26 июня 1936 — свой первый полёт совершил прототип двухвинтовой машины Focke-Wulf Fw 61 — первого в мире абсолютно удачного вертолёта.

Он разработан конструктором Генрихом Фокке. На аппарате устанавливался звёздообразный двигатель Bramo Sh.14A мощностью 160 л.с. Он был помещён в носовой части фюзеляжа и при помощи трансмиссии приводил в движение два смонтированных на выносных консолях трёхлопастных винта, вращавшихся во взаимно противоположных направлениях. Всего были построены две машины.
После ухода Генриха Фокке из компании «Focke-Wulf» и организации 27 апреля 1937 года совместно с лётчиком Gerd Achgelis новой компании «Focke-Achgelis» вертолёт был переименован в Fa 61.

Произошло это за четыре года до начала летных испытаний первого удачного вертолета Сикорского, так что в вопросе приоритетов по созданию вертолетов всё однозначно.

Успех FW-61 побудил его разработчика - авиаконструктора Генриха Фокке к созданию гораздо более крупной машины, способной нести солидную нагрузку. Такая машина, названная "Фокке-Ахгелис" FA-223, впервые взлетела 3 августа 1940 года.

Вертолеты подобной аэродинамической схемы из-за их относительной громоздкости не получили широкого распространения, однако, именно по этой схеме был построен крупнейший в мире винтокрылый летательный аппарат Ми-12, а сейчас она применяется в конвертопланах.

26 июня 1941 года экипаж под командованием капитана Николая Гастелло совершил подвиг — наземный таран немецко-фашистской техники.

Во второй половине дня Н.Ф. Гастелло вылетел во главе звена бомбардировщиков ДБ-3Ф для нанесения удара по немецким войскам в районе Молодечно - Радошковичи, наступающим на Минск. Истребительного прикрытия не было.
Наши лётчики обнаружили немецкую колонну, двигавшуюся по шоссе. Снизившись до 400 метров, они сбросили бомбы на танки и автомобили притивника. После выхода из атаки Гастелло приказал своим ведомым лейтенантам Воробьёву и Рыбасу возвращаться на аэродром, а сам направился к другой дороге, просёлочной. По ней тоже шла колонна. От попадания зенитного снаряда ДБ-3Ф загорелся. Сбить пламя скольжением не удавалось. Гастелло понял, что до своих не дотянуть, и решил направить горящий самолёт на расположившуюся в деревне Моцки немецкую воинскую часть. Он развернулся над лесом, но до деревни не дотянул - машина упала на опушке леса...
В месте с Гастелло погибли члены экипажа - штурман лейтенант А.А. Бурденюк, стрелок-радист старший сержант А.А. Калинин и стрелок лейтенант Г.Н. Скоробогатый (лётчик того же полка, он напросился в боевой вылет вместо штатного стрелка). Все они посмертно награждены орденом Отечественной войны 1-й степени. А Гастелло стал Героем Советского Союза.

Долгое время считалось, что экипаж капитана Гастелло погиб, совершая таран вражеской колонны на шоссе Молодечно - Радошковичи. На этом месте был установлен памятник. Уже после войны выяснилось, что там погиб другой экипаж 207 ДБАЛ - командира 1 эскадрильи капитана А.С. Маслова (в 1996-м все члены экипажа удостоены звания Героя России).

На приведенном фото как раз - памятник Гастелло, а похоронен на том месте, очевидно, именно Маслов.

26 июня 1942 года состоялся первый полёт американского морского истребителя Grumman XF6F-1 под управлением шеф-пилота Роберта Халла.

Grumman F6F Hellcat — палубный истребитель США периода Второй Мировой Войны. Представляет собой глубокую модернизацию истребителя F4F «Уайлдкэт».
Производство F6F началось в январе 1943 года. Первый боевой вылет состоялся в августе 1943 года.

«Хеллкэты» были самыми простыми и прощающими ошибки пилотирования самолётами ВМС США.
По американским данным за два года боёв на Тихом океане американские лётчики на F6F сбили 5156 самолётов — больше, чем на «Корсарах», «Лайтнингах» и «Уайлдкэтах», вместе взятых. На «Хеллкэтах» летало 306 лётчиков-асов, в том числе Дэвид Маккэмпбелл, самый результативный ас ВМС США.

Всего было выпущено 12 275 истребителя F6F, 1263 из них было передано ВВС Великобритании.

26 июня 1983 года состоялся первый полёт самолёта-топливозаправщика Ил-78. Командир корабля — лётчик-испытатель В.С. Белоусов.

Ил-78 (по кодификации НАТО: Midas) — советский самолёт-заправщик. Создан на базе самолёта Ил-76МД и предназначен для дозаправки в воздухе военных самолётов. Оборудован системой заправки в воздухе типа «шланг-конус». В настоящее время это единственный специализированный тип самолётов-топливозаправщиков на вооружении ВКС России.

В связи с необходимостью замены устаревших самолётов-заправщиков Ту-16Н, М-4-2 и 3М-3 в начале 70-х годов начались работы по созданию новой специализированной машины на базе Ил-76. Однако по-настоящему пригодным для этой роли самолёт стал лишь с появлением в 1981 году модификации Ил-76МД со взлётной массой, повышенной до 190 тонн, в фюзеляже которого установили две цилиндрические ёмкости на 23 460 литров, включённые в общую топливную систему.
Характерным отличием новой разработки от прежних самолётов-заправщиков, преимущественно ориентированных на обслуживание дальней авиации, являлась возможность взаимодействия и с самолётами фронтовой авиации, а также авиации ПВО.

Управление заправкой в воздухе на Ил-78 происходит со специально оборудованного места оператора заправки, находящегося на месте кормовой стрелковой установки. Одновременно могут дозаправляться в воздухе один «тяжёлый» самолёт и две «лёгкие» машины от подкрыльевых УПАЗов (Унифицированный подвесной агрегат заправки).

В период с 1984 по 1991 год Ташкентским авиационным заводом было построено 45 Ил-78 и Ил-78М. Позднее, в 2003–2006 годах, для экспорта в Индию было выпущено ещё 6 машин (Ил-78МКИ).

27 июня 1891 года в селе Самбек Области Войска Донского (современный Неклиновский район Ростовской области) родился советский авиаконструктор Владимир Михайлович Петляков.

В 1922 году он окончил Московское высшее техническое училище и начал работать в Центральном аэрогидродинамическом институте под руководством авиаконструктора Андрея Николаевича Туполева. Конструкторская бригада Владимира Петлякова построила пятимоторный самолет АНТ-14 («Правда») и гигант АНТ-20 («Максим Горький»), который в 1933-1934 годах был самым крупным сухопутным самолетом в мире.

Самостоятельную работу Владимир Михайлович начал с улучшения самолета ТБ-3. Она дала конструктору большой опыт в создании скоростных тяжелых самолетов. Приобретенный опыт он блестяще использовал в работе над самолетом Пе-8, который на начало 2-й МВ являлся наряду с Б-17 единственным в мире высотным дальним бомбардировщиком, находящимся в серийном производстве. Это-большое достижение как В.М, Петлякова , так и советского авиапрома.

В 1937 году Петляков был арестован. После полугода, проведённых в Бутырской тюрьме в ожидании приговора, вместе с другими заключёнными инженерами, Петляков был переведён в созданное по указанию Л. Берии ОКБ НКВД, где получил задание на разработку дальнего высотного скоростного трёхместного истребителя, который впоследствии станет знаменитым пикирующим бомбардировщиком Пе-2.
После этого Петляков был освобожден и работал главным конструктором Казанского авиационного завода. С 1941 по 1945 год было выпущено 11 430 единиц всех модификаций пикирующих бомбардировщиков Пе-2.

Петляков — один из организаторов металлического самолётостроения в СССР. Внёс значительный вклад в развитие методов расчёта на прочность — в частности, создал метод расчёта многолонжеронного металлического свободнонесущего крыла с гофрированной обшивкой («метод Петлякова»).
Лауреат Сталинской премии I степени (1941, за разработку самолёта Пе-2). Был награждён двумя орденами Ленина, орденом Красной Звезды.

Владимир Михайлович Петляков погиб 12 января 1942 года в результате катастрофы бомбардировщика Пе-2, на котором он спешно вылетел в Москву, близ деревни Мамешево (ныне в составе Сергачского района Нижегородской области).

Я немного рассказывал о В.М.Петлякове в своем выпуске о В.М.Мясищеве.

https://www.youtube.com/watch?v=PZ4BD-cZOvI