2 июля 1951 года шеф-пилот ОКБ Ильюшина, Владимир Константинович Коккинаки, выполнил первый полет на штурмовике Ил-10М.
В октябре 1950 г. Главнокомандующий ВВС Советской Армии маршал Жигарев обратился к Илюшину с письмом, в котором предлагал возобновить выпуск Ил-10 с двигателем АМ-42 как самолета поддержки войск, "еще не утратившего своих боевых возможностей". Главком предлагал установить новое крыло для упрощения техники пилотирования и заменить пушки НС-23 и пулеметы ШКАС на четыре пушки НР-23.
Поводом к возобновлению выпуска стало успешное применение штурмовиков Ил-10 корейскими и китайскими летчиками в войне против войск Южной Кореи и ООН.
В 1952–1954 годах построили 146 экземпляров.
Но потом произошло неожиданное, штурмовую авиацию в СССР решили упразднить, а их задачи передать истребителям-бомбардировщикам. Генштаб и Главный штаб ВВС посчитали, что штурмовики себя исчерпали как боевое средство. Постановлением правительства от 13.04.56 г. было также остановлено серийное производство реактивного бронированного штурмовика Ил-40 и прекращены все опытные работы по перспективным самолетам-штурмовикам.
К штурмовой авиации в СССР вернулись только спустя два десятка лет.
Я рассказывал об этом самолете в своем выпуске о С.В.Ильюшине.
https://www.youtube.com/watch?v=XTO9IbCq-C4
В октябре 1950 г. Главнокомандующий ВВС Советской Армии маршал Жигарев обратился к Илюшину с письмом, в котором предлагал возобновить выпуск Ил-10 с двигателем АМ-42 как самолета поддержки войск, "еще не утратившего своих боевых возможностей". Главком предлагал установить новое крыло для упрощения техники пилотирования и заменить пушки НС-23 и пулеметы ШКАС на четыре пушки НР-23.
Поводом к возобновлению выпуска стало успешное применение штурмовиков Ил-10 корейскими и китайскими летчиками в войне против войск Южной Кореи и ООН.
В 1952–1954 годах построили 146 экземпляров.
Но потом произошло неожиданное, штурмовую авиацию в СССР решили упразднить, а их задачи передать истребителям-бомбардировщикам. Генштаб и Главный штаб ВВС посчитали, что штурмовики себя исчерпали как боевое средство. Постановлением правительства от 13.04.56 г. было также остановлено серийное производство реактивного бронированного штурмовика Ил-40 и прекращены все опытные работы по перспективным самолетам-штурмовикам.
К штурмовой авиации в СССР вернулись только спустя два десятка лет.
Я рассказывал об этом самолете в своем выпуске о С.В.Ильюшине.
https://www.youtube.com/watch?v=XTO9IbCq-C4
👍7🔥4🤔2✍1
2 июля 1960 года состоялся первый полёт советского реактивного учебного самолёта Як-30, лётчик-испытатель Валентин Григорьевич Мухин.
Як-30 (по классификации НАТО: Magnum) — советский реактивный учебно-тренировочный самолёт. Совершил первый полёт в 1960 году. На следующий год он выиграл конкурс среди лёгких учебно-тренировочных реактивных самолётов для советских ВВС у чехословацкого Aero L-29 Delfin и польского PZL TS-11 Iskra. Но к серийному выпуску приняли всё же L-29 Delfin, поскольку, по одной из версий, его предполагалось строить на авиационных предприятиях Чехословакии, наилучшим образом для этого приспособленных. Як-30 был принесен в жертву «социалистической интеграции», открыв дорогу Чехословакии на мировой авиационный рынок с самолётом Aero L-29 Delfin, уступавшим по техническим и лётным данным самолёту Як-30.
Як-30 был построен всего в четырёх экземплярах.
В 1961 году на базе двухместного Як-30 был создан одноместный спортивно-пилотажный вариант Як-32.
Один из самолетов Як-30 сейчас находится в Центральном музее ВВС в Монино.
А еще один Як-30 и один Як-32 хранились на базе ОКБ Яковлева в Кубинке. В 2006 году эти самолеты были выкуплены компанией «Современные авиационные технологии» (САТ) и за 14 месяцев восстановлены компанией «Профмоторс» до лётного состояния.
На сегодняшний день они базируются на аэродроме Волжанка Тверской области, где периодически выполняют полёты.
Я подробно рассказывал о Як-30 и Як-32 в своих выпусках об А.С.Яковлеве и самолете L-29.
https://www.youtube.com/watch?v=eNdj_S6Cul4
https://www.youtube.com/watch?v=Gy1sZJFAfkI
Як-30 (по классификации НАТО: Magnum) — советский реактивный учебно-тренировочный самолёт. Совершил первый полёт в 1960 году. На следующий год он выиграл конкурс среди лёгких учебно-тренировочных реактивных самолётов для советских ВВС у чехословацкого Aero L-29 Delfin и польского PZL TS-11 Iskra. Но к серийному выпуску приняли всё же L-29 Delfin, поскольку, по одной из версий, его предполагалось строить на авиационных предприятиях Чехословакии, наилучшим образом для этого приспособленных. Як-30 был принесен в жертву «социалистической интеграции», открыв дорогу Чехословакии на мировой авиационный рынок с самолётом Aero L-29 Delfin, уступавшим по техническим и лётным данным самолёту Як-30.
Як-30 был построен всего в четырёх экземплярах.
В 1961 году на базе двухместного Як-30 был создан одноместный спортивно-пилотажный вариант Як-32.
Один из самолетов Як-30 сейчас находится в Центральном музее ВВС в Монино.
А еще один Як-30 и один Як-32 хранились на базе ОКБ Яковлева в Кубинке. В 2006 году эти самолеты были выкуплены компанией «Современные авиационные технологии» (САТ) и за 14 месяцев восстановлены компанией «Профмоторс» до лётного состояния.
На сегодняшний день они базируются на аэродроме Волжанка Тверской области, где периодически выполняют полёты.
Я подробно рассказывал о Як-30 и Як-32 в своих выпусках об А.С.Яковлеве и самолете L-29.
https://www.youtube.com/watch?v=eNdj_S6Cul4
https://www.youtube.com/watch?v=Gy1sZJFAfkI
👍11🔥2👏2❤1✍1
3 июля 1933 года состоялся первый полёт тяжёлого бомбардировщика АНТ-16 (ТБ-4) с шестью двигателями М-34, пилот Михаил Михайлович Громов.
Этот шестимоторный бомбардировщик имел самые крупные в мире бомбовые отсеки. По своей аэродинамической схеме, компоновочным решениям и конструкции новый самолет являлся дальнейшим развитием бомбардировщика ТБ-3, имел с ним много общего и отличался от него значительно большими геометрическими размерами и увеличенной мощностью силовой установки.
Планировалось иметь: массу - 31000 кг (перегрузочная - 37000 кг), массу пустого - 10700 кг, максимальную скорость у земли - 208 км/ч, крейсерскую скорость - 160 км/ ч, потолок - 3400 м, дальность - 1600 км. Нормальная бомбовая нагрузка - 4000 кг, максимальная -10000 кг. Оборонительное вооружение: две пушки "Эрликон" калибра 20 мм, десять пулемётов ДА.
В серии не строился. Опыт был использован при постройке АНТ-20 «Максим Горький».
Я немного рассказывал об этом самолете в своем выпуске о В.М.Мясищеве.
https://www.youtube.com/watch?v=PZ4BD-cZOvI
Этот шестимоторный бомбардировщик имел самые крупные в мире бомбовые отсеки. По своей аэродинамической схеме, компоновочным решениям и конструкции новый самолет являлся дальнейшим развитием бомбардировщика ТБ-3, имел с ним много общего и отличался от него значительно большими геометрическими размерами и увеличенной мощностью силовой установки.
Планировалось иметь: массу - 31000 кг (перегрузочная - 37000 кг), массу пустого - 10700 кг, максимальную скорость у земли - 208 км/ч, крейсерскую скорость - 160 км/ ч, потолок - 3400 м, дальность - 1600 км. Нормальная бомбовая нагрузка - 4000 кг, максимальная -10000 кг. Оборонительное вооружение: две пушки "Эрликон" калибра 20 мм, десять пулемётов ДА.
В серии не строился. Опыт был использован при постройке АНТ-20 «Максим Горький».
Я немного рассказывал об этом самолете в своем выпуске о В.М.Мясищеве.
https://www.youtube.com/watch?v=PZ4BD-cZOvI
👍8❤2✍1👏1🤔1
3 июля 1952 года состоялся первый полёт вертолёта Як-24.
Як-24 (по кодификации НАТО: Horse — «Лошадь») — советский двухвинтовой вертолёт разработки ОКБ Александра Сергеевича Яковлева продольной схемы.
Длился первый полёт менее десяти минут. Поднял машину в воздух лётчик-испытатель Сергей Георгиевич Бровцев (получивший в дальнейшем звание Героя Советского Союза). В кабине с ним также находился механик П.С. Сёмин.
Опыта строительства больших вертолётов в КБ Яковлева, да и вообще в стране не было, поэтому процесс доводки был долгим и мучительным, несмотря на то, что винт, автомат перекоса, главный редуктор и силовую установку взяли готовые - от Ми-4. За два года вертолёт трижды снимался с госиспытаний.
В 1956-м началось серийное производство Як-24, однако построили не более 40 машин. Главный недостаток вертолёта — сильные вибрации — выявился довольно скоро при его повседневной эксплуатации. К началу 1960-х годов у вертолётов начали фиксировать трещины в фюзеляжах, после чего прекратили их эксплуатацию. Развитие Як-24 не получил, поскольку к этому времени был разработан более мощный транспортный вертолёт Ми-6 классической схемы.
Более в КБ Яковлева вертолётами никогда не занимались.
На сегодняшний день сохранился один Як-24, который находится в Центральном музее ВВС Монино.
Я рассказал об этом вертолете в своем выпуске об А.С.Яковлеве.
https://www.youtube.com/watch?v=eNdj_S6Cul4
Як-24 (по кодификации НАТО: Horse — «Лошадь») — советский двухвинтовой вертолёт разработки ОКБ Александра Сергеевича Яковлева продольной схемы.
Длился первый полёт менее десяти минут. Поднял машину в воздух лётчик-испытатель Сергей Георгиевич Бровцев (получивший в дальнейшем звание Героя Советского Союза). В кабине с ним также находился механик П.С. Сёмин.
Опыта строительства больших вертолётов в КБ Яковлева, да и вообще в стране не было, поэтому процесс доводки был долгим и мучительным, несмотря на то, что винт, автомат перекоса, главный редуктор и силовую установку взяли готовые - от Ми-4. За два года вертолёт трижды снимался с госиспытаний.
В 1956-м началось серийное производство Як-24, однако построили не более 40 машин. Главный недостаток вертолёта — сильные вибрации — выявился довольно скоро при его повседневной эксплуатации. К началу 1960-х годов у вертолётов начали фиксировать трещины в фюзеляжах, после чего прекратили их эксплуатацию. Развитие Як-24 не получил, поскольку к этому времени был разработан более мощный транспортный вертолёт Ми-6 классической схемы.
Более в КБ Яковлева вертолётами никогда не занимались.
На сегодняшний день сохранился один Як-24, который находится в Центральном музее ВВС Монино.
Я рассказал об этом вертолете в своем выпуске об А.С.Яковлеве.
https://www.youtube.com/watch?v=eNdj_S6Cul4
👍6👏3❤🔥1✍1🔥1