22 июня 1933 года под управлением Заслуженного лётчика-испытателя СССР Михаила Михайловича Громова состоялся первый полёт опытного самолёта АНТ-25 с двигателем М-34.
АНТ-25 (также известен как РД — «Рекорд дальности») — цельнометаллический свободнонесущий однодвигательный низкоплан с большим удлинением крыла. Первый в мире самолёт, совершивший трансполярный перелёт.
По оценке М.М.Громова самолёт оказался устойчивым и простым в управлении. На одномоторном самолёте АНТ-25 он, пробыв в воздухе 75 часов, пролетел 12 411 км. Этот абсолютный мировой рекорд дальности беспосадочного полёта по замкнутому маршруту Москва — Рязань — Харьков держался много лет.
Ну, а потом были всем известные рекордные перелеты экипажей Чкалова и Громова.
20 июля 1936 года стартовал перелёт из Москвы на Дальний Восток протяжённостью 9 375 км. продолжавшийся 56 часов до посадки на песчаной косе острова Удд в Охотском море.
18 июня 1937 года самолёт АНТ-25 взлетел со Щёлковского аэродрома и совершил беспосадочный перелёт по маршруту Москва — Северный полюс — Соединённые Штаты Америки, приземлившись на аэродроме Пирсона в Ванкувере, штат Вашингтон.
А 12 июля 1937 года второй самолёт АНТ-25, взлетев также со Щёлковского аэродрома, совершил беспосадочный перелёт по маршруту Москва — Северный полюс — Соединённые Штаты Америки, и совершил посадку на пастбище близ Сан-Джасинто, штат Калифорния. При выполнении этого перелёта установлены мировой рекорд дальности по прямой линии (10 148 км.) и мировой рекорд дальности по ломаной линии (11 500 км.).
Военная модификация АНТ-25 — боевой самолёт-бомбардировщик АНТ-36, войсковое обозначение ДБ-1 («Дальний бомбардировщик первый») или РД («Разведчик дальний» - именно такой смысл изначально был заложен в эту аббревиатуру), выпущен небольшой серией и поступил на вооружение ВВС РККА. Самолёт имел максимальную скорость 240 км/ч и бомбовую нагрузку 300 кг.
Сейчас самолет АНТ-25 можно увидеть в музее В.П.Чкалова в г. Чкаловск, а его реплику в Центральном музее ВВС в Монино.
Я рассказывал об этом самолёте в своем выпуске о П.О.Сухом.
https://www.youtube.com/watch?v=AafJQLZ4jbI&t=4s
АНТ-25 (также известен как РД — «Рекорд дальности») — цельнометаллический свободнонесущий однодвигательный низкоплан с большим удлинением крыла. Первый в мире самолёт, совершивший трансполярный перелёт.
По оценке М.М.Громова самолёт оказался устойчивым и простым в управлении. На одномоторном самолёте АНТ-25 он, пробыв в воздухе 75 часов, пролетел 12 411 км. Этот абсолютный мировой рекорд дальности беспосадочного полёта по замкнутому маршруту Москва — Рязань — Харьков держался много лет.
Ну, а потом были всем известные рекордные перелеты экипажей Чкалова и Громова.
20 июля 1936 года стартовал перелёт из Москвы на Дальний Восток протяжённостью 9 375 км. продолжавшийся 56 часов до посадки на песчаной косе острова Удд в Охотском море.
18 июня 1937 года самолёт АНТ-25 взлетел со Щёлковского аэродрома и совершил беспосадочный перелёт по маршруту Москва — Северный полюс — Соединённые Штаты Америки, приземлившись на аэродроме Пирсона в Ванкувере, штат Вашингтон.
А 12 июля 1937 года второй самолёт АНТ-25, взлетев также со Щёлковского аэродрома, совершил беспосадочный перелёт по маршруту Москва — Северный полюс — Соединённые Штаты Америки, и совершил посадку на пастбище близ Сан-Джасинто, штат Калифорния. При выполнении этого перелёта установлены мировой рекорд дальности по прямой линии (10 148 км.) и мировой рекорд дальности по ломаной линии (11 500 км.).
Военная модификация АНТ-25 — боевой самолёт-бомбардировщик АНТ-36, войсковое обозначение ДБ-1 («Дальний бомбардировщик первый») или РД («Разведчик дальний» - именно такой смысл изначально был заложен в эту аббревиатуру), выпущен небольшой серией и поступил на вооружение ВВС РККА. Самолёт имел максимальную скорость 240 км/ч и бомбовую нагрузку 300 кг.
Сейчас самолет АНТ-25 можно увидеть в музее В.П.Чкалова в г. Чкаловск, а его реплику в Центральном музее ВВС в Монино.
Я рассказывал об этом самолёте в своем выпуске о П.О.Сухом.
https://www.youtube.com/watch?v=AafJQLZ4jbI&t=4s
🫡5👍3🔥3👏2❤🔥1
22 июня 1941 года - День памяти и скорби. Начало Великой Отечественной войны.
22 июня 2025 года Россия отмечает 84-ю годовщину начала Великой Отечественной войны и вспоминает защитников Отечества.
В этот день 1941 года Германия напала на Советский Союз. За четыре года война унесла 26 миллионов 600 тысяч жизней советских граждан, это 40 процентов всех людских потерь во Второй мировой войне.
А в первый день войны нашими лётчиками было совершено 16 воздушных таранов. Первый совершил командир звена 124-го ИАП младший лейтенант Дмитрий Васильевич Кокорев (в 4 ч. 15 мин.), уничтожив при этом немецкий Дорнье-215.
Во время Великой Отечественной советские лётчики совершили более 600 воздушных таранов, точное их количество, увы, неизвестно – оно регулярно увеличивается. Более двух третей таранов приходится на 1941-1942-й – самый тяжёлый период войны. Осенью 1941-го в части люфтваффе был даже разослан циркуляр, который запрещал приближаться к нашим самолётам ближе, чем на 100 метров - во избежание воздушного тарана.
Печальная дата 22 июня, напоминающая о 1941 годе, о начале Великой Отечественной войны, появилась в календарях только в конце XX века. До середины 1990-х годов этот день вспоминали неофициально — в семьях погибших и ветеранов войны.
Указом Президента Российской Федерации Бориса Ельцина от 8 июня 1996 года № 857 в России 22 июня объявлено «Днём памяти и скорби».
22 июня 2025 года Россия отмечает 84-ю годовщину начала Великой Отечественной войны и вспоминает защитников Отечества.
В этот день 1941 года Германия напала на Советский Союз. За четыре года война унесла 26 миллионов 600 тысяч жизней советских граждан, это 40 процентов всех людских потерь во Второй мировой войне.
А в первый день войны нашими лётчиками было совершено 16 воздушных таранов. Первый совершил командир звена 124-го ИАП младший лейтенант Дмитрий Васильевич Кокорев (в 4 ч. 15 мин.), уничтожив при этом немецкий Дорнье-215.
Во время Великой Отечественной советские лётчики совершили более 600 воздушных таранов, точное их количество, увы, неизвестно – оно регулярно увеличивается. Более двух третей таранов приходится на 1941-1942-й – самый тяжёлый период войны. Осенью 1941-го в части люфтваффе был даже разослан циркуляр, который запрещал приближаться к нашим самолётам ближе, чем на 100 метров - во избежание воздушного тарана.
Печальная дата 22 июня, напоминающая о 1941 годе, о начале Великой Отечественной войны, появилась в календарях только в конце XX века. До середины 1990-х годов этот день вспоминали неофициально — в семьях погибших и ветеранов войны.
Указом Президента Российской Федерации Бориса Ельцина от 8 июня 1996 года № 857 в России 22 июня объявлено «Днём памяти и скорби».
🙏5❤2😢2🕊2🔥1💔1
22 июня 1954 года состоялся первый полёт прототипа палубного штурмовика A-4A Skyhawk.
Douglas A-4 Skyhawk разработали в первой половине 1950-х годов для замены поршневого палубного штурмовика А-1 «Скайрейдер».
«Скайхок» проектировался под влиянием опыта применения штурмовой авиации в Корейской войне. Основным принципом при его создании была простота конструкции фюзеляжа. Это был лёгкий и компактный самолёт, которому для базирования на авианосце даже не требовались складывающиеся консоли крыла. Таким образом, этот палубный штурмовик мог действовать с небольших авианосцев ВМС США.
Первый «Скайхок» поступил в строевую эскадрилью ВМС США 26 сентября 1956 года. А с начала 1957 года новые самолёты начали поступать на вооружение Корпуса морской пехоты.
Кульминацией службы американских «Скайхоков» стала Вьетнамская война, в которой значительную роль сыграли самолёты и палубной авиации, и морской пехоты.
В самый разгар боевых действий, в декабре 1967 года, ВМС США начали постепенно снятие A-4 с вооружения — его место теперь должен был занять A-7 «Корсар» II. Последние «Скайхоки» покинули палубы американских авианосцев в 1975 году, и через несколько лет они были выведены из состава и частей Резерва ВМС. Гораздо дольше самолеты оставались на вооружении Корпуса морской пехоты.
Кроме того, А-4 состоял на вооружении многих стран мира.
Серийно производился до 1979 года, всего построено 2960 машин всех модификаций, из них — 2405 одноместных боевых и 555 двухместных тренировочных.
До сих пор А-4 состоят на вооружении в ВВС Аргентины.
Douglas A-4 Skyhawk разработали в первой половине 1950-х годов для замены поршневого палубного штурмовика А-1 «Скайрейдер».
«Скайхок» проектировался под влиянием опыта применения штурмовой авиации в Корейской войне. Основным принципом при его создании была простота конструкции фюзеляжа. Это был лёгкий и компактный самолёт, которому для базирования на авианосце даже не требовались складывающиеся консоли крыла. Таким образом, этот палубный штурмовик мог действовать с небольших авианосцев ВМС США.
Первый «Скайхок» поступил в строевую эскадрилью ВМС США 26 сентября 1956 года. А с начала 1957 года новые самолёты начали поступать на вооружение Корпуса морской пехоты.
Кульминацией службы американских «Скайхоков» стала Вьетнамская война, в которой значительную роль сыграли самолёты и палубной авиации, и морской пехоты.
В самый разгар боевых действий, в декабре 1967 года, ВМС США начали постепенно снятие A-4 с вооружения — его место теперь должен был занять A-7 «Корсар» II. Последние «Скайхоки» покинули палубы американских авианосцев в 1975 году, и через несколько лет они были выведены из состава и частей Резерва ВМС. Гораздо дольше самолеты оставались на вооружении Корпуса морской пехоты.
Кроме того, А-4 состоял на вооружении многих стран мира.
Серийно производился до 1979 года, всего построено 2960 машин всех модификаций, из них — 2405 одноместных боевых и 555 двухместных тренировочных.
До сих пор А-4 состоят на вооружении в ВВС Аргентины.
👍3👏2🔥1👌1