24 июня 1999 года состоялся первый полёт вертолёта Eurocopter EC130, который совершил австралийский лётчик-испытатель Стивен Пэйдж с аэродрома во Франции.
Airbus Helicopters H130 (ранее Eurocopter EC130) — однодвигательный легкий многоцелевой вертолет, разработанный на основе более ранней модели Eurocopter AS350 Écureuil, одним из основных изменений которого было использование рулевого винта выполненного по схеме «Фенестрон» вместо обычного рулевого винта.
Вертолёт был разработан и произведен компанией Eurocopter Group, которая позже была переименована в Airbus Helicopters.
Интересно, что EC130 был разработан в тесном сотрудничестве с компаниями-туроператорами, один из которых, Blue Hawaiian Helicopters, выступил инициатором запуска производства летательного аппарата.
Вертолёт имеет просторную кабину, способную вместить до семи туристов, и обеспечивает хороший внешний обзор. В 2001 году EC130 поступил в штат компании Blue Hawaiian Helicopters и использовался для воздушных туров по живописным местам, таким как Гавайи и Гранд-Каньон.
Уже к маю 2008 года EC130 стал самым продаваемым вертолетом в своем сегменте, обогнав Bell 206.
В феврале 2012 года Eurocopter официально представил модернизированный вариант EC130 T2 на выставке Heli-Expo в Далласе.
По данным на 2021 год, было построено более 800 вертолётов Eurocopter EC130/H130, которые поставлялись заказчикам в более чем 60 странах.
Airbus Helicopters H130 (ранее Eurocopter EC130) — однодвигательный легкий многоцелевой вертолет, разработанный на основе более ранней модели Eurocopter AS350 Écureuil, одним из основных изменений которого было использование рулевого винта выполненного по схеме «Фенестрон» вместо обычного рулевого винта.
Вертолёт был разработан и произведен компанией Eurocopter Group, которая позже была переименована в Airbus Helicopters.
Интересно, что EC130 был разработан в тесном сотрудничестве с компаниями-туроператорами, один из которых, Blue Hawaiian Helicopters, выступил инициатором запуска производства летательного аппарата.
Вертолёт имеет просторную кабину, способную вместить до семи туристов, и обеспечивает хороший внешний обзор. В 2001 году EC130 поступил в штат компании Blue Hawaiian Helicopters и использовался для воздушных туров по живописным местам, таким как Гавайи и Гранд-Каньон.
Уже к маю 2008 года EC130 стал самым продаваемым вертолетом в своем сегменте, обогнав Bell 206.
В феврале 2012 года Eurocopter официально представил модернизированный вариант EC130 T2 на выставке Heli-Expo в Далласе.
По данным на 2021 год, было построено более 800 вертолётов Eurocopter EC130/H130, которые поставлялись заказчикам в более чем 60 странах.
👍7👏2🕊2👌1
25 июня 1904 родился Владимир Константинович Коккинаки — советский лётчик-испытатель, заслуженный лётчик-испытатель СССР, заслуженный мастер спорта СССР, Генерал-майор авиации, дважды Герой Советского Союза, лауреат Ленинской премии.
Владимир был из семьи понтийских греков. В 1921 году окончил три класса начальной школы. Работал в колхозе на виноградных плантациях, был матросом и грузчиком в порту.
С декабря 1925 года — в РККА, до июля 1927 года служил в пехоте. В 1928 году окончил Ленинградскую военно-теоретическую школу ВВС, в 1930 году — Борисоглебскую военную авиационную школу лётчиков.
20 апреля 1936 года впервые в мире выполнил петлю Нестерова на тяжелом двухмоторном бомбардировщике ЦКБ-30.
27—28 июня 1938 года на самолёте ЦКБ-30 «Москва» со штурманом Александром Матвеевичем Бряндинским совершил беспосадочный перелёт по маршруту Москва — Дальний Восток протяжённостью 7 580 километров.
28—29 апреля 1939 года на самолёте ЦКБ-30 «Москва» с штурманом Михаилом Харитоновичем Гордиенко совершил беспосадочный перелёт Москва — Северная Америка (по маршруту Москва — Новгород — Хельсинки — Тронхейм — Исландия — мыс Фарвель (южная оконечность Гренландии) — остров Мискоу) протяжённостью 8000 километров.
2 января 1963 года экипаж под командованием В.К. Коккинаки совершил первый испытательный полёт на лайнере Ил-62.
Коккинаки принадлежат также 22 мировых рекорда. Он руководил практически всеми испытаниями новых типов самолётов КБ Ильюшина, являясь близким другом и соратником Сергея Владимировича.
А еще Коккинаки с 1967 г. был президентом, а с декабря 1968 года — почётным президентом Международной авиационной федерации.
Умер Владимир Константинович 7 января 1985 года. Похоронен в Москве, на Новодевичьем кладбище.
Я много рассказывал о В.К.Коккинаки в своих выпусках о С.В.Ильюшине.
https://www.youtube.com/watch?v=JhpIJt6AJ4k&t=876s
https://www.youtube.com/watch?v=XTO9IbCq-C4&t=557s
Владимир был из семьи понтийских греков. В 1921 году окончил три класса начальной школы. Работал в колхозе на виноградных плантациях, был матросом и грузчиком в порту.
С декабря 1925 года — в РККА, до июля 1927 года служил в пехоте. В 1928 году окончил Ленинградскую военно-теоретическую школу ВВС, в 1930 году — Борисоглебскую военную авиационную школу лётчиков.
20 апреля 1936 года впервые в мире выполнил петлю Нестерова на тяжелом двухмоторном бомбардировщике ЦКБ-30.
27—28 июня 1938 года на самолёте ЦКБ-30 «Москва» со штурманом Александром Матвеевичем Бряндинским совершил беспосадочный перелёт по маршруту Москва — Дальний Восток протяжённостью 7 580 километров.
28—29 апреля 1939 года на самолёте ЦКБ-30 «Москва» с штурманом Михаилом Харитоновичем Гордиенко совершил беспосадочный перелёт Москва — Северная Америка (по маршруту Москва — Новгород — Хельсинки — Тронхейм — Исландия — мыс Фарвель (южная оконечность Гренландии) — остров Мискоу) протяжённостью 8000 километров.
2 января 1963 года экипаж под командованием В.К. Коккинаки совершил первый испытательный полёт на лайнере Ил-62.
Коккинаки принадлежат также 22 мировых рекорда. Он руководил практически всеми испытаниями новых типов самолётов КБ Ильюшина, являясь близким другом и соратником Сергея Владимировича.
А еще Коккинаки с 1967 г. был президентом, а с декабря 1968 года — почётным президентом Международной авиационной федерации.
Умер Владимир Константинович 7 января 1985 года. Похоронен в Москве, на Новодевичьем кладбище.
Я много рассказывал о В.К.Коккинаки в своих выпусках о С.В.Ильюшине.
https://www.youtube.com/watch?v=JhpIJt6AJ4k&t=876s
https://www.youtube.com/watch?v=XTO9IbCq-C4&t=557s
👍13👏3❤🔥2🔥2❤1🫡1
25 июня 1919 года в Германии совершил первый полёт пассажирский цельнометаллический Junkers F-13.
Junkers F.13 (первоначальное наименование J 13) — немецкий самолёт разработки и производства компании Юнкерс.
Это был первый настоящий пассажирский самолёт. Он специально создавался для перевозки пассажиров, имел прочную и долговечную цельнометаллическую конструкцию, удобный 4-х местный пассажирский салон, хорошие экономические показатели. Благодаря этому авиалайнер был очень популярен в Европе.
Серийный выпуск продолжался до начала 30-х годов. Всего было произведено 322 машины. Производство этих самолетов под названием ПС-2 было организовано и в СССР, где было построено 5 самолетов.
110 экземпляров эксплуатировались авиакомпанией Lufthansa, остальные экспортированы в десятки стран мира.
В СССР до 1929 года включительно было поставлено 49 самолётов Junkers F-13, которые активно эксплуатировались в основном под обозначением Ю-13 в авиакомпаниях «Дерлюфт» и «Добролет». С учётом машин советского производства, в СССР использовалось 60 Junkers F-13.
Junkers F.13 (первоначальное наименование J 13) — немецкий самолёт разработки и производства компании Юнкерс.
Это был первый настоящий пассажирский самолёт. Он специально создавался для перевозки пассажиров, имел прочную и долговечную цельнометаллическую конструкцию, удобный 4-х местный пассажирский салон, хорошие экономические показатели. Благодаря этому авиалайнер был очень популярен в Европе.
Серийный выпуск продолжался до начала 30-х годов. Всего было произведено 322 машины. Производство этих самолетов под названием ПС-2 было организовано и в СССР, где было построено 5 самолетов.
110 экземпляров эксплуатировались авиакомпанией Lufthansa, остальные экспортированы в десятки стран мира.
В СССР до 1929 года включительно было поставлено 49 самолётов Junkers F-13, которые активно эксплуатировались в основном под обозначением Ю-13 в авиакомпаниях «Дерлюфт» и «Добролет». С учётом машин советского производства, в СССР использовалось 60 Junkers F-13.
👍6❤2👏2🕊1
25 июня 1946 года лётчик-испытатель Northrop Corporation Макс Р. Стэнли и бортинженер Дейл Шредер совершили первый полёт на самолете Northrop XB-35 с аэродрома завода в Калифорнии, в Muroc Army Air Field (теперь авиабаза Эдвардс). Полёт длился 55 минут.
Northrop XB-35 / YB-35 Flying Wing — экспериментальный (XB-35) и предсерийный (YB-35) стратегический бомбардировщик с компоновкой «летающее крыло» производства Northrop Corporation.
Главный конструктор самолёта, Джон Нортроп, с самого начала своей карьеры был увлечен концепцией самолёта типа «летающее крыло».
В конце 1941 года, в ответ на размещение ВВС США заказа на новый стратегический бомбардировщик, Нортроп предлагает военным свой новый проект — ХВ-35. Перспективный бомбардировщик необычной конструкции обладал рядом неоспоримых преимуществ перед своими аналогами классической компоновки. За счет отсутствия фюзеляжа и хвостового оперения фактически вся поверхность самолёта создавала подъёмную силу.
Официальный заказ от ВВС поступил 30 июня 1943 года.
Анализ данных от испытаний показал, что реальные характеристики XB-35 будут ниже заявленных. Так, дальность полета оказалась меньше на 2592 км, а максимальная скорость на 39 км/ч. В результате ВВС отменили свой заказ на 200 серийных машин. К этому времени в цехах завода Northrop находилось только 7 недостроенных самолетов.
В дальнейшем самолёт был модернизирован до модели Northrop YB-49 с установкой реактивных двигателей. После закрытия программы все самолёты были пущены на слом.
А работы Нортропа по самолетам схемы «летающее крыло» оказали очень значительное влияние на развитие авиации в США и в мире. Достаточно сказать, что новейший американский стратегический бомбардировщик Northrop B-2 Spirit построен именно по такой схеме.
Northrop XB-35 / YB-35 Flying Wing — экспериментальный (XB-35) и предсерийный (YB-35) стратегический бомбардировщик с компоновкой «летающее крыло» производства Northrop Corporation.
Главный конструктор самолёта, Джон Нортроп, с самого начала своей карьеры был увлечен концепцией самолёта типа «летающее крыло».
В конце 1941 года, в ответ на размещение ВВС США заказа на новый стратегический бомбардировщик, Нортроп предлагает военным свой новый проект — ХВ-35. Перспективный бомбардировщик необычной конструкции обладал рядом неоспоримых преимуществ перед своими аналогами классической компоновки. За счет отсутствия фюзеляжа и хвостового оперения фактически вся поверхность самолёта создавала подъёмную силу.
Официальный заказ от ВВС поступил 30 июня 1943 года.
Анализ данных от испытаний показал, что реальные характеристики XB-35 будут ниже заявленных. Так, дальность полета оказалась меньше на 2592 км, а максимальная скорость на 39 км/ч. В результате ВВС отменили свой заказ на 200 серийных машин. К этому времени в цехах завода Northrop находилось только 7 недостроенных самолетов.
В дальнейшем самолёт был модернизирован до модели Northrop YB-49 с установкой реактивных двигателей. После закрытия программы все самолёты были пущены на слом.
А работы Нортропа по самолетам схемы «летающее крыло» оказали очень значительное влияние на развитие авиации в США и в мире. Достаточно сказать, что новейший американский стратегический бомбардировщик Northrop B-2 Spirit построен именно по такой схеме.
👍10🔥1👏1😁1👌1
25 июня 1997 года на лётно-испытательном комплексе в Жулебино состоялся первый полёт вертолёта Ка-52 «Аллигатор», лётчик-испытатель Смирнов Александр Константинович.
Ка-52 «Аллигатор» (по кодификации НАТО — Hokum B - Жулик) — российский двухместный разведывательно-ударный вертолёт нового поколения. Машина способна поражать бронированную и небронированную технику, живую силу и воздушные цели на поле боя.
Ка-52 представляет собой дальнейшее развитие вертолёта Ка-50 «Чёрная акула».
До прекращения серийного производства Ка-50 в 2009 году в качестве специфики боевого применения Ка-52 предусматривалось выполнение им задач командирской машины армейской авиации, осуществляющей разведку местности, целеуказание и координацию действий группы боевых вертолётов.
В мае 2011 года Ка-52 поступили на вооружение в строевую часть армейской авиации. Вертолет быстро зарекомендовал себя в боевых условиях, начиная с операции в Сирии в апреле 2016 года.
Важная особенность - Ка-52 является одним из двух моделей вертолёта в мире с системой катапультирования (второй — Ка-50). Катапультируемые кресла могут обеспечить спасение экипажа на высотах от 0 до 4100 метров. Они срабатывают после отстрела лопастей винтов при помощи специального взрывного устройства.
Вариант корабельного базирования Ка-52К «Катран» может оснащаться сравнительно более мощным, чем большинство ударных вертолётов армейской авиации, комплексом управляемого вооружения (КУВ) «Гермес-А» с максимальной дальностью стрельбы 15—20 км.
Помимо России Ка-52 "Аллигатор" стоит на вооружении ВВС Египта.
По данным на начало 2025 год, произведено около 250 вертолётов Ка-52.
Ка-52 «Аллигатор» (по кодификации НАТО — Hokum B - Жулик) — российский двухместный разведывательно-ударный вертолёт нового поколения. Машина способна поражать бронированную и небронированную технику, живую силу и воздушные цели на поле боя.
Ка-52 представляет собой дальнейшее развитие вертолёта Ка-50 «Чёрная акула».
До прекращения серийного производства Ка-50 в 2009 году в качестве специфики боевого применения Ка-52 предусматривалось выполнение им задач командирской машины армейской авиации, осуществляющей разведку местности, целеуказание и координацию действий группы боевых вертолётов.
В мае 2011 года Ка-52 поступили на вооружение в строевую часть армейской авиации. Вертолет быстро зарекомендовал себя в боевых условиях, начиная с операции в Сирии в апреле 2016 года.
Важная особенность - Ка-52 является одним из двух моделей вертолёта в мире с системой катапультирования (второй — Ка-50). Катапультируемые кресла могут обеспечить спасение экипажа на высотах от 0 до 4100 метров. Они срабатывают после отстрела лопастей винтов при помощи специального взрывного устройства.
Вариант корабельного базирования Ка-52К «Катран» может оснащаться сравнительно более мощным, чем большинство ударных вертолётов армейской авиации, комплексом управляемого вооружения (КУВ) «Гермес-А» с максимальной дальностью стрельбы 15—20 км.
Помимо России Ка-52 "Аллигатор" стоит на вооружении ВВС Египта.
По данным на начало 2025 год, произведено около 250 вертолётов Ка-52.
👍11🔥4❤🔥2❤1⚡1👏1