29 июня 1916 года состоялся первый полёт самолёта компании «Боинг».

Boeing Model 1 — американский поплавковый гидросамолёт; первый самолёт, построенный компанией Boeing. Также известен под названием Boeing B&W. Аббревиатура образована от инициалов создателей: Boeing (Боинг) & Westervelt (Вестервельт).
Разработка Boeing Model 1 началась в конце 1915 года. Боинг и Вестервельт решили строить сразу два экземпляра. Один предполагалось продать, а другой — оставить в собственности компании. Гидропланы собирались на судостроительной верфи, приобретённой Боингом для строительства собственных яхт. Первый экземпляр, получивший имя «Bluebill», был построен к началу лета 1916.

Примечательно, что пилот Херб Мантер опоздал на испытания, и Уильяму Боингу пришлось поднимать самолёт в небо самостоятельно.
Единственным покупателем и эксплуатантом Boeing B&W стала новозеландская компания Walsh Brothers & Dexter. Оба самолёта использовались в лётной школе для первоначальной подготовки пилотов.
С 16 декабря 1919 года самолёты стали использоваться для перевозки почты. В 1924 флот компании был куплен правительством Новой Зеландии. Около года Боинги B&W находились на военно-морской базе в пригороде Окленда. Дальнейшая судьба самолётов доподлинно неизвестна.

К 50-летию компании Boeing была выпущена реплика самолёта Model 1.

29 июня 1962 года прототип самолета Vickers VC-10 совершил первый полёт с аэродрома Бруклендс в Уэйбридже, графство Суррей, Англия.

Vickers VC10 — британский дальнемагистральный авиалайнер. Разработан по заказу компании ВОАС и производился компанией Vickers-Armstrongs (Aircraft) Ltd. Самолёт разрабатывался для эксплуатации на дальних маршрутах, включая африканское и азиатское направление, где эксплуатация предыдущих типов была затруднена высокими температурами воздуха (Сингапур, Карачи), зачастую - большой высотой аэропортов над уровнем моря и недостаточной длиной взлётно-посадочных полос. Это был узкофюзеляжный самолёт, вмещавший до 150 пассажиров и способный летать на трансконтинентальные расстояния (до 9400 км).

Самолёт VC10 вышел на маршруты авиаперевозок в 1964-65 гг., а в 1965 году была выпущена его улучшенная модель Super VC10. Пассажиры находили полёты на VC10 весьма приятными по причине малого уровня шума в кабине и высокого уровня комфорта.
Выпуск продолжался до 1970 года, построено 54 самолёта. Самолёт выведен из гражданской эксплуатации к 1981 году.

До 20 сентября 2013 года несколько (изначально 14) самолётов, переоборудованных в топливозаправщики, использовались Королевскими ВВС Великобритании.

29 июня 1995 года произошла первая в истории мировой космонавтики стыковка американского шаттла «Атлантис» (миссия STS-71) с российской орбитальной станцией «Мир».

Это произошло в рамках программы «Мир» — «Шаттл», которая предоставляла астронавтам НАСА возможность работать на российской станции. На борт станции был даставлен экипаж 19-й основной экспедиции, российские космонавты Анатолий Яковлевич Соловьёв, Николай Михайлович Бударин и астронавта США Бонни Джинн Данбар(англ. Bonnie Jeanne Dunbar). Впервые на одном космическом объекте находилось 10 человек.

Общий вес комплекса составил около 200 тонн. Это была первая стыковка в космосе объектов массой более 100 тонн каждый.
А по программе «Мир» — «Шаттл» было осуществлено семь кратковременных экспедиций посещения с помощью корабля «Атлантис», одна с помощью корабля «Индевор», одна на корабле «Дискавери», во время которых на станции побывали 44 астронавта и космонавта.

30 июня 1908 года над центральной частью Сибири, в междуречье Нижней Тунгуски и Лены, пролетел, а затем взорвался гигантский шар, названный Тунгусским метеоритом.

Тунгу́сский метеори́т — уникальное природное явление, произошедшее в бассейне реки Подкаменная Тунгуска (Енисейская губерния Российской империи, ныне — Красноярский край). На большой территории Восточной Сибири был виден двигавшийся с юго-востока на северо-запад яркий болид c пылевым следом, сохранявшимся в течение нескольких часов, что закончилось мощным взрывом над незаселённым районом тайги. Звук взрыва был слышен на расстоянии более 1000 км, взрывную волну зафиксировали сейсмографы по всему миру.
По разным оценкам мощность взрыва могла составлять 10—40 мегатонн в тротиловом эквиваленте (что соответствует энергии средней водородной бомбы).

До настоящего времени ни одна из гипотез, объясняющих все существенные особенности явления, так и не стала общепринятой. При этом предлагаемые объяснения весьма многочисленны и разнообразны. Так, сотрудник Комитета по метеоритам АН СССР И. Зоткин опубликовал в 1970 году в журнале «Природа» статью «Руководство в помощь составителям гипотез, связанных с падением Тунгусского метеорита», где описал семьдесят семь гипотез о его падении.
Например, еще в 1946 году советский писатель-фантаст Александр Казанцев, основываясь на сходстве свидетельств очевидцев тунгусских событий и взрыва атомной бомбы в Хиросиме, предположил, что имеющиеся данные свидетельствуют не о естественной, а об искусственной природе события: он предположил, что «Тунгусский метеорит» являлся космическим кораблём внеземной цивилизации, потерпевшим катастрофу в сибирской тайге.

Но все-таки большинство исследователей считают, что именно метеоритная гипотеза (в разных вариациях) является верной.

30 июня 1968 года — дата первого полёта американского тяжёлого военно-транспортного самолёта Lockheed C-5 Galaxy.

Lockheed C-5 Galaxy — американский тяжёлый военно-транспортный самолёт. Третий после Ан-225 и Ан-124 по грузоподъёмности грузовой самолёт в мире, и второй после Ан-124 по грузоподъёмности серийный грузовой самолёт. До создания в 1982 году Ан-124 был крупнейшим серийным грузовым самолётом в мире. Способен перевозить либо шесть вертолётов AH-64 "Апач", или четыре БМП M2 Брэдли, или шесть БТР M1126/M1135 Страйкер, или один современный танк M1 Abrams либо две модели 1980 года, или до 345 солдат и офицеров.
При максимальной полезной нагрузке 77 т самолёт мог совершать полёт на дальность 5740 км.

Серийно была произведена 81 такая машина.

В 1998 году в рамках Программы модернизации авионики (AMP) началась модернизация авионики C-5, включающая стеклянную кабину, навигационное оборудование и новую систему автопилота. В рамках этой программы также были заменены двигатели самолетов на более новые и более мощные. В общей сложности был заключен контракт на модернизацию 52 самолетов C-5.
ВВС США получили последний модифицированный самолет 1 августа 2018 года.