25 июня 1946 года лётчик-испытатель Northrop Corporation Макс Р. Стэнли и бортинженер Дейл Шредер совершили первый полёт на самолете Northrop XB-35 с аэродрома завода в Калифорнии, в Muroc Army Air Field (теперь авиабаза Эдвардс). Полёт длился 55 минут.

Northrop XB-35 / YB-35 Flying Wing — экспериментальный (XB-35) и предсерийный (YB-35) стратегический бомбардировщик с компоновкой «летающее крыло» производства Northrop Corporation.
Главный конструктор самолёта, Джон Нортроп, с самого начала своей карьеры был увлечен концепцией самолёта типа «летающее крыло».
В конце 1941 года, в ответ на размещение ВВС США заказа на новый стратегический бомбардировщик, Нортроп предлагает военным свой новый проект — ХВ-35. Перспективный бомбардировщик необычной конструкции обладал рядом неоспоримых преимуществ перед своими аналогами классической компоновки. За счет отсутствия фюзеляжа и хвостового оперения фактически вся поверхность самолёта создавала подъёмную силу.

Официальный заказ от ВВС поступил 30 июня 1943 года.
Анализ данных от испытаний показал, что реальные характеристики XB-35 будут ниже заявленных. Так, дальность полета оказалась меньше на 2592 км, а максимальная скорость на 39 км/ч. В результате ВВС отменили свой заказ на 200 серийных машин. К этому времени в цехах завода Northrop находилось только 7 недостроенных самолетов.

В дальнейшем самолёт был модернизирован до модели Northrop YB-49 с установкой реактивных двигателей. После закрытия программы все самолёты были пущены на слом.

А работы Нортропа по самолетам схемы «летающее крыло» оказали очень значительное влияние на развитие авиации в США и в мире. Достаточно сказать, что новейший американский стратегический бомбардировщик Northrop B-2 Spirit построен именно по такой схеме.

25 июня 1997 года на лётно-испытательном комплексе в Жулебино состоялся первый полёт вертолёта Ка-52 «Аллигатор», лётчик-испытатель Смирнов Александр Константинович.

Ка-52 «Аллигатор» (по кодификации НАТО — Hokum B - Жулик) — российский двухместный разведывательно-ударный вертолёт нового поколения. Машина способна поражать бронированную и небронированную технику, живую силу и воздушные цели на поле боя.
Ка-52 представляет собой дальнейшее развитие вертолёта Ка-50 «Чёрная акула».
До прекращения серийного производства Ка-50 в 2009 году в качестве специфики боевого применения Ка-52 предусматривалось выполнение им задач командирской машины армейской авиации, осуществляющей разведку местности, целеуказание и координацию действий группы боевых вертолётов.

В мае 2011 года Ка-52 поступили на вооружение в строевую часть армейской авиации. Вертолет быстро зарекомендовал себя в боевых условиях, начиная с операции в Сирии в апреле 2016 года.

Важная особенность - Ка-52 является одним из двух моделей вертолёта в мире с системой катапультирования (второй — Ка-50). Катапультируемые кресла могут обеспечить спасение экипажа на высотах от 0 до 4100 метров. Они срабатывают после отстрела лопастей винтов при помощи специального взрывного устройства.

Вариант корабельного базирования Ка-52К «Катран» может оснащаться сравнительно более мощным, чем большинство ударных вертолётов армейской авиации, комплексом управляемого вооружения (КУВ) «Гермес-А» с максимальной дальностью стрельбы 15—20 км.

Помимо России Ка-52 "Аллигатор" стоит на вооружении ВВС Египта.

По данным на начало 2025 год, произведено около 250 вертолётов Ка-52.

26 июня 1898 года во Франкфурте-на-Майне родился Вилли Мессершмитт, немецкий планерист, инженер, авиаконструктор и производитель авиационной техники.

Вильгельм Мессершмитт был сыном виноторговца Фердинанда Мессершмитта и его второй жены, Анны Марии, урождённой Шаллер. Его родители содержали большой винный магазин с винным баром.
Первую модель самолёта построил уже в возрасте 10 лет, позже, будучи студентом, создавал реальные планеры и экспериментировал с друзьями.
В 1923 основал авиационный завод в Бамберге, а в 1926 создал свой первый цельнометаллический самолет.

Его истребитель Messerschmitt Bf.109 - основной истребитель ВВС Германии - впервые поднялся в воздух в 1935; впоследствии многократно дорабатывался и модернизировался, во время Второй мировой войны успешно конкурировал с лучшими истребителями союзников и стал самым массовым истребителем за всю мировую историю авиации.
Также Мессершмитт в годы войны создал массовый самолет многоцелевого назначения Messerschmitt Bf.110.
Мессершмитт стоял у истоков реактивной авиации. Разработанный его фирмой турбореактивный истребитель и бомбардировщик Me.262 в 1944 году стал первым в мире серийным реактивным самолётом и первым в мире реактивным самолётом, участвовавшим в боевых действиях. Истребитель-перехватчик с жидкостным ракетным двигателем Me.163 в 1941 году впервые в мире преодолел рубеж скорости полёта 1000 км/ч
Так Мессершмитт обрел мировое признание как один из выдающихся авиаконструкторов XX века.

После Второй мировой войны Вилли Мессершмитт был осуждён за использование рабского труда подневольных рабочих и военнопленных, а в 1948 году был признан виновным в сотрудничестве с нацистским режимом.
После двух лет, проведённых в тюрьме он эмигрировал в Испанию, где консультировал проекты ряда самолетов, а также занимался производством сборных домов.

В 1959 вернулся в ФРГ, воссоздал фирму и возобновил производство самолетов по лицензиям для бундесвера. Был почетным председателем концерна "Мессершмитт - Бёльков - Блом"; держатель значительного количества акций этого концерна.

Вилли Мессершмитт умер 15 сентября 1978 года в Мюнхене при неясных обстоятельствах и был похоронен в Бамберге в фамильном склепе своей жены Лилли.

26 июня 1925 года состоялся первый полёт пассажирского самолета К-1 конструкции Константина Калинина.

К-1 представлял собой подкосный моноплан с высокорасположенным крылом эллиптической формы в плане, которая стала типичным признаком конструкций Калинина. Постройку этой машины запрещали, откладывали, но все же самолёт поднялся в воздух.
Успешно пройдя все испытания, он стал первой отечественной пассажирской машиной, рекомендованной к серийному производству. А надо сказать, что до 1926 года пассажирские самолёты у нас в стране серийно не строились вообще.

Выпуск К-1 решено было развернуть в Харькове, где в сентябре 1926-го на базе АРМ АО Укрвоздухпуть был создан авиазавод.
Первый опытный К-1 передали обществу «Добролет» для эксплуатации на существующих и будущих воздушных линиях. Машина успешно выполняла задачи по перевозке пассажиров, доставке грузов и корреспонденции.
В силу разных обстоятельств, исходный К-1 в серию так и не пошел – в эксплуатацию поступил только опытный самолет.

К-1 хоть и остался в единственном экземпляре и сам не оказал большого влияния на формирование гражданского флота. Однако он создал задел для создания новых проектов – на его основе создавались новые массовые самолеты, количественно и качественно усилившие воздушный флот в период его активного строительства и расширения.

26 июня 1936 — свой первый полёт совершил прототип двухвинтовой машины Focke-Wulf Fw 61 — первого в мире абсолютно удачного вертолёта.

Он разработан конструктором Генрихом Фокке. На аппарате устанавливался звёздообразный двигатель Bramo Sh.14A мощностью 160 л.с. Он был помещён в носовой части фюзеляжа и при помощи трансмиссии приводил в движение два смонтированных на выносных консолях трёхлопастных винта, вращавшихся во взаимно противоположных направлениях. Всего были построены две машины.
После ухода Генриха Фокке из компании «Focke-Wulf» и организации 27 апреля 1937 года совместно с лётчиком Gerd Achgelis новой компании «Focke-Achgelis» вертолёт был переименован в Fa 61.

Произошло это за четыре года до начала летных испытаний первого удачного вертолета Сикорского, так что в вопросе приоритетов по созданию вертолетов всё однозначно.

Успех FW-61 побудил его разработчика - авиаконструктора Генриха Фокке к созданию гораздо более крупной машины, способной нести солидную нагрузку. Такая машина, названная "Фокке-Ахгелис" FA-223, впервые взлетела 3 августа 1940 года.

Вертолеты подобной аэродинамической схемы из-за их относительной громоздкости не получили широкого распространения, однако, именно по этой схеме был построен крупнейший в мире винтокрылый летательный аппарат Ми-12, а сейчас она применяется в конвертопланах.