26 июня 1898 года во Франкфурте-на-Майне родился Вилли Мессершмитт, немецкий планерист, инженер, авиаконструктор и производитель авиационной техники.

Вильгельм Мессершмитт был сыном виноторговца Фердинанда Мессершмитта и его второй жены, Анны Марии, урождённой Шаллер. Его родители содержали большой винный магазин с винным баром.
Первую модель самолёта построил уже в возрасте 10 лет, позже, будучи студентом, создавал реальные планеры и экспериментировал с друзьями.
В 1923 основал авиационный завод в Бамберге, а в 1926 создал свой первый цельнометаллический самолет.

Его истребитель Messerschmitt Bf.109 - основной истребитель ВВС Германии - впервые поднялся в воздух в 1935; впоследствии многократно дорабатывался и модернизировался, во время Второй мировой войны успешно конкурировал с лучшими истребителями союзников и стал самым массовым истребителем за всю мировую историю авиации.
Также Мессершмитт в годы войны создал массовый самолет многоцелевого назначения Messerschmitt Bf.110.
Мессершмитт стоял у истоков реактивной авиации. Разработанный его фирмой турбореактивный истребитель и бомбардировщик Me.262 в 1944 году стал первым в мире серийным реактивным самолётом и первым в мире реактивным самолётом, участвовавшим в боевых действиях. Истребитель-перехватчик с жидкостным ракетным двигателем Me.163 в 1941 году впервые в мире преодолел рубеж скорости полёта 1000 км/ч
Так Мессершмитт обрел мировое признание как один из выдающихся авиаконструкторов XX века.

После Второй мировой войны Вилли Мессершмитт был осуждён за использование рабского труда подневольных рабочих и военнопленных, а в 1948 году был признан виновным в сотрудничестве с нацистским режимом.
После двух лет, проведённых в тюрьме он эмигрировал в Испанию, где консультировал проекты ряда самолетов, а также занимался производством сборных домов.

В 1959 вернулся в ФРГ, воссоздал фирму и возобновил производство самолетов по лицензиям для бундесвера. Был почетным председателем концерна "Мессершмитт - Бёльков - Блом"; держатель значительного количества акций этого концерна.

Вилли Мессершмитт умер 15 сентября 1978 года в Мюнхене при неясных обстоятельствах и был похоронен в Бамберге в фамильном склепе своей жены Лилли.

26 июня 1925 года состоялся первый полёт пассажирского самолета К-1 конструкции Константина Калинина.

К-1 представлял собой подкосный моноплан с высокорасположенным крылом эллиптической формы в плане, которая стала типичным признаком конструкций Калинина. Постройку этой машины запрещали, откладывали, но все же самолёт поднялся в воздух.
Успешно пройдя все испытания, он стал первой отечественной пассажирской машиной, рекомендованной к серийному производству. А надо сказать, что до 1926 года пассажирские самолёты у нас в стране серийно не строились вообще.

Выпуск К-1 решено было развернуть в Харькове, где в сентябре 1926-го на базе АРМ АО Укрвоздухпуть был создан авиазавод.
Первый опытный К-1 передали обществу «Добролет» для эксплуатации на существующих и будущих воздушных линиях. Машина успешно выполняла задачи по перевозке пассажиров, доставке грузов и корреспонденции.
В силу разных обстоятельств, исходный К-1 в серию так и не пошел – в эксплуатацию поступил только опытный самолет.

К-1 хоть и остался в единственном экземпляре и сам не оказал большого влияния на формирование гражданского флота. Однако он создал задел для создания новых проектов – на его основе создавались новые массовые самолеты, количественно и качественно усилившие воздушный флот в период его активного строительства и расширения.

26 июня 1936 — свой первый полёт совершил прототип двухвинтовой машины Focke-Wulf Fw 61 — первого в мире абсолютно удачного вертолёта.

Он разработан конструктором Генрихом Фокке. На аппарате устанавливался звёздообразный двигатель Bramo Sh.14A мощностью 160 л.с. Он был помещён в носовой части фюзеляжа и при помощи трансмиссии приводил в движение два смонтированных на выносных консолях трёхлопастных винта, вращавшихся во взаимно противоположных направлениях. Всего были построены две машины.
После ухода Генриха Фокке из компании «Focke-Wulf» и организации 27 апреля 1937 года совместно с лётчиком Gerd Achgelis новой компании «Focke-Achgelis» вертолёт был переименован в Fa 61.

Произошло это за четыре года до начала летных испытаний первого удачного вертолета Сикорского, так что в вопросе приоритетов по созданию вертолетов всё однозначно.

Успех FW-61 побудил его разработчика - авиаконструктора Генриха Фокке к созданию гораздо более крупной машины, способной нести солидную нагрузку. Такая машина, названная "Фокке-Ахгелис" FA-223, впервые взлетела 3 августа 1940 года.

Вертолеты подобной аэродинамической схемы из-за их относительной громоздкости не получили широкого распространения, однако, именно по этой схеме был построен крупнейший в мире винтокрылый летательный аппарат Ми-12, а сейчас она применяется в конвертопланах.

26 июня 1941 года экипаж под командованием капитана Николая Гастелло совершил подвиг — наземный таран немецко-фашистской техники.

Во второй половине дня Н.Ф. Гастелло вылетел во главе звена бомбардировщиков ДБ-3Ф для нанесения удара по немецким войскам в районе Молодечно - Радошковичи, наступающим на Минск. Истребительного прикрытия не было.
Наши лётчики обнаружили немецкую колонну, двигавшуюся по шоссе. Снизившись до 400 метров, они сбросили бомбы на танки и автомобили притивника. После выхода из атаки Гастелло приказал своим ведомым лейтенантам Воробьёву и Рыбасу возвращаться на аэродром, а сам направился к другой дороге, просёлочной. По ней тоже шла колонна. От попадания зенитного снаряда ДБ-3Ф загорелся. Сбить пламя скольжением не удавалось. Гастелло понял, что до своих не дотянуть, и решил направить горящий самолёт на расположившуюся в деревне Моцки немецкую воинскую часть. Он развернулся над лесом, но до деревни не дотянул - машина упала на опушке леса...
В месте с Гастелло погибли члены экипажа - штурман лейтенант А.А. Бурденюк, стрелок-радист старший сержант А.А. Калинин и стрелок лейтенант Г.Н. Скоробогатый (лётчик того же полка, он напросился в боевой вылет вместо штатного стрелка). Все они посмертно награждены орденом Отечественной войны 1-й степени. А Гастелло стал Героем Советского Союза.

Долгое время считалось, что экипаж капитана Гастелло погиб, совершая таран вражеской колонны на шоссе Молодечно - Радошковичи. На этом месте был установлен памятник. Уже после войны выяснилось, что там погиб другой экипаж 207 ДБАЛ - командира 1 эскадрильи капитана А.С. Маслова (в 1996-м все члены экипажа удостоены звания Героя России).

На приведенном фото как раз - памятник Гастелло, а похоронен на том месте, очевидно, именно Маслов.

26 июня 1942 года состоялся первый полёт американского морского истребителя Grumman XF6F-1 под управлением шеф-пилота Роберта Халла.

Grumman F6F Hellcat — палубный истребитель США периода Второй Мировой Войны. Представляет собой глубокую модернизацию истребителя F4F «Уайлдкэт».
Производство F6F началось в январе 1943 года. Первый боевой вылет состоялся в августе 1943 года.

«Хеллкэты» были самыми простыми и прощающими ошибки пилотирования самолётами ВМС США.
По американским данным за два года боёв на Тихом океане американские лётчики на F6F сбили 5156 самолётов — больше, чем на «Корсарах», «Лайтнингах» и «Уайлдкэтах», вместе взятых. На «Хеллкэтах» летало 306 лётчиков-асов, в том числе Дэвид Маккэмпбелл, самый результативный ас ВМС США.

Всего было выпущено 12 275 истребителя F6F, 1263 из них было передано ВВС Великобритании.