2 июля 1960 года состоялся первый полёт советского реактивного учебного самолёта Як-30, лётчик-испытатель Валентин Григорьевич Мухин.
Як-30 (по классификации НАТО: Magnum) — советский реактивный учебно-тренировочный самолёт. Совершил первый полёт в 1960 году. На следующий год он выиграл конкурс среди лёгких учебно-тренировочных реактивных самолётов для советских ВВС у чехословацкого Aero L-29 Delfin и польского PZL TS-11 Iskra. Но к серийному выпуску приняли всё же L-29 Delfin, поскольку, по одной из версий, его предполагалось строить на авиационных предприятиях Чехословакии, наилучшим образом для этого приспособленных. Як-30 был принесен в жертву «социалистической интеграции», открыв дорогу Чехословакии на мировой авиационный рынок с самолётом Aero L-29 Delfin, уступавшим по техническим и лётным данным самолёту Як-30.
Як-30 был построен всего в четырёх экземплярах.
В 1961 году на базе двухместного Як-30 был создан одноместный спортивно-пилотажный вариант Як-32.
Один из самолетов Як-30 сейчас находится в Центральном музее ВВС в Монино.
А еще один Як-30 и один Як-32 хранились на базе ОКБ Яковлева в Кубинке. В 2006 году эти самолеты были выкуплены компанией «Современные авиационные технологии» (САТ) и за 14 месяцев восстановлены компанией «Профмоторс» до лётного состояния.
На сегодняшний день они базируются на аэродроме Волжанка Тверской области, где периодически выполняют полёты.
Я подробно рассказывал о Як-30 и Як-32 в своих выпусках об А.С.Яковлеве и самолете L-29.
https://www.youtube.com/watch?v=eNdj_S6Cul4
https://www.youtube.com/watch?v=Gy1sZJFAfkI
Як-30 (по классификации НАТО: Magnum) — советский реактивный учебно-тренировочный самолёт. Совершил первый полёт в 1960 году. На следующий год он выиграл конкурс среди лёгких учебно-тренировочных реактивных самолётов для советских ВВС у чехословацкого Aero L-29 Delfin и польского PZL TS-11 Iskra. Но к серийному выпуску приняли всё же L-29 Delfin, поскольку, по одной из версий, его предполагалось строить на авиационных предприятиях Чехословакии, наилучшим образом для этого приспособленных. Як-30 был принесен в жертву «социалистической интеграции», открыв дорогу Чехословакии на мировой авиационный рынок с самолётом Aero L-29 Delfin, уступавшим по техническим и лётным данным самолёту Як-30.
Як-30 был построен всего в четырёх экземплярах.
В 1961 году на базе двухместного Як-30 был создан одноместный спортивно-пилотажный вариант Як-32.
Один из самолетов Як-30 сейчас находится в Центральном музее ВВС в Монино.
А еще один Як-30 и один Як-32 хранились на базе ОКБ Яковлева в Кубинке. В 2006 году эти самолеты были выкуплены компанией «Современные авиационные технологии» (САТ) и за 14 месяцев восстановлены компанией «Профмоторс» до лётного состояния.
На сегодняшний день они базируются на аэродроме Волжанка Тверской области, где периодически выполняют полёты.
Я подробно рассказывал о Як-30 и Як-32 в своих выпусках об А.С.Яковлеве и самолете L-29.
https://www.youtube.com/watch?v=eNdj_S6Cul4
https://www.youtube.com/watch?v=Gy1sZJFAfkI
👍11🔥2👏2❤1✍1
3 июля 1933 года состоялся первый полёт тяжёлого бомбардировщика АНТ-16 (ТБ-4) с шестью двигателями М-34, пилот Михаил Михайлович Громов.
Этот шестимоторный бомбардировщик имел самые крупные в мире бомбовые отсеки. По своей аэродинамической схеме, компоновочным решениям и конструкции новый самолет являлся дальнейшим развитием бомбардировщика ТБ-3, имел с ним много общего и отличался от него значительно большими геометрическими размерами и увеличенной мощностью силовой установки.
Планировалось иметь: массу - 31000 кг (перегрузочная - 37000 кг), массу пустого - 10700 кг, максимальную скорость у земли - 208 км/ч, крейсерскую скорость - 160 км/ ч, потолок - 3400 м, дальность - 1600 км. Нормальная бомбовая нагрузка - 4000 кг, максимальная -10000 кг. Оборонительное вооружение: две пушки "Эрликон" калибра 20 мм, десять пулемётов ДА.
В серии не строился. Опыт был использован при постройке АНТ-20 «Максим Горький».
Я немного рассказывал об этом самолете в своем выпуске о В.М.Мясищеве.
https://www.youtube.com/watch?v=PZ4BD-cZOvI
Этот шестимоторный бомбардировщик имел самые крупные в мире бомбовые отсеки. По своей аэродинамической схеме, компоновочным решениям и конструкции новый самолет являлся дальнейшим развитием бомбардировщика ТБ-3, имел с ним много общего и отличался от него значительно большими геометрическими размерами и увеличенной мощностью силовой установки.
Планировалось иметь: массу - 31000 кг (перегрузочная - 37000 кг), массу пустого - 10700 кг, максимальную скорость у земли - 208 км/ч, крейсерскую скорость - 160 км/ ч, потолок - 3400 м, дальность - 1600 км. Нормальная бомбовая нагрузка - 4000 кг, максимальная -10000 кг. Оборонительное вооружение: две пушки "Эрликон" калибра 20 мм, десять пулемётов ДА.
В серии не строился. Опыт был использован при постройке АНТ-20 «Максим Горький».
Я немного рассказывал об этом самолете в своем выпуске о В.М.Мясищеве.
https://www.youtube.com/watch?v=PZ4BD-cZOvI
👍8❤2✍1👏1🤔1
3 июля 1952 года состоялся первый полёт вертолёта Як-24.
Як-24 (по кодификации НАТО: Horse — «Лошадь») — советский двухвинтовой вертолёт разработки ОКБ Александра Сергеевича Яковлева продольной схемы.
Длился первый полёт менее десяти минут. Поднял машину в воздух лётчик-испытатель Сергей Георгиевич Бровцев (получивший в дальнейшем звание Героя Советского Союза). В кабине с ним также находился механик П.С. Сёмин.
Опыта строительства больших вертолётов в КБ Яковлева, да и вообще в стране не было, поэтому процесс доводки был долгим и мучительным, несмотря на то, что винт, автомат перекоса, главный редуктор и силовую установку взяли готовые - от Ми-4. За два года вертолёт трижды снимался с госиспытаний.
В 1956-м началось серийное производство Як-24, однако построили не более 40 машин. Главный недостаток вертолёта — сильные вибрации — выявился довольно скоро при его повседневной эксплуатации. К началу 1960-х годов у вертолётов начали фиксировать трещины в фюзеляжах, после чего прекратили их эксплуатацию. Развитие Як-24 не получил, поскольку к этому времени был разработан более мощный транспортный вертолёт Ми-6 классической схемы.
Более в КБ Яковлева вертолётами никогда не занимались.
На сегодняшний день сохранился один Як-24, который находится в Центральном музее ВВС Монино.
Я рассказал об этом вертолете в своем выпуске об А.С.Яковлеве.
https://www.youtube.com/watch?v=eNdj_S6Cul4
Як-24 (по кодификации НАТО: Horse — «Лошадь») — советский двухвинтовой вертолёт разработки ОКБ Александра Сергеевича Яковлева продольной схемы.
Длился первый полёт менее десяти минут. Поднял машину в воздух лётчик-испытатель Сергей Георгиевич Бровцев (получивший в дальнейшем звание Героя Советского Союза). В кабине с ним также находился механик П.С. Сёмин.
Опыта строительства больших вертолётов в КБ Яковлева, да и вообще в стране не было, поэтому процесс доводки был долгим и мучительным, несмотря на то, что винт, автомат перекоса, главный редуктор и силовую установку взяли готовые - от Ми-4. За два года вертолёт трижды снимался с госиспытаний.
В 1956-м началось серийное производство Як-24, однако построили не более 40 машин. Главный недостаток вертолёта — сильные вибрации — выявился довольно скоро при его повседневной эксплуатации. К началу 1960-х годов у вертолётов начали фиксировать трещины в фюзеляжах, после чего прекратили их эксплуатацию. Развитие Як-24 не получил, поскольку к этому времени был разработан более мощный транспортный вертолёт Ми-6 классической схемы.
Более в КБ Яковлева вертолётами никогда не занимались.
На сегодняшний день сохранился один Як-24, который находится в Центральном музее ВВС Монино.
Я рассказал об этом вертолете в своем выпуске об А.С.Яковлеве.
https://www.youtube.com/watch?v=eNdj_S6Cul4
👍6👏3❤🔥1✍1🔥1
3 июля 1954 года состоялся первый полёт двухместного поршневого учебно-тренировочного самолёта CJ-5 (лицензионный вариант советского Як-18).
Эта дата отмечается как день рождения самолетостроения в Китайской Народной Республике.
Выпуск этих самолетов был налажен на заводе № 302 в Нанчане; машинам постройки этого предприятия было присвоено обозначение CJ-5 (Chuji Jiaolianji-5 или Chujiao-5 - самолёт первоначального обучения, тип 5). Полномасштабное производство началось в конце августа.
В период с 1954 по 1958 годы в Нанчане выпустили 379 самолётов CJ-5.
Смотрите рассказ об этой машине в моем предстоящем выпуске о самолете Як-18Т.
Эта дата отмечается как день рождения самолетостроения в Китайской Народной Республике.
Выпуск этих самолетов был налажен на заводе № 302 в Нанчане; машинам постройки этого предприятия было присвоено обозначение CJ-5 (Chuji Jiaolianji-5 или Chujiao-5 - самолёт первоначального обучения, тип 5). Полномасштабное производство началось в конце августа.
В период с 1954 по 1958 годы в Нанчане выпустили 379 самолётов CJ-5.
Смотрите рассказ об этой машине в моем предстоящем выпуске о самолете Як-18Т.
👍9👏2❤1✍1🤔1