Варшавского договора и НАТО) ситуацию удалось разрешить благоприятно. Пилот истребителя, Николай Скуридин, выразил соболезнования семье погибшего. СССР выплатил Бельгии компенсацию за разрушения в размере $ 685 000.

Советские специалисты были допущены к месту катастрофы. Обломки истребителя вывезли в СССР.
Причина отказа двигателя не была установлена, хотя в ходе расследования выяснилось, что он за последний год 5 раз был в ремонте.