26 июня 1983 года состоялся первый полёт самолёта-топливозаправщика Ил-78. Командир корабля — лётчик-испытатель В.С. Белоусов.

Ил-78 (по кодификации НАТО: Midas) — советский самолёт-заправщик. Создан на базе самолёта Ил-76МД и предназначен для дозаправки в воздухе военных самолётов. Оборудован системой заправки в воздухе типа «шланг-конус». В настоящее время это единственный специализированный тип самолётов-топливозаправщиков на вооружении ВКС России.

В связи с необходимостью замены устаревших самолётов-заправщиков Ту-16Н, М-4-2 и 3М-3 в начале 70-х годов начались работы по созданию новой специализированной машины на базе Ил-76. Однако по-настоящему пригодным для этой роли самолёт стал лишь с появлением в 1981 году модификации Ил-76МД со взлётной массой, повышенной до 190 тонн, в фюзеляже которого установили две цилиндрические ёмкости на 23 460 литров, включённые в общую топливную систему.
Характерным отличием новой разработки от прежних самолётов-заправщиков, преимущественно ориентированных на обслуживание дальней авиации, являлась возможность взаимодействия и с самолётами фронтовой авиации, а также авиации ПВО.

Управление заправкой в воздухе на Ил-78 происходит со специально оборудованного места оператора заправки, находящегося на месте кормовой стрелковой установки. Одновременно могут дозаправляться в воздухе один «тяжёлый» самолёт и две «лёгкие» машины от подкрыльевых УПАЗов (Унифицированный подвесной агрегат заправки).

В период с 1984 по 1991 год Ташкентским авиационным заводом было построено 45 Ил-78 и Ил-78М. Позднее, в 2003–2006 годах, для экспорта в Индию было выпущено ещё 6 машин (Ил-78МКИ).

27 июня 1891 года в селе Самбек Области Войска Донского (современный Неклиновский район Ростовской области) родился советский авиаконструктор Владимир Михайлович Петляков.

В 1922 году он окончил Московское высшее техническое училище и начал работать в Центральном аэрогидродинамическом институте под руководством авиаконструктора Андрея Николаевича Туполева. Конструкторская бригада Владимира Петлякова построила пятимоторный самолет АНТ-14 («Правда») и гигант АНТ-20 («Максим Горький»), который в 1933-1934 годах был самым крупным сухопутным самолетом в мире.

Самостоятельную работу Владимир Михайлович начал с улучшения самолета ТБ-3. Она дала конструктору большой опыт в создании скоростных тяжелых самолетов. Приобретенный опыт он блестяще использовал в работе над самолетом Пе-8, который на начало 2-й МВ являлся наряду с Б-17 единственным в мире высотным дальним бомбардировщиком, находящимся в серийном производстве. Это-большое достижение как В.М, Петлякова , так и советского авиапрома.

В 1937 году Петляков был арестован. После полугода, проведённых в Бутырской тюрьме в ожидании приговора, вместе с другими заключёнными инженерами, Петляков был переведён в созданное по указанию Л. Берии ОКБ НКВД, где получил задание на разработку дальнего высотного скоростного трёхместного истребителя, который впоследствии станет знаменитым пикирующим бомбардировщиком Пе-2.
После этого Петляков был освобожден и работал главным конструктором Казанского авиационного завода. С 1941 по 1945 год было выпущено 11 430 единиц всех модификаций пикирующих бомбардировщиков Пе-2.

Петляков — один из организаторов металлического самолётостроения в СССР. Внёс значительный вклад в развитие методов расчёта на прочность — в частности, создал метод расчёта многолонжеронного металлического свободнонесущего крыла с гофрированной обшивкой («метод Петлякова»).
Лауреат Сталинской премии I степени (1941, за разработку самолёта Пе-2). Был награждён двумя орденами Ленина, орденом Красной Звезды.

Владимир Михайлович Петляков погиб 12 января 1942 года в результате катастрофы бомбардировщика Пе-2, на котором он спешно вылетел в Москву, близ деревни Мамешево (ныне в составе Сергачского района Нижегородской области).

Я немного рассказывал о В.М.Петлякове в своем выпуске о В.М.Мясищеве.

https://www.youtube.com/watch?v=PZ4BD-cZOvI

27 июня 1905 года началось восстание на броненосце «Потёмкин».

Восста́ние на бронено́сце «Князь Потёмкин-Таври́ческий» — одно из заметных событий революции 1905—1907 годов в России и первый случай вооружённого мятежа целой воинской части в ходе этой революции. Проходило с 27 июня по 8 июля 1905 года.
В ходе стихийно начавшегося из-за некачественной пищи вооружённого выступления матросы захватили корабль в свои руки, убив при этом часть офицеров. Не имея чёткого плана дальнейших действий, восставшие повели корабль в Одессу, где намеревались пополнить запасы угля, воды и продовольствия, поддержать проходившие в городе антиправительственные выступления и встретиться с главными силами Черноморского флота, которые, как полагали восставшие, присоединятся к восстанию.
После того, как планы и надежды восставших не оправдались, броненосец, совершив поход от Констанцы до Феодосии и обратно, спустя одиннадцать дней сдался румынским властям в порту Констанца.

Румыния отказалась выдать бунтовщиков России, что послужило причиной обострения отношений между двумя странами. Более того, после произошедших событий в прессе Румынии начали появляться материалы о том, что Россия находится на пути к полному разложению.
Международный престиж Российской империи в результате этих внешнеполитических неудач катастрофически упал, а мировые державы начали задаваться вопросом о незыблемости существования российской государственности.

Позже броненосец и часть команды вернут в Россию. Часть команды рассеется по Европе и Америке. На родину вернутся только после Февральской революции. Не все! Например, Иван Бешов окажется в Ирландии, где откроет сеть рыбных ресторанов Beshoffs, которые до сих пор весьма популярны. Бешов умрёт в Дублине в 1987 году.

Все вернувшиеся в Россию «потёмкинцы» и моряки, примкнувших к восстанию кораблей, были преданы суду. Основных руководителей восстания казнили. Остальных приговорили к разным срокам каторги.

Восстание на броненосце способствовало углублению кризиса власти в Российской империи и имело для неё негативные внешнеполитические последствия. Оценки восстания в России менялись в соответствии со сменой господствовавшей в стране идеологии — от негативных в имперской России до абсолютной героизации восстания и его участников при советской власти. Причём всякий раз различные аспекты восстания в эти периоды освещались неверно и необъективно.

А после создания независимого украинского государства в 1991 году новые власти Украины начали создавать собственную историографию, описывая и трактуя события прошлого в рамках национально-освободительной борьбы украинского народа за обретение государственной независимости. На постсоветской Украине ряд публицистов преподносили восстание на броненосце «Потёмкин», как выступление матросов — сторонников независимости Украины против русского великодержавного империализма.

27 июня 1967 года состоялся первый полёт экспериментального вертолета В-12 (Ми-12), экипаж В.П. Колошенко.

Вертолёт-гигант сконструирован лично Михаилом Милем и представляет собой винтокрылый летательный аппарат поперечной схемы. Он задумывался как военно-транспортный - для перевозки в труднодоступные места крупногабаритных грузов, в первую очередь баллистических ракет шахтного базирования.
Длина фюзеляжа 37 м, диаметр одного винта 35 м. Высота 4,4 м, максимальный вес 105 т. Двигатели имеют суммарную мощность 26 000 л.с.

Это самый тяжёлый и грузоподъёмный вертолёт, когда-либо построенный в мире. В-12 по размерам более чем вдвое, а по весу — более чем в четыре раза превосходил самые тяжёлые американские вертолёты: CH-53 Сикорского и Боинг-Вертол «Чинук».

На вертолёте было установлено 8 мировых рекордов. Всего было построено два прототипа.

Несмотря на все превосходные качества, он не пошел в серийное производство, программа была признана неэффективной — к этому времени у военных отпала необходимость в вертолёте такой грузоподъёмности, благодаря созданию более эффективных и более лёгких стратегических ракет на мобильных пусковых установках, а все потребности народного хозяйства и Вооружённых Сил успешно удовлетворялись вертолётами Ми-6 и Ми-10. Да и производство Ми-12 для гражданских нужд было слишком дорогим.

Сейчас второй экземпляр Ми-12 стоит на стоянке Центрального музея ВВС в Монино. Первый опытный находится на хранении в подмосковном Томилино на территории Московского вертолётного завода.