26 июня 1925 года состоялся первый полёт пассажирского самолета К-1 конструкции Константина Калинина.
К-1 представлял собой подкосный моноплан с высокорасположенным крылом эллиптической формы в плане, которая стала типичным признаком конструкций Калинина. Постройку этой машины запрещали, откладывали, но все же самолёт поднялся в воздух.
Успешно пройдя все испытания, он стал первой отечественной пассажирской машиной, рекомендованной к серийному производству. А надо сказать, что до 1926 года пассажирские самолёты у нас в стране серийно не строились вообще.
Выпуск К-1 решено было развернуть в Харькове, где в сентябре 1926-го на базе АРМ АО Укрвоздухпуть был создан авиазавод.
Первый опытный К-1 передали обществу «Добролет» для эксплуатации на существующих и будущих воздушных линиях. Машина успешно выполняла задачи по перевозке пассажиров, доставке грузов и корреспонденции.
В силу разных обстоятельств, исходный К-1 в серию так и не пошел – в эксплуатацию поступил только опытный самолет.
К-1 хоть и остался в единственном экземпляре и сам не оказал большого влияния на формирование гражданского флота. Однако он создал задел для создания новых проектов – на его основе создавались новые массовые самолеты, количественно и качественно усилившие воздушный флот в период его активного строительства и расширения.
К-1 представлял собой подкосный моноплан с высокорасположенным крылом эллиптической формы в плане, которая стала типичным признаком конструкций Калинина. Постройку этой машины запрещали, откладывали, но все же самолёт поднялся в воздух.
Успешно пройдя все испытания, он стал первой отечественной пассажирской машиной, рекомендованной к серийному производству. А надо сказать, что до 1926 года пассажирские самолёты у нас в стране серийно не строились вообще.
Выпуск К-1 решено было развернуть в Харькове, где в сентябре 1926-го на базе АРМ АО Укрвоздухпуть был создан авиазавод.
Первый опытный К-1 передали обществу «Добролет» для эксплуатации на существующих и будущих воздушных линиях. Машина успешно выполняла задачи по перевозке пассажиров, доставке грузов и корреспонденции.
В силу разных обстоятельств, исходный К-1 в серию так и не пошел – в эксплуатацию поступил только опытный самолет.
К-1 хоть и остался в единственном экземпляре и сам не оказал большого влияния на формирование гражданского флота. Однако он создал задел для создания новых проектов – на его основе создавались новые массовые самолеты, количественно и качественно усилившие воздушный флот в период его активного строительства и расширения.
👍8❤2❤🔥1👏1🕊1
26 июня 1936 — свой первый полёт совершил прототип двухвинтовой машины Focke-Wulf Fw 61 — первого в мире абсолютно удачного вертолёта.
Он разработан конструктором Генрихом Фокке. На аппарате устанавливался звёздообразный двигатель Bramo Sh.14A мощностью 160 л.с. Он был помещён в носовой части фюзеляжа и при помощи трансмиссии приводил в движение два смонтированных на выносных консолях трёхлопастных винта, вращавшихся во взаимно противоположных направлениях. Всего были построены две машины.
После ухода Генриха Фокке из компании «Focke-Wulf» и организации 27 апреля 1937 года совместно с лётчиком Gerd Achgelis новой компании «Focke-Achgelis» вертолёт был переименован в Fa 61.
Произошло это за четыре года до начала летных испытаний первого удачного вертолета Сикорского, так что в вопросе приоритетов по созданию вертолетов всё однозначно.
Успех FW-61 побудил его разработчика - авиаконструктора Генриха Фокке к созданию гораздо более крупной машины, способной нести солидную нагрузку. Такая машина, названная "Фокке-Ахгелис" FA-223, впервые взлетела 3 августа 1940 года.
Вертолеты подобной аэродинамической схемы из-за их относительной громоздкости не получили широкого распространения, однако, именно по этой схеме был построен крупнейший в мире винтокрылый летательный аппарат Ми-12, а сейчас она применяется в конвертопланах.
Он разработан конструктором Генрихом Фокке. На аппарате устанавливался звёздообразный двигатель Bramo Sh.14A мощностью 160 л.с. Он был помещён в носовой части фюзеляжа и при помощи трансмиссии приводил в движение два смонтированных на выносных консолях трёхлопастных винта, вращавшихся во взаимно противоположных направлениях. Всего были построены две машины.
После ухода Генриха Фокке из компании «Focke-Wulf» и организации 27 апреля 1937 года совместно с лётчиком Gerd Achgelis новой компании «Focke-Achgelis» вертолёт был переименован в Fa 61.
Произошло это за четыре года до начала летных испытаний первого удачного вертолета Сикорского, так что в вопросе приоритетов по созданию вертолетов всё однозначно.
Успех FW-61 побудил его разработчика - авиаконструктора Генриха Фокке к созданию гораздо более крупной машины, способной нести солидную нагрузку. Такая машина, названная "Фокке-Ахгелис" FA-223, впервые взлетела 3 августа 1940 года.
Вертолеты подобной аэродинамической схемы из-за их относительной громоздкости не получили широкого распространения, однако, именно по этой схеме был построен крупнейший в мире винтокрылый летательный аппарат Ми-12, а сейчас она применяется в конвертопланах.
👍7✍2❤1🔥1👏1
26 июня 1941 года экипаж под командованием капитана Николая Гастелло совершил подвиг — наземный таран немецко-фашистской техники.
Во второй половине дня Н.Ф. Гастелло вылетел во главе звена бомбардировщиков ДБ-3Ф для нанесения удара по немецким войскам в районе Молодечно - Радошковичи, наступающим на Минск. Истребительного прикрытия не было.
Наши лётчики обнаружили немецкую колонну, двигавшуюся по шоссе. Снизившись до 400 метров, они сбросили бомбы на танки и автомобили притивника. После выхода из атаки Гастелло приказал своим ведомым лейтенантам Воробьёву и Рыбасу возвращаться на аэродром, а сам направился к другой дороге, просёлочной. По ней тоже шла колонна. От попадания зенитного снаряда ДБ-3Ф загорелся. Сбить пламя скольжением не удавалось. Гастелло понял, что до своих не дотянуть, и решил направить горящий самолёт на расположившуюся в деревне Моцки немецкую воинскую часть. Он развернулся над лесом, но до деревни не дотянул - машина упала на опушке леса...
В месте с Гастелло погибли члены экипажа - штурман лейтенант А.А. Бурденюк, стрелок-радист старший сержант А.А. Калинин и стрелок лейтенант Г.Н. Скоробогатый (лётчик того же полка, он напросился в боевой вылет вместо штатного стрелка). Все они посмертно награждены орденом Отечественной войны 1-й степени. А Гастелло стал Героем Советского Союза.
Долгое время считалось, что экипаж капитана Гастелло погиб, совершая таран вражеской колонны на шоссе Молодечно - Радошковичи. На этом месте был установлен памятник. Уже после войны выяснилось, что там погиб другой экипаж 207 ДБАЛ - командира 1 эскадрильи капитана А.С. Маслова (в 1996-м все члены экипажа удостоены звания Героя России).
На приведенном фото как раз - памятник Гастелло, а похоронен на том месте, очевидно, именно Маслов.
Во второй половине дня Н.Ф. Гастелло вылетел во главе звена бомбардировщиков ДБ-3Ф для нанесения удара по немецким войскам в районе Молодечно - Радошковичи, наступающим на Минск. Истребительного прикрытия не было.
Наши лётчики обнаружили немецкую колонну, двигавшуюся по шоссе. Снизившись до 400 метров, они сбросили бомбы на танки и автомобили притивника. После выхода из атаки Гастелло приказал своим ведомым лейтенантам Воробьёву и Рыбасу возвращаться на аэродром, а сам направился к другой дороге, просёлочной. По ней тоже шла колонна. От попадания зенитного снаряда ДБ-3Ф загорелся. Сбить пламя скольжением не удавалось. Гастелло понял, что до своих не дотянуть, и решил направить горящий самолёт на расположившуюся в деревне Моцки немецкую воинскую часть. Он развернулся над лесом, но до деревни не дотянул - машина упала на опушке леса...
В месте с Гастелло погибли члены экипажа - штурман лейтенант А.А. Бурденюк, стрелок-радист старший сержант А.А. Калинин и стрелок лейтенант Г.Н. Скоробогатый (лётчик того же полка, он напросился в боевой вылет вместо штатного стрелка). Все они посмертно награждены орденом Отечественной войны 1-й степени. А Гастелло стал Героем Советского Союза.
Долгое время считалось, что экипаж капитана Гастелло погиб, совершая таран вражеской колонны на шоссе Молодечно - Радошковичи. На этом месте был установлен памятник. Уже после войны выяснилось, что там погиб другой экипаж 207 ДБАЛ - командира 1 эскадрильи капитана А.С. Маслова (в 1996-м все члены экипажа удостоены звания Героя России).
На приведенном фото как раз - памятник Гастелло, а похоронен на том месте, очевидно, именно Маслов.
👍11🔥3✍2🤔2❤1🫡1
26 июня 1942 года состоялся первый полёт американского морского истребителя Grumman XF6F-1 под управлением шеф-пилота Роберта Халла.
Grumman F6F Hellcat — палубный истребитель США периода Второй Мировой Войны. Представляет собой глубокую модернизацию истребителя F4F «Уайлдкэт».
Производство F6F началось в январе 1943 года. Первый боевой вылет состоялся в августе 1943 года.
«Хеллкэты» были самыми простыми и прощающими ошибки пилотирования самолётами ВМС США.
По американским данным за два года боёв на Тихом океане американские лётчики на F6F сбили 5156 самолётов — больше, чем на «Корсарах», «Лайтнингах» и «Уайлдкэтах», вместе взятых. На «Хеллкэтах» летало 306 лётчиков-асов, в том числе Дэвид Маккэмпбелл, самый результативный ас ВМС США.
Всего было выпущено 12 275 истребителя F6F, 1263 из них было передано ВВС Великобритании.
Grumman F6F Hellcat — палубный истребитель США периода Второй Мировой Войны. Представляет собой глубокую модернизацию истребителя F4F «Уайлдкэт».
Производство F6F началось в январе 1943 года. Первый боевой вылет состоялся в августе 1943 года.
«Хеллкэты» были самыми простыми и прощающими ошибки пилотирования самолётами ВМС США.
По американским данным за два года боёв на Тихом океане американские лётчики на F6F сбили 5156 самолётов — больше, чем на «Корсарах», «Лайтнингах» и «Уайлдкэтах», вместе взятых. На «Хеллкэтах» летало 306 лётчиков-асов, в том числе Дэвид Маккэмпбелл, самый результативный ас ВМС США.
Всего было выпущено 12 275 истребителя F6F, 1263 из них было передано ВВС Великобритании.
👍7🔥3👏2✍1👌1
26 июня 1983 года состоялся первый полёт самолёта-топливозаправщика Ил-78. Командир корабля — лётчик-испытатель В.С. Белоусов.
Ил-78 (по кодификации НАТО: Midas) — советский самолёт-заправщик. Создан на базе самолёта Ил-76МД и предназначен для дозаправки в воздухе военных самолётов. Оборудован системой заправки в воздухе типа «шланг-конус». В настоящее время это единственный специализированный тип самолётов-топливозаправщиков на вооружении ВКС России.
В связи с необходимостью замены устаревших самолётов-заправщиков Ту-16Н, М-4-2 и 3М-3 в начале 70-х годов начались работы по созданию новой специализированной машины на базе Ил-76. Однако по-настоящему пригодным для этой роли самолёт стал лишь с появлением в 1981 году модификации Ил-76МД со взлётной массой, повышенной до 190 тонн, в фюзеляже которого установили две цилиндрические ёмкости на 23 460 литров, включённые в общую топливную систему.
Характерным отличием новой разработки от прежних самолётов-заправщиков, преимущественно ориентированных на обслуживание дальней авиации, являлась возможность взаимодействия и с самолётами фронтовой авиации, а также авиации ПВО.
Управление заправкой в воздухе на Ил-78 происходит со специально оборудованного места оператора заправки, находящегося на месте кормовой стрелковой установки. Одновременно могут дозаправляться в воздухе один «тяжёлый» самолёт и две «лёгкие» машины от подкрыльевых УПАЗов (Унифицированный подвесной агрегат заправки).
В период с 1984 по 1991 год Ташкентским авиационным заводом было построено 45 Ил-78 и Ил-78М. Позднее, в 2003–2006 годах, для экспорта в Индию было выпущено ещё 6 машин (Ил-78МКИ).
Ил-78 (по кодификации НАТО: Midas) — советский самолёт-заправщик. Создан на базе самолёта Ил-76МД и предназначен для дозаправки в воздухе военных самолётов. Оборудован системой заправки в воздухе типа «шланг-конус». В настоящее время это единственный специализированный тип самолётов-топливозаправщиков на вооружении ВКС России.
В связи с необходимостью замены устаревших самолётов-заправщиков Ту-16Н, М-4-2 и 3М-3 в начале 70-х годов начались работы по созданию новой специализированной машины на базе Ил-76. Однако по-настоящему пригодным для этой роли самолёт стал лишь с появлением в 1981 году модификации Ил-76МД со взлётной массой, повышенной до 190 тонн, в фюзеляже которого установили две цилиндрические ёмкости на 23 460 литров, включённые в общую топливную систему.
Характерным отличием новой разработки от прежних самолётов-заправщиков, преимущественно ориентированных на обслуживание дальней авиации, являлась возможность взаимодействия и с самолётами фронтовой авиации, а также авиации ПВО.
Управление заправкой в воздухе на Ил-78 происходит со специально оборудованного места оператора заправки, находящегося на месте кормовой стрелковой установки. Одновременно могут дозаправляться в воздухе один «тяжёлый» самолёт и две «лёгкие» машины от подкрыльевых УПАЗов (Унифицированный подвесной агрегат заправки).
В период с 1984 по 1991 год Ташкентским авиационным заводом было построено 45 Ил-78 и Ил-78М. Позднее, в 2003–2006 годах, для экспорта в Индию было выпущено ещё 6 машин (Ил-78МКИ).
👍8❤6👏2🔥1🫡1